Dobrej jakości tuleja stabilizatora do łącznika stabilizatora Chery S11

Jeśli jednak tuleja drążka stabilizatora ulegnie uszkodzeniu, wpłynie to na stabilność jazdy samochodu, powodując na przykład odchylenie przednich kół od toru jazdy i wydłużenie drogi hamowania.

Stabilizator, drążek stabilizatora, znany również jako drążek stabilizatora i drążek stabilizatora, to pomocniczy element sprężysty w zawieszeniu samochodu.
Aby poprawić komfort jazdy, sztywność zawieszenia jest zazwyczaj projektowana na stosunkowo niskim poziomie, co wpływa na stabilność pojazdu. Dlatego w układzie zawieszenia zastosowano konstrukcję stabilizatora bocznego, aby poprawić sztywność zawieszenia przy przechyle bocznym i zmniejszyć przechyły nadwozia.
Funkcją drążka stabilizatora jest zapobieganie nadmiernemu przechyłowi bocznemu nadwozia podczas skręcania i próba utrzymania równowagi nadwozia. Celem jest zmniejszenie stopnia przechyłu bocznego pojazdu i poprawa komfortu jazdy. Drążek stabilizatora jest w rzeczywistości sprężyną poprzecznego drążka skrętnego, którą można uznać za specjalny element sprężysty pod względem funkcji. Gdy nadwozie pojazdu porusza się tylko w pionie, odkształcenie zawieszenia po obu stronach jest takie samo, a poprzeczny drążek stabilizatora nie działa. Podczas skręcania samochód przechyla się, a bicie zawieszenia po obu stronach jest nierównomierne. Zewnętrzne zawieszenie będzie naciskać na drążek stabilizatora, który będzie się skręcał. Elastyczność korpusu drążka zapobiega unoszeniu się kół, dzięki czemu nadwozie samochodu będzie utrzymywane w jak najlepszej równowadze i będzie pełnić rolę stabilności bocznej.
Stabilizator poprzeczny to sprężyna skrętna wykonana ze stali sprężynowej, o kształcie litery „U”, umieszczona poprzecznie z przodu i z tyłu pojazdu. Środkowa część drążka jest połączona zawiasowo z nadwoziem lub ramą pojazdu za pomocą gumowej tulei, a oba jej końce są połączone z ramieniem prowadzącym zawieszenia za pomocą gumowej podkładki lub sworznia kulowego na końcu ściany bocznej.
Jeżeli koła lewe i prawe podskakują jednocześnie w górę i w dół, tzn. gdy nadwozie pojazdu porusza się tylko w pionie, a odkształcenie zawieszenia po obu stronach jest jednakowe, drążek stabilizatora obraca się swobodnie w tulei i nie działa.
Gdy zawieszenia po obu stronach są odkształcane inaczej, a nadwozie pojazdu przechyla się bocznie do nawierzchni drogi, jedna strona ramy pojazdu zbliża się do podpory sprężyny, koniec boku stabilizatora przesuwa się w górę względem ramy pojazdu, podczas gdy druga strona ramy pojazdu jest odsunięta od podpory sprężyny, a koniec odpowiadającego mu stabilizatora przesuwa się w dół względem ramy pojazdu. Jednakże, gdy nadwozie pojazdu i rama pojazdu przechylają się, środek stabilizatora nie przesuwa się względem ramy pojazdu. W ten sposób, gdy nadwozie pojazdu przechyla się, części wzdłużne po obu stronach stabilizatora uginają się w różnych kierunkach, przez co stabilizator jest skręcony, a ramiona boczne wygięte, co odgrywa rolę w zwiększeniu sztywności kątowej zawieszenia.