Chiny Producent i dostawca polerowania przedniej pokrywy silnika i karoserii EASTAR CROSS V5 | DEYI
  • head_banner_01
  • head_banner_02

EASTAR CROSS V5 NADWOZIE NAPĘD NAPĘD NA PRZEDNIĄ KAPTUR SILNIKA

Krótki opis:

1-1 B14-8402111 ZESPÓŁ KORPUSU KORBOWODU – WSPORNIK POKRYWY SILNIKA
1-2 B14-8402110 ZESPÓŁ KORBOWODU - WSPORNIK POKRYWY SILNIKA
B14-8402113 KLIPS
B11-8402217 ZAKRĘTKA – MASKA
B14-8402050 ZAMEK – MASKA
B14-8402250 KOMORA SILNIKA PASOWEGO FR
B14-8402270 KOMORA SILNIKA PASKOWEGO RR
B11-8402225 PŁYTKA MOCUJĄCA – ZACISK
B14-8402223 PODKŁADKA IZOLACYJNA DO KAPTURA
B14-8402310 KOMORA SILNIKA PASKOWEGO MD
1 Q1460616 Zespół śrub
1 B14-BJ8402113 RĘKAW
1 B14-8402115 ZACISK
1 B14-8402210 ZESPÓŁ KABLOWY - MASKA SILNIKA
1 B14-8402520 PANEL MONTAŻOWY - ZAMKNIĘCIE MASKI SILNIKA
1 B14-5300110 LEWA WYKOŃCZENIE - PRZEDNIA SZYBA
1 B14-5300130 PRAWA LISTWA WYKOŃCZENIA - PRZEDNIA SZYBA
1 B14-5310021 PODKŁADKA – AMORTYZATOR
1 B14-5310029 AMORTYZATOR (KOMORA PRZEDNIA)
19 B14-5300541 Podpora hamulca-osłony, lewa


Szczegóły produktu

Tagi produktów

1-1 B14-8402111 ZESPÓŁ KORPUSU KORBOWODU – WSPORNIK POKRYWY SILNIKA
1-2 B14-8402110 ZESPÓŁ KORBOWODU - WSPORNIK POKRYWY SILNIKA
B14-8402113 KLIPS
B11-8402217 KOREK – POKRYWA
B14-8402050 ZAMEK – MASKA
B14-8402250 KOMORA SILNIKA FR
B14-8402270 KOMORA SILNIKA TYŁ
B11-8402225 ZACISK – PŁYTKA MOCUJĄCA
B14-8402223 PODKŁADKA IZOLACYJNA DO OKAPU
B14-8402310 KOMORA SILNIKA MD
1 Q1460616 ZESPÓŁ ŚRUB
1 B14-BJ8402113 TULEJA
1 B14-8402115 ZACISK
1 B14-8402210 ZESPÓŁ KABLOWY - MASKA SILNIKA
1 B14-8402520 PANEL MONTAŻOWY - ZAMKNIĘCIE MASKI SILNIKA
1 B14-5300110 LEWA LISTWA WYKOŃCZENIOWA - PRZEDNIA SZYBA
1 B14-5300130 PRAWA LISTWA WYKOŃCZENIOWA - PRZEDNIA SZYBA
1 B14-5310021 PODKŁADKA – AMORTYZATOR
1 B14-5310029 PODUSZKA – AMORTYZATOR (KOMORA PRZEDNIA)
19 B14-5300541 Podpora hamulca maski silnika, lewa

 

Samochód Chery EASTAR B11 z przebiegiem około 80 000 km, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów i silnik Mitsubishi 4G63. Użytkownik zgłosił, że silnik trzęsie się po uruchomieniu, a na zimnym silniku jest to zauważalne. Właściciel poinformował również, że problem jest zauważalny podczas oczekiwania na światła (czyli gdy samochód jest rozgrzany, silnik mocno trzęsie się na biegu jałowym).

Analiza usterek: w przypadku elektronicznie sterowanego silnika samochodowego przyczyny niestabilnej pracy biegu jałowego są bardzo złożone, ale typowe usterki związane z pracą biegu jałowego można analizować i diagnozować na podstawie następujących aspektów:

1. Awaria mechaniczna

(1) Układ rozrządu.

Najczęstszymi przyczynami usterek są: ① nieprawidłowe ustawienie rozrządu, takie jak niewspółosiowość znaków rozrządu podczas montażu paska rozrządu, co skutkuje nieprawidłowym spalaniem w każdym cylindrze. ② poważne zużycie elementów układu rozrządu. Jeśli jeden (lub więcej) wałków rozrządu jest nieprawidłowo zużytych, dolot i wydech sterowane przez odpowiednie zawory nie działają równomiernie, co skutkuje nierówną siłą wybuchu spalania w każdym cylindrze. ③ zespół zaworów nie działa prawidłowo. Jeśli uszczelnienie zaworów nie jest szczelne, ciśnienie sprężania w każdym cylindrze jest nierównomierne, a nawet stopień sprężania w cylindrze ulega zmianie z powodu silnego osadu węgla na głowicy zaworu.

(2) Blok cylindra i mechanizm korbowodu.

① Luz między tuleją cylindra a tłokiem jest zbyt duży, „trzy luzy” pierścieni tłokowych są nieprawidłowe lub nieelastyczne, a nawet występuje „dopasowanie” pierścieni tłokowych. W rezultacie ciśnienie sprężania w każdym cylindrze jest nieprawidłowe. ② Poważne osady nagaru w komorze spalania. ③ Nieprawidłowa równowaga dynamiczna wału korbowego silnika, koła zamachowego i koła pasowego wału korbowego.

(3) Inne przyczyny. Na przykład, gdy stopka silnika jest uszkodzona lub pęknięta.

2. Awaria układu dolotu powietrza

Do typowych przyczyn usterek należą:

(1) Nieszczelność kolektora dolotowego lub różnych korpusów zaworów, taka jak nieszczelność uszczelki kolektora dolotowego, poluzowanie lub pęknięcie zatyczki przewodu podciśnieniowego itp., przez co powietrze, które nie powinno się dostać do cylindra, zmienia stężenie mieszanki i prowadzi do nieprawidłowego spalania w silniku; Gdy położenie nieszczelności powietrza dotyczy tylko poszczególnych cylindrów, silnik będzie się mocno trząsł, co ma oczywisty wpływ na prędkość obrotową biegu jałowego na zimnym silniku.

(2) Nadmierne zanieczyszczenie przepustnicy i kanałów dolotowych. Pierwsze powoduje zablokowanie i luźne zamknięcie przepustnicy, drugie zaś zmienia sekcję dolotową, co wpływa na sterowanie i pomiar powietrza dolotowego oraz powoduje niestabilną prędkość biegu jałowego.

3. Do typowych usterek spowodowanych awarią układu zasilania paliwem należą:

(1) Ciśnienie oleju w układzie jest nieprawidłowe. Jeśli ciśnienie jest niskie, ilość oleju wtryskiwanego z wtryskiwacza jest mniejsza, a jakość rozpylenia pogarsza się, co powoduje rzadszą mieszankę w cylindrze. Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, mieszanka będzie zbyt bogata, co spowoduje niestabilne spalanie w cylindrze.

(2) Sam wtryskiwacz paliwa jest uszkodzony, np. otwór dyszy jest zablokowany, zawór iglicowy jest zablokowany lub cewka elektromagnesu jest spalona.

(3) Sygnał sterujący wtryskiwaczem paliwa jest nieprawidłowy. Jeśli obwód wtryskiwacza paliwa w jednym cylindrze jest uszkodzony, ilość wtryskiwanego paliwa przez wtryskiwacz paliwa w tym cylindrze będzie niezgodna z ilością wtryskiwanego paliwa w pozostałych cylindrach.

4. Awaria układu zapłonowego

Do typowych przyczyn usterek należą:

(1) Awaria świecy zapłonowej i przewodu wysokiego napięcia prowadzi do spadku lub utraty energii iskry. Jeśli odstęp między elektrodami świecy zapłonowej jest nieodpowiedni, przewód wysokiego napięcia przecieka, a nawet wartość kaloryczna świecy zapłonowej jest nieodpowiednia, spalanie w cylindrze również będzie nieprawidłowe.

(2) Awaria modułu zapłonowego i cewki zapłonowej spowoduje wypadanie zapłonu lub osłabienie energii iskry wysokiego napięcia.

(3) Błąd kąta wyprzedzenia zapłonu.

5. Do typowych usterek spowodowanych awariami elektronicznego układu sterowania silnikiem należą:

(1) Jeżeli zawiedzie moduł sterowania elektronicznego silnika (ECU) i różne sygnały wejściowe, na przykład zaniknie sygnał prędkości wału korbowego silnika i sygnał górnego martwego punktu cylindra, ECU przestanie wysyłać sygnał zapłonu do modułu zapłonowego, a cylinder będzie miał problemy z zapłonem.

(2) Awaria układu sterowania prędkością biegu jałowego, np. zablokowany lub niedziałający silnik krokowy biegu jałowego (lub elektrozawór biegu jałowego) i nieprawidłowa funkcja samouczenia się.

Opracuj środki:

1. Wstępna weryfikacja awarii pojazdu

Po skontaktowaniu się z właścicielem uszkodzonego pojazdu, właściciel został poinformowany, że pojazd wibruje na biegu jałowym po uruchomieniu. Sprawdziłem świecę zapłonową i stwierdziłem na niej osad węglowy. Po wymianie świecy zapłonowej odczułem zmniejszenie drgań, ale usterka nadal występuje.

Po uruchomieniu silnika na miejscu stwierdzono, że pojazd wyraźnie drży, a zjawisko usterki rzeczywiście występuje: po zimnym rozruchu nie ma problemu z wysokimi obrotami biegu jałowego. Po zakończeniu wysokich obrotów biegu jałowego pojazd wyraźnie drży w kabinie; gdy temperatura wody jest normalna, częstotliwość drgań maleje. Przy rurze wydechowej wyczuwa się, że wydech jest sporadycznie nierównomierny, z „dopalaniem” przypominającym lekkie buczenie i nierównomierny wydech.

Dodatkowo, z rozmowy dowiedzieliśmy się, że samochód właściciela służy do dojazdów do pracy i poza nią, pokonując każdorazowo 15–20 km i rzadko porusza się z dużą prędkością. Podczas oczekiwania na światłach, zazwyczaj naciska się pedał hamulca, a dźwignia zmiany biegów nigdy nie wraca do pozycji „n”.

2. Zidentyfikuj usterkę od prostej do zewnętrznej, a następnie zdiagnozuj usterkę od prostej do zewnętrznej.

(1) Sprawdź cztery mocowania (podkładki pazurowe) zespołu silnika i sprawdź, czy między gumową podkładką prawego mocowania a nadwoziem występuje niewielki ślad styku. Zwiększ luz, dodając podkładki do śrub mocujących, uruchom pojazd w celu sprawdzenia i sprawdź, czy drgania wewnątrz kabiny zmniejszyły się. Po ponownym uruchomieniu silnika drgania są nadal wyraźne po zakończeniu wysokich obrotów biegu jałowego. W połączeniu z nierównomiernym wydechem, można zauważyć, że główną przyczyną nie jest zawieszenie, ale nierównomierna praca silnika.

(2) Sprawdź elektroniczny układ sterowania za pomocą narzędzia diagnostycznego. Brak kodu błędu na biegu jałowym; Kontrola przepływu danych wygląda następująco: pobór powietrza wynosi około 11–13 kg/h, czas impulsu wtrysku paliwa wynosi 2,6–3,1 ms, 3,1–3,6 ms po włączeniu klimatyzacji, a temperatura wody wynosi 82°C. Oznacza to, że sterownik silnika (ECU) i elektroniczny układ sterowania silnika działają prawidłowo.

(3) Sprawdź układ zapłonowy. Stwierdzono uszkodzenie przewodu wysokiego napięcia cylindra 4 i upływ prądu. Wymień przewód wysokiego napięcia tego cylindra. Uruchom silnik, a usterka nie ustąpi znacząco na biegu jałowym. Ponieważ właściciel nie wymieniał świecy zapłonowej przez długi czas, usterkę spowodowaną przez świecę zapłonową można zignorować.

(4) Sprawdź układ zasilania paliwem. Podłącz manometr ciśnienia konserwacyjnego do obwodu oleju układu zasilania paliwem za pomocą trójnika. Po uruchomieniu silnika, przyspiesz, a maksymalne ciśnienie oleju może osiągnąć 3,5 bara. Po 1 godzinie ciśnienie na manometrze nadal wynosi 2,5 bara, co wskazuje, że układ zasilania paliwem działa prawidłowo. Podczas demontażu i kontroli wtryskiwacza paliwa stwierdzono, że wtryskiwacz paliwa cylindra 2 ma podobne zjawisko kapania oleju, jak pokazano na rysunku 1. Wymień uszkodzony wtryskiwacz paliwa cylindra 2. Uruchom silnik, a usterki nadal nie można usunąć.


  • Poprzedni:
  • Następny:

  • Napisz tutaj swoją wiadomość i wyślij ją do nas