ANSAMBLU SUB-CADRU SISTEM ȘASIU pentru RIICH S22 Producător și furnizor | DEYI
  • head_banner_01
  • head_banner_02

ANSAMBLU SUBCADRU SISTEM ȘASIU pentru RIICH S22

Scurtă descriere:

1 S21-2909060 PIN CU BILĂ
2 S21-2909020 BRAȚ – BALANȚĂ INFERIOARĂ DREPA
3 S21-2909100 TIJĂ DE ÎMPINGERE-DRA.
4 S21-2909075 SPĂLĂTOARE
5 S21-2909077 GARNITURĂ – CAUCIUC I
6 S21-2909079 GARNITURĂ – CAUCIUC II
7 S21-2909073 DUMNEZEU ÎMPINGĂTOR AL SPĂLĂTORULUI
8 S21-2810041 CÂRLIG – REMORCARE
9 S21-2909090 TIJĂ DE ÎMPINGERE-STÂNGA
10 S21-2909010 BRAȚ – CULBUTOR INFERIOR STÂNGA
11 S21-2906030 BIELA-FR
12 S22-2906015 MANȘON – CAUCIUC
13 S22-2906013 CLEMĂ
14 S22-2906011 BARĂ STABILIZATOARE
15 S22-2810010 ANSAMBLU SUBCADRU
16 Q184B14100 ȘURUB
17 Q330B12 PIULIŢĂ
18 Q184B1255 ȘURUB
19 Q338B12 PIULIȚĂ DE BLOCARE


Detalii produs

Etichete de produs

1 S21-2909060 ȘTIFT CU SFERĂ
2 S21-2909020 BRAȚ – CULBUTOR INFERIOR DR.
3 S21-2909100 TIJĂ DE ÎMPINGERE-DRA.
4 S21-2909075 ȘAIBĂ
5 S21-2909077 GARNITURĂ – CAUCIUC I
6 S21-2909079 GARNITURĂ – CAUCIUC II
7 S21-2909073 ZEUL DE SPĂLARE CU ÎMPINGERE
8 S21-2810041 CÂRLIG – REMORCARE
9 S21-2909090 TIJĂ DE ÎMPINGERE-STÂNGA
10 S21-2909010 BRAȚ – CULBUTOR INFERIOR STÂNGA
11 S21-2906030 BIELA-FR
12 S22-2906015 MANȘON – CAUCIUC
13 S22-2906013 CLEMĂ
14 S22-2906011 BARĂ STABILIZATOARE
15 S22-2810010 ANSAMBLU SUBCADRU
16 Q184B14100 ȘURUB
17 Q330B12 PIULIȚĂ
18 Q184B1255 ȘURUB
19 Q338B12 PIULIȚĂ DE BLOCARE

Subcadrul poate fi considerat scheletul punților față și spate și o parte integrantă a punților față și spate. Subcadrul nu este un cadru complet, ci un suport care susține punțile față și spate și suspensia, astfel încât punțile și suspensia sunt conectate prin intermediul acestuia cu „cadrul față”, care este denumit în mod tradițional „subcadrul”. Funcția subcadrului este de a bloca vibrațiile și zgomotul și de a reduce intrarea directă a acestora în caroserie, așa că apare mai ales la mașinile de lux și vehiculele off-road, iar unele mașini sunt echipate și cu subcadrul pentru motor. Suspensia caroseriei tradiționale portante fără subcadrul este conectată direct cu placa de oțel a caroseriei. Prin urmare, mecanismele basculelor suspensiei punților față și spate sunt piese detașabile, nu ansambluri. După nașterea subcadrului, suspensia față și spate pot fi asamblate pe subcadrul pentru a forma un ansamblu de punți, iar apoi ansamblul poate fi instalat împreună pe caroseria vehiculului.

Motorul automobilului nu este conectat direct și rigid la caroseria vehiculului. În schimb, este conectat la caroserie prin suspensie. Suspensia este perna de cauciuc care face legătura dintre motor și caroserie, pe care o putem vedea adesea. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, există din ce în ce mai multe tipuri de suporturi, iar vehiculele de lux utilizează în mare parte suporturi hidraulice. Funcția suspensiei este de a izola vibrațiile motorului. Cu alte cuvinte, sub acțiunea suspensiei, vibrațiile motorului pot fi transmise cât mai puțin posibil către cockpit. Deoarece motorul are caracteristici de vibrații diferite în fiecare interval de turație, un mecanism de montare bun poate proteja eficient vibrațiile în fiecare interval de turație. Acesta este motivul pentru care nu putem simți prea multe vibrații ale motorului atunci când conducem unele mașini de lux cu o potrivire bună, indiferent dacă motorul este la 2000 rpm sau 5000 rpm. Punctul de conectare dintre subcadru și caroserie este la fel ca suportul motorului. De obicei, un ansamblu de punte trebuie conectat la caroserie prin patru puncte de montare, care nu numai că pot asigura rigiditatea conexiunii sale, dar pot avea și un bun efect de izolare a vibrațiilor.

Acest ansamblu de suspensie cu subcadru poate reduce transmiterea vibrațiilor pe cinci niveluri. Primul nivel de vibrații este absorbit de deformarea moale a cauciucului din tablă. Acest nivel de deformare poate absorbi un număr mare de vibrații de înaltă frecvență. Al doilea nivel este deformarea generală a anvelopei pentru a absorbi vibrațiile. Acest nivel absoarbe în principal vibrațiile drumului puțin mai mult decât primul nivel, cum ar fi vibrațiile cauzate de pietre. A treia etapă este izolarea vibrațiilor bucșei de cauciuc în fiecare punct de conectare al brațului culbutorului suspensiei. Această legătură are ca scop principal reducerea impactului ansamblului sistemului de suspensie. A patra etapă este mișcarea în sus și în jos a sistemului de suspensie, care absoarbe în principal vibrațiile cu unde lungi, adică vibrațiile cauzate de traversarea șanțului și a pragului. Nivelul 5 este absorbția vibrațiilor de către suportul subcadru, care absoarbe în principal vibrațiile care nu sunt complet protejate în primele 4 niveluri.


  • Anterior:
  • Următorul:

  • Scrie mesajul tău aici și trimite-l nouă