1 S21-2909060 SZPULKA KULKOWA
2 S21-2909020 RAMIĘ – DOLNY WAHACZ PRAWY
3 S21-2909100 PRĘT POPYCHAJĄCY-PRAWY
4 S21-2909075 PODKŁADKA
5 S21-2909077 USZCZELKA – GUMOWA I
6 S21-2909079 USZCZELKA – GUMA II
7 S21-2909073 PODKŁADKA-PRZESUWNA BÓG
8 S21-2810041 HAK – HOLOWANIE
9 S21-2909090 PRĘT POPYCHAJĄCY-LEWY
10 S21-2909010 RAMIĘ – DOLNY WAHACZ LEWY
11 S21-2906030 PRĘT ŁĄCZĄCY-FR
12 S22-2906015 RĘKAW – GUMOWY
13 S22-2906013 ZACISK
14 S22-2906011 STABILIZATOR
15 S22-2810010 ZESPÓŁ RAMY POMOCNICZEJ
16 Q184B14100 ŚRUBA
17 Q330B12 NAKRĘTKA
18 Q184B1255 ŚRUBA
19 Q338B12 NAKRĘTKA KONTROLNA
Rama pomocnicza może być uważana za szkielet przedniej i tylnej osi oraz integralną część przedniej i tylnej osi. Rama pomocnicza nie jest kompletną ramą, ale wspornikiem podtrzymującym przednią i tylną oś oraz zawieszenie, tak że osie i zawieszenie są połączone z „ramą przednią” za jej pośrednictwem, która jest tradycyjnie nazywana „ramą pomocniczą”. Funkcją ramy pomocniczej jest blokowanie drgań i hałasu oraz zmniejszanie ich bezpośredniego wejścia do pojazdu, dlatego występuje głównie w samochodach luksusowych i pojazdach terenowych, a niektóre samochody są również wyposażone w ramę pomocniczą dla silnika. Zawieszenie tradycyjnego nadwozia nośnego bez ramy pomocniczej jest bezpośrednio połączone z płytą stalową nadwozia. Dlatego mechanizmy wahaczy zawieszenia przedniej i tylnej osi są luźnymi częściami, a nie zespołami. Po narodzinach ramy pomocniczej przednie i tylne zawieszenie można zmontować na ramie pomocniczej, aby utworzyć zespół osi, a następnie zespół można zainstalować razem na nadwoziu pojazdu.
Silnik samochodu nie jest bezpośrednio i sztywno połączony z nadwoziem pojazdu. Zamiast tego jest połączony z nadwoziem za pomocą zawieszenia. Zawieszenie to gumowa poduszka na połączeniu silnika z nadwoziem, którą często możemy zobaczyć. Wraz z rozwojem technologii pojawia się coraz więcej rodzajów mocowań, a w pojazdach wysokiej klasy najczęściej stosuje się mocowania hydrauliczne. Funkcją zawieszenia jest izolacja drgań silnika. Innymi słowy, pod działaniem zawieszenia drgania silnika mogą być przenoszone do kokpitu w jak najmniejszym stopniu. Ponieważ silnik ma różne charakterystyki drgań w każdym zakresie prędkości, dobry mechanizm mocowania może skutecznie chronić przed drganiami w każdym zakresie prędkości. Dlatego nie możemy odczuwać zbyt dużych drgań silnika podczas jazdy niektórymi samochodami wysokiej klasy z dobrym dopasowaniem, niezależnie od tego, czy silnik ma 2000 obr./min czy 5000 obr./min. Punkt połączenia między ramą pomocniczą a nadwoziem jest taki sam jak mocowanie silnika. Zazwyczaj zespół osi musi być połączony z nadwoziem za pomocą czterech punktów mocowania, co może nie tylko zapewnić sztywność połączenia, ale także mieć dobry efekt izolacji drgań.
Ten zespół zawieszenia z ramą pomocniczą może zmniejszyć przenoszenie drgań na pięciu poziomach. Pierwszy poziom drgań jest pochłaniany przez miękką gumową deformację stołu opony. Ten poziom deformacji może pochłaniać dużą liczbę drgań o wysokiej częstotliwości. Drugi poziom to ogólne odkształcenie opony w celu pochłaniania drgań. Ten poziom głównie pochłania drgania drogi nieco wyższe niż pierwszy poziom, takie jak drgania spowodowane przez kamienie. Trzeci etap polega na izolowaniu drgań gumowej tulei w każdym punkcie połączenia wahacza zawieszenia. To połączenie służy głównie do zmniejszenia wpływu zespołu układu zawieszenia. Czwarty etap to ruch w górę i w dół układu zawieszenia, który głównie pochłania drgania długofalowe, czyli drgania spowodowane przejeżdżaniem przez rów i próg. Poziom 5 to pochłanianie drgań przez mocowanie ramy pomocniczej, które głównie pochłania drgania, które nie są całkowicie ekranowane na pierwszych 4 poziomach.