EIXO TRASEIRO DO CHASSI para CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 PORCA
2 Q40312 ARRUELA ELÁSTICA
3 S11-3301010 BRAÇO,ARRASTE-R.
4 Q151B1290 PARAFUSO
5 Q151B1285 PARAFUSO
6 S11-3301070 CONJUNTO DE SOLDAGEM DO EIXO TRASEIRO
7 Q151B1255 PARAFUSO
8 S11-2915010 CONJUNTO DE AMORTECEDOR TRASEIRO
9 S11-2911033 BLOQUEIO DO AMORTECEDOR TRASEIRO
10 S11-2912011 MOLA ESPIRAL TRASEIRA
11 S11-2911031 CAPA MACIA SUPERIOR DA MOLA TRASEIRA
12 S11-3301120 CONJUNTO DE HASTE DE SUPORTE TRANSVERSAL DO EIXO TRASEIRO
13 S11-3301201 PORCA
14 S11-3301131 LAVADORA
15 S11-3301133 MANGA DE BORRACHA
16 S11-3301135 LAVADORA
17 A11-3301017BB PORCA DE TRAVA
18 A11-2203207 MÁQUINA DE LAVAR
19 S11-3301050 MANGA (FRT)
20 S11-3301060 MANGA(D.)
21 S11-2912011TA MOLA TRASEIRA

Eixo traseiro de um automóvel, ou seja, eixo traseiro: é dividido em eixo de tração e eixo de apoio. A ponte de apoio é uma ponte de apoio que desempenha um papel de apoio na estrutura do veículo e é afetada principalmente pela gravidade do veículo. O eixo de tração gira a potência transmitida pelo dispositivo de transmissão universal em 90°, altera a direção da transmissão da força, reduz a velocidade pelo redutor principal, aumenta o torque e o distribui para os semieixos esquerdo e direito e rodas motrizes através do diferencial.

O eixo motor é composto principalmente de redutor principal, diferencial, semi-eixo e carcaça do eixo motor.

redutor principal

O redutor principal é geralmente usado para alterar a direção da transmissão, reduzir a velocidade e aumentar o torque, garantindo que o veículo tenha força motriz suficiente e velocidade adequada. Existem muitos tipos de redutores principais, incluindo estágio único, estágio duplo, velocidade dupla, redutor de roda, etc.

1) Um redutor principal de estágio único é um dispositivo que desacelera por meio de um par de engrenagens de redução, denominado redutor de estágio único. Possui estrutura simples e peso leve. É amplamente utilizado em caminhões leves e médios, como o Dongfeng bql090.

2) Para alguns caminhões pesados ​​com grande capacidade de carga, o redutor principal de dois estágios requer uma grande taxa de redução. Se o redutor principal de estágio único for usado para transmissão, o diâmetro da engrenagem acionada deve ser aumentado, o que afetará a distância ao solo do eixo de tração, portanto, a redução dupla é adotada. Geralmente é chamado de redutor de dois estágios. O redutor de dois estágios possui dois conjuntos de engrenagens de redução para realizar a redução dupla e o aumento do torque.

Para melhorar a estabilidade e a resistência do engrenamento do par de engrenagens cônicas, o primeiro par de engrenagens de redução é uma engrenagem cônica espiral. O segundo par de engrenagens é uma engrenagem cilíndrica helicoidal.

A engrenagem cônica motriz gira e aciona a engrenagem cônica acionada para que gire, de modo a completar a desaceleração de primeira classe. A engrenagem cilíndrica motriz da redução do segundo estágio gira coaxialmente com a engrenagem cônica acionada, acionando a engrenagem cilíndrica acionada para que gire na redução do segundo estágio. Como a engrenagem cilíndrica acionada está instalada na carcaça do diferencial, quando a engrenagem cilíndrica acionada gira, a roda é acionada para girar através do diferencial e do semieixo.

mecanismo diferencial

O diferencial é usado para conectar os semi-eixos esquerdo e direito, o que pode fazer as rodas de ambos os lados girarem em velocidades angulares diferentes e transmitir torque ao mesmo tempo. Garante o rolamento normal das rodas. Alguns veículos com tração multi-eixo também são equipados com diferencial na caixa de transferência ou entre os eixos de transmissão passantes, o que é chamado de diferencial entre eixos. Sua função é fazer a diferença entre as rodas motrizes dianteiras e traseiras quando o carro faz curvas ou corre em uma estrada irregular. Carros nacionais e outros tipos de carros adotam basicamente diferencial comum de engrenagem cônica simétrica. O diferencial de engrenagem cônica simétrica é composto por engrenagem planetária, engrenagem de semi-eixo, eixo de engrenagem planetária (eixo transversal ou eixo de pino direto) e carcaça do diferencial.

A maioria dos carros adota um diferencial de engrenagens planetárias. O diferencial de engrenagens cônicas comum é composto por duas ou quatro engrenagens planetárias cônicas, um eixo de engrenagem planetária, duas engrenagens de semieixo cônicas e carcaças de diferencial esquerda e direita.

Meio eixo

O semi-eixo é um eixo sólido que transmite o torque do diferencial para as rodas, acionando-as e impulsionando o carro. Devido à diferente estrutura de instalação do cubo, a tensão no semi-eixo também é diferente. Portanto, o semi-eixo é dividido em três tipos: flutuante total, semi-flutuante e flutuante ¾.

Eixo de eixo totalmente flutuante

Geralmente, veículos de grande e médio porte adotam uma estrutura totalmente flutuante. A extremidade interna do semieixo é conectada à engrenagem do semieixo do diferencial por estrias, e a extremidade externa do semieixo é forjada com um flange e conectada ao cubo por parafusos. O cubo é apoiado na luva do semieixo por meio de dois rolamentos de rolos cônicos distantes. A luva do semieixo é encaixada por pressão na carcaça do eixo traseiro para formar uma carcaça do eixo de tração. Com esta forma de suporte, o semieixo não é conectado diretamente à carcaça do eixo, de modo que o semieixo suporta apenas o torque de acionamento sem qualquer momento de flexão. Este tipo de semieixo é chamado de semieixo "totalmente flutuante". O chamado "flutuante" significa que o semieixo não é submetido a carga de flexão.

A extremidade externa do semieixo totalmente flutuante é um flange, e o disco é integrado ao eixo. No entanto, alguns caminhões também separam o flange em partes e utilizam chaves de encaixe para encaixá-lo na extremidade externa do semieixo. Portanto, ambas as extremidades do semieixo são estriadas, que podem ser usadas de forma intercambiável.

Eixo semi-flutuante

A extremidade interna do semieixo semiflutuante é a mesma do semieixo totalmente flutuante e não sofre flexão nem torção. Sua extremidade externa é apoiada diretamente na parte interna da carcaça do semieixo por meio de um mancal. Esse modo de apoio fará com que a extremidade externa do semieixo suporte o momento fletor. Portanto, além de transmitir torque, essa meia luva também suporta o momento fletor localmente, por isso é chamada de semieixo semiflutuante. Esse tipo de estrutura é usado principalmente em automóveis de passageiros. A imagem mostra o eixo de tração do carro de luxo Hongqi ca7560. A extremidade interna do semieixo não está sujeita ao momento fletor, enquanto a extremidade externa está sujeita a todos os momentos fletores, por isso é chamada de suporte semiflutuante.

Eixo flutuante 3/4

O semieixo flutuante 3/4 está sujeito a um momento fletor, que varia entre a meia flutuação e a flutuação total. Este tipo de semieixo não é amplamente utilizado e é usado apenas em vagões-cama individuais pequenos, como o vagão Warsaw M20.

carcaça do eixo

Carcaça do eixo integral

A carcaça do eixo integral é amplamente utilizada devido à sua boa resistência e rigidez, o que a torna conveniente para a instalação, ajuste e manutenção do redutor principal. Devido aos diferentes métodos de fabricação, a carcaça do eixo integral pode ser dividida em: tipo de fundição integral, tipo de tubo de aço de fundição intermediária e prensagem e tipo de estampagem e soldagem de chapa de aço.

Carcaça do eixo de transmissão segmentada

A carcaça do eixo segmentado é geralmente dividida em duas seções, conectadas por parafusos. A carcaça do eixo segmentado é fácil de fundir e processar.