ਰਿਚ S22 ਲਈ ਚੈਸਿਸ ਸਿਸਟਮ ਸਬ-ਫ੍ਰੇਮ ਅਸੈ

1 S21-2909060 ਬਾਲ ਪਿੰਨ
2 S21-2909020 ARM – ਲੋਅਰ ਰੌਕਰ RH
3 S21-2909100 ਪੁਸ਼ ਰਾਡ-RH
4 S21-2909075 ਵਾੱਸ਼ਰ
5 S21-2909077 ਗੈਸਕੇਟ - ਰਬੜ I
6 S21-2909079 ਗੈਸਕੇਟ - ਰਬੜ II
7 S21-2909073 ਵਾੱਸ਼ਰ-ਥ੍ਰਸਟ ਗੌਡ
8 S21-2810041 ਹੁੱਕ - ਟੋ
9 S21-2909090 ਪੁਸ਼ ਰਾਡ-LH
10 S21-2909010 ARM – ਲੋਅਰ ਰੌਕਰ LH
11 S21-2906030 ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ-FR
12 S22-2906015 ਸਲੀਵ - ਰਬੜ
13 S22-2906013 ਕਲੈਂਪ
14 S22-2906011 ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ
15 S22-2810010 ਸਬ ਫਰੇਮ ਅਸੈ
16 Q184B14100 ਬੋਲਟ
17 Q330B12 ਗਿਰੀਦਾਰ
18 Q184B1255 ਬੋਲਟ
19 Q338B12 ਲਾਕ ਨਟ

ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦਾ ਪਿੰਜਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਸਦੇ ਰਾਹੀਂ "ਫਰੰਟ ਫਰੇਮ" ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ, ਜਿਸਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਬਫ੍ਰੇਮ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਡੀ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨਹੀਂ। ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦਾ ਕੁਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਊਂਟ ਦੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹਰੇਕ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ 2000 rpm ਜਾਂ 5000 rpm 'ਤੇ ਹੋਵੇ। ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਚਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਵਾਲਾ ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੰਜ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੱਧਰ ਟਾਇਰ ਟੇਬਲ ਦੇ ਨਰਮ ਰਬੜ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੁਆਰਾ ਸੋਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਇਹ ਪੱਧਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੋਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਪੱਧਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਟਾਇਰ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਵਿਗਾੜ ਹੈ। ਇਹ ਪੱਧਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਸੜਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੋਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਥਰਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਤੀਜਾ ਪੜਾਅ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦੇ ਹਰੇਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਿੰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈ। ਚੌਥਾ ਪੜਾਅ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਗਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਵੇਵ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੋਖਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਖਾਈ ਅਤੇ ਸਿਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਲੈਵਲ 5 ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਮਾਊਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸੋਖਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੋਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ 4 ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ।