Conjunto de subestrutura de sistema de chassi chinês para RIICH S22 Fabricante e fornecedor | DEYI
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CONJUNTO DE SUBQUADRO DO SISTEMA DE CHASSI para RIICH S22

Descrição curta:

1 S21-2909060 PINO DE ESFERA
2 S21-2909020 BRAÇO – BALANCIM INFERIOR DIREITO
3 S21-2909100 HASTE DE EMPURRAR-DIREITA
4 S21-2909075 LAVADORA
5 S21-2909077 JUNTA – BORRACHA I
6 S21-2909079 JUNTA – BORRACHA II
7 S21-2909073 DEUS DO PRESSÃO DA LAVADORA
8 S21-2810041 GANCHO – REBOQUE
9 S21-2909090 HASTE DE EMPURRAR-ESQUERDA
10 S21-2909010 BRAÇO – BALANCIM INFERIOR ESQUERDO
11 S21-2906030 BIELA-FR
12 S22-2906015 MANGA – BORRACHA
13 S22-2906013 Grampo
14 S22-2906011 BARRA ESTABILIZADORA
15 S22-2810010 CONJUNTO DE SUBQUADRO
16 Q184B14100 PARAFUSO
17 Q330B12 NOZ
18 Q184B1255 PARAFUSO
19 Q338B12 PORCA DE TRAVA


Detalhes do produto

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1 S21-2909060 PINO DE ESFERA
2 S21-2909020 BRAÇO – BALANCIM INFERIOR DIREITO
3 S21-2909100 HASTE DE EMPURRAR-DIREITA
4 S21-2909075 MÁQUINA DE LAVAR
5 S21-2909077 JUNTA – BORRACHA I
6 S21-2909079 JUNTA – BORRACHA II
7 S21-2909073 LAVADORA DE EMPUNHOS DEUS
8 S21-2810041 GANCHO – REBOQUE
9 S21-2909090 HASTE DE EMPURRAR-ESQUERDA
10 S21-2909010 BRAÇO – BALANCIM INFERIOR ESQUERDO
11 S21-2906030 BIELA-FR
12 S22-2906015 MANGA – BORRACHA
13 S22-2906013 GRAMPO
14 S22-2906011 BARRA ESTABILIZADORA
15 S22-2810010 CONJUNTO DE SUBESTRUTURA
16 Q184B14100 PARAFUSO
17 Q330B12 PORCA
18 Q184B1255 PARAFUSO
19 Q338B12 PORCA DE TRAVA

O subchassi pode ser considerado o esqueleto dos eixos dianteiro e traseiro e uma parte integrante dos eixos dianteiro e traseiro. O subchassi não é um quadro completo, mas um suporte que suporta os eixos dianteiro e traseiro e a suspensão, de modo que os eixos e a suspensão são conectados ao "quadro dianteiro" através dele, que é tradicionalmente chamado de "subchassi". A função do subchassi é bloquear a vibração e o ruído e reduzir sua entrada direta no vagão, por isso aparece principalmente em carros de luxo e veículos off-road, e alguns carros também são equipados com subchassi para o motor. A suspensão da carroceria de suporte de carga tradicional sem subchassi é conectada diretamente à chapa de aço da carroceria. Portanto, os mecanismos do balancim da suspensão dos eixos dianteiro e traseiro são peças soltas, não conjuntos. Após o nascimento do subchassi, a suspensão dianteira e traseira podem ser montadas no subchassi para formar um conjunto de eixos e, em seguida, o conjunto pode ser instalado na carroceria do veículo.

O motor do automóvel não está direta e rigidamente conectado à carroceria do veículo. Em vez disso, ele é conectado à carroceria por meio de uma suspensão. A suspensão é o amortecedor de borracha na conexão entre o motor e a carroceria, que podemos ver com frequência. Com o desenvolvimento da tecnologia, há cada vez mais tipos de suportes, e veículos de última geração usam principalmente suportes hidráulicos. A função da suspensão é isolar a vibração do motor. Em outras palavras, sob a ação da suspensão, a vibração do motor pode ser transmitida o mínimo possível para a cabine. Como o motor tem características de vibração diferentes em cada faixa de velocidade, um bom mecanismo de montagem pode proteger eficazmente a vibração em cada faixa de velocidade. É por isso que não sentimos muita vibração do motor ao dirigir alguns carros de última geração com boa correspondência, independentemente de o motor estar a 2.000 rpm ou 5.000 rpm. O ponto de conexão entre o subchassi e a carroceria é igual ao suporte do motor. Normalmente, um conjunto de eixo precisa ser conectado à carroceria por quatro pontos de montagem, o que pode não apenas garantir a rigidez da conexão, mas também ter um bom efeito de isolamento de vibração.

Este conjunto de suspensão com subchassi pode reduzir a transmissão de vibração em cinco níveis. O primeiro nível de vibração é absorvido pela deformação da borracha macia da mesa do pneu. Este nível de deformação pode absorver um grande número de vibrações de alta frequência. O segundo nível é a deformação geral do pneu para absorver a vibração. Este nível absorve principalmente a vibração da estrada ligeiramente superior ao primeiro nível, como a vibração causada por pedras. O terceiro estágio é isolar a vibração da bucha de borracha em cada ponto de conexão do balancim da suspensão. Esta ligação é principalmente para reduzir o impacto do conjunto do sistema de suspensão. O quarto estágio é o movimento para cima e para baixo do sistema de suspensão, que absorve principalmente a vibração de onda longa, ou seja, a vibração causada ao atravessar a vala e a soleira. O nível 5 é a absorção de vibração pelo suporte do subchassi, que absorve principalmente a vibração que não é completamente blindada nos primeiros 4 níveis.


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