ȘASIU PUNTE SPATE pentru CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 PIULIȚĂ Q361B12
2 ȘAIBĂ ELASTICĂ Q40312
3 S11-3301010 BRAȚ, TRAGERE-R.
4 Q151B1290 ȘURUB
5 Q151B1285 ȘURUB
6 S11-3301070 ANSAMBLU SUDAT PUNCT SPATE
7 Q151B1255 ȘURUB
8 S11-2915010 ANSAMBLU AMORTIZOR SPATE
9 S11-2911033 BLOCAJ TAMPON SPATE
10 S11-2912011 ARJ SPIRAL SPATE
11 S11-2911031 CAPAC MOALE SUPERIOR ARC SPATE
12 S11-3301120 ANSAMBLU TIJĂ DE SUPORT TRANSVERSALĂ PUNCT SPATE
13 S11-3301201 PIULIȚĂ
14 S11-3301131 ȘAIBĂ
15 S11-3301133 MANȘON, CAUCIUC
16 S11-3301135 ȘAIBĂ
17 A11-3301017BB PIULIȚĂ DE BLOCARE
18 A11-2203207 ȘAIBĂ
19 S11-3301050 MANȘON (FRONT)
20 S11-3301060 MÂNECĂ (DREAPTA)
21 S11-2912011TA ARJ SPATE

Puntea spate a automobilului, și anume puntea spate: este împărțită în punte motoare și punte de susținere. Puntea de susținere este o punte de susținere care joacă un rol de portant asupra cadrului vehiculului și este influențată în principal de gravitația vehiculului. Puntea motoare rotește puterea transmisă de la dispozitivul de transmisie universal la 90°, schimbă direcția de transmisie a forței, reduce viteza prin reductorul principal, crește cuplul și îl distribuie către semiarborele stânga și dreapta și roțile motoare prin diferențial.

Puntea motoare este compusă în principal din reductor principal, diferențial, arbore ax și carcasa punții motoare.

reductor principal

Reductorul principal este utilizat în general pentru a schimba direcția transmisiei, a reduce viteza și a crește cuplul pentru a asigura o forță motrice suficientă și o viteză adecvată a vehiculului. Există multe tipuri de reductoare principale, inclusiv reductoare cu o singură treaptă, cu două trepte, cu două viteze, reductoare pentru roți etc.

1) Un reductor principal monoetajat este un dispozitiv care decelerează cu ajutorul unei perechi de angrenaje de reducere, numit reductor monoetajat. Are o structură simplă și o greutate redusă. Este utilizat pe scară largă în camioane ușoare și medii, cum ar fi Dongfeng bql090.

2) Pentru unele camioane grele cu sarcină mare, reductorul principal cu două trepte necesită un raport de reducere mare. Dacă pentru transmisie se utilizează reductorul principal cu o singură treaptă, diametrul roții dințate antrenate trebuie mărit, ceea ce va afecta garda la sol a punții motoare, așadar se adoptă o dublă reducere. De obicei, se numește reductor cu două trepte. Reductorul cu două trepte are două seturi de angrenaje de reducere pentru a realiza o dublă reducere și o creștere a cuplului.

Pentru a îmbunătăți stabilitatea angrenării și rezistența perechii de roți dințate conice, prima pereche de roți dințate de reducere este o roată dințată conică spiralată. Perechea de roți dințate secundare este o roată dințată cilindrică elicoidală.

Angrenajul conic de acționare se rotește și antrenează angrenajul conic acționat pentru a se roti, astfel încât să se finalizeze decelerarea de primă clasă. Angrenajul cilindric de acționare al reducției din a doua etapă se rotește coaxial cu angrenajul conic acționat și antrenează angrenajul cilindric acționat pentru a se roti pentru reducerea din a doua etapă. Deoarece angrenajul cilindric acționat este instalat pe carcasa diferențialului, atunci când angrenajul cilindric acționat se rotește, roata este acționată pentru a se roti prin diferențial și semiarbore.

mecanism diferențial

Diferențialul este utilizat pentru a conecta semiarborii stânga și dreapta, ceea ce poate face ca roțile de pe ambele părți să se rotească la viteze unghiulare diferite și să transmită cuplul în același timp. Asigură rularea normală a roților. Unele vehicule cu tracțiune multiaxe sunt, de asemenea, echipate cu un diferențial în cutia de transfer sau între arborii de transmisie, care se numește diferențial interaxe. Funcția sa este de a face diferența între roțile motoare față și spate atunci când mașina virează sau rulează pe un drum denivelat. Autoturismele autohtone și alte tipuri de automobile adoptă practic un diferențial obișnuit cu angrenaj conic simetric. Diferențialul cu angrenaj conic simetric este compus dintr-un angrenaj planetar, un semiarborele angrenajului, un arbore al angrenajului planetar (arborele transversal sau un arbore cu știft direct) și o carcasă a diferențialului.

Majoritatea mașinilor adoptă un diferențial cu angrenaj planetar. Diferențialul obișnuit cu angrenaj conic este compus din două sau patru angrenaje planetare conice, un arbore al angrenajului planetar, două angrenaje semiconice și carcase diferențiale stânga și dreapta.

Jumătate de axă

Arborele osiei este un arbore solid care transmite cuplul de la diferențial la roți, acționează roțile în rotație și acționează mașina. Datorită structurii diferite de instalare a butucului, tensiunea aplicată semi-arborelui este, de asemenea, diferită. Prin urmare, semi-axul este împărțit în trei tipuri: complet flotant, semi-flotant și 3/4 flotant.

Ax complet flotant

În general, vehiculele mari și medii adoptă o structură complet flotantă. Capătul interior al semiarborelui este conectat cu angrenajul semiarborelui diferențialului prin caneluri, iar capătul exterior al semiarborelui este forjat cu o flanșă și conectat cu butucul prin șuruburi. Butucul este susținut pe bucșa semiarborelui prin intermediul a doi rulmenți cu role conice distanțați. Bucșa arborelui oscilant este presată pe carcasa punții spate pentru a forma o carcasă a punții motoare. Cu această formă de susținere, arborele oscilant nu este conectat direct la carcasa punții, astfel încât arborele oscilant suportă doar cuplul de acționare, fără niciun moment de încovoiere. Acest tip de arbore oscilant se numește arbore oscilant „complet flotant”. Așa-numitul „flotant” înseamnă că semiarborelu nu este supus unei sarcini de încovoiere.

Capătul exterior al semiarborelui complet flotant este o flanșă, iar discul este integrat cu arborele. Cu toate acestea, există și unele cărucioare care transformă flanșa în părți separate și folosesc chei florale pentru a o monta pe capătul exterior al semiarborelui. Prin urmare, ambele capete ale semiarborelui sunt caneluri, care pot fi utilizate interschimbabil.

Arbore semi-plutitor

Capătul interior al semi-axei ​​flotante este același cu cel al arborelui flotant complet și nu suportă îndoire și torsiune. Capătul său exterior este sprijinit direct pe partea interioară a carcasei semi-axei ​​printr-un rulment. Acest mod de susținere va face ca capătul exterior al semi-axei ​​să suporte un moment de încovoiere. Prin urmare, pe lângă transmiterea cuplului, acest semimanșon suportă și un moment de încovoiere local, de aceea se numește semi-axe semi-flotant. Acest tip de structură este utilizat în principal pentru autoturisme. Imaginea prezintă puntea motoare a mașinii de lux Hongqi ca7560. Capătul interior al semi-axei ​​nu este supus momentului de încovoiere, în timp ce capătul exterior este supus tuturor momentelor de încovoiere, de aceea se numește suport semi-flotant.

Arbore oscilant flotant 3 / 4

Semiaxele plutitoare 3/4 sunt supuse unui moment de încovoiere, care se situează între semiaxele plutitoare și complet plutitoare. Acest tip de semiaxe nu este utilizat pe scară largă și este utilizat doar în vagoane de dormit mici individuale, cum ar fi vagonul Varșovia M20.

carcasa axului

Carcasă integrală a axului

Carcasa integrală a axului este utilizată pe scară largă datorită rezistenței și rigidității sale bune, ceea ce este convenabil pentru instalarea, reglarea și întreținerea reductorului principal. Datorită diferitelor metode de fabricație, carcasa integrală a axului poate fi împărțită în tip turnare integrală, tip țeavă de oțel turnată și presată la mijloc și tip ștanțare și sudare cu placă de oțel.

Carcasă axă motoare segmentată

Carcasa axului segmentat este în general împărțită în două secțiuni, care sunt conectate prin șuruburi. Carcasa axului segmentat este ușor de turnat și prelucrat.