ଚେରୀ A1 KIMO S12 ପାଇଁ 481 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆସି ଇଗ୍ନିଟନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍

୧ A11-3707130GA ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ କେବୁଲ ଆସି - ପ୍ରଥମ ସିଲିଣ୍ଡର
୨ A11-3707140GA କେବୁଲ - ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ୨ୟ ସିଲିଣ୍ଡର ଆସି
୩ A11-3707150GA ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ କେବୁଲ ଆସି - ତୃତୀୟ ସିଲିଣ୍ଡର
୪ A11-3707160GA ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ କେବୁଲ ଆସି - ଚତୁର୍ଥ ସିଲିଣ୍ଡର
୫ A11-3707110CA ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଆସି
୬ A11-3705110EA ଇଗ୍ନିସନ୍ କଏଲ୍
୭ Q1840650 ବୋଲ୍ଟ – ଷଡ଼ଭୂଜ ଫ୍ଲାଞ୍ଜ
8 A11-3701118EA ବ୍ରେକେଟ୍ – ଜେନେରେଟର୍
9 A11-3701119DA ସ୍ଲାଇଡ୍ ସ୍ଲିଭ୍ – ଜେନେରେଟର୍
୧୦ A11-3707171BA କ୍ଲାମ୍ପ – କେବୁଲ
୧୧ A11-3707172BA କ୍ଲାମ୍ପ – କେବୁଲ
୧୨ A11-3707173BA କ୍ଲାମ୍ପ – କେବୁଲ

ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଇଞ୍ଜିନର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଂଶ। ଗତ ଶତାବ୍ଦୀରେ, ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମର ମୌଳିକ ନୀତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ପ୍ରଗତି ସହିତ, ସ୍ପାର୍କ ସୃଷ୍ଟି ଏବଂ ବଣ୍ଟନ କରିବାର ପଦ୍ଧତିରେ ବହୁତ ଉନ୍ନତି ହୋଇଛି। ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ତିନୋଟି ମୌଳିକ ପ୍ରକାରରେ ବିଭକ୍ତ: ବିତରକ ସହିତ, ବିତରକ ବିନା ଏବଂ କପ୍।
ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ସଠିକ୍ ସମୟରେ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ବିତରକ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିଲେ। ତା'ପରେ, ସଲିଡ୍-ଷ୍ଟେଟ୍ ସ୍ୱିଚ୍ ଏବଂ ଇଗ୍ନିସନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଏକ ବିତରକ ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା। ବିତରକ ସହିତ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ଥରେ ଲୋକପ୍ରିୟ ଥିଲା। ତା'ପରେ ବିତରକ ବିନା ଏକ ଅଧିକ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ସମସ୍ତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା। ଏହି ସିଷ୍ଟମକୁ ଡିଷ୍ଟ୍ରିବ୍ୟୁଟର୍ କମ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ କୁହାଯାଏ। ଶେଷରେ, ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସବୁଠାରୁ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି, ଅର୍ଥାତ୍ କପ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ। ଏହି ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୁଏ। ଆପଣ କେବେ ଭାବିଛନ୍ତି କି ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଯାନ ଇଗ୍ନିସନ୍ ରେ ଚାବି ଭରନ୍ତି, ଚାବି ବୁଲାନ୍ତି ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ ଏବଂ ଚାଲିଥାଏ ତେବେ କ'ଣ ହୁଏ? ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ ସାଧାରଣ ଭାବରେ ଚାଲିବା ପାଇଁ, ଏହା ଏକା ସମୟରେ ଦୁଇଟି କାର୍ଯ୍ୟ ସମାପ୍ତ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।
ପ୍ରଥମଟି ହେଉଛି ଦହନ ଚାମ୍ବରରେ ବାୟୁ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ମିଶ୍ରଣକୁ ପ୍ରଜ୍ବଳିତ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ଭୋଲଟେଜକୁ 12.4V ରୁ 20000 ଭୋଲଟେଜରୁ ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧି କରିବା। ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମର ଦ୍ୱିତୀୟ କାମ ହେଉଛି ସଠିକ ସମୟରେ ସଠିକ ସିଲିଣ୍ଡରକୁ ଭୋଲଟେଜ ପହଞ୍ଚାଇବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା। ଏହି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ, ବାୟୁ ଏବଂ ଇନ୍ଧନର ମିଶ୍ରଣକୁ ପ୍ରଥମେ ଦହନ ଚାମ୍ବରରେ ପିଷ୍ଟନ ଦ୍ୱାରା ସଙ୍କୁଚିତ କରାଯାଏ ଏବଂ ତାପରେ ପ୍ରଜ୍ବଳିତ କରାଯାଏ। ଏହି କାର୍ଯ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନର ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା କରାଯାଏ, ଯେଉଁଥିରେ ବ୍ୟାଟେରୀ, ଇଗ୍ନିସନ୍ କୀ, ଇଗ୍ନିସନ୍ କଏଲ, ଟ୍ରିଗର ସ୍ୱିଚ୍, ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମଡ୍ୟୁଲ୍ (ECM) ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ECM ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ସିଲିଣ୍ଡରକୁ ଶକ୍ତି ବଣ୍ଟନ କରେ। ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ସଠିକ ସମୟରେ ଡାହାଣ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ପଡିବ। ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ସାମାନ୍ୟ ଭୁଲ ଇଞ୍ଜିନ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି କରିବ। ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଫାଙ୍କ ଦେଇ ଯିବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସ୍ପାର୍କ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଏହି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ, ଇଗ୍ନିସନ୍ କଏଲ ଏକ ପାୱାର ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ। ଇଗ୍ନିସନ୍ କଏଲ ବ୍ୟାଟେରୀର କମ୍ ଭୋଲଟେଜକୁ ବାୟୁ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ମିଶ୍ରଣକୁ ପ୍ରଜ୍ବଳିତ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗରେ ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ପାର୍କ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ହଜାର ହଜାର ଭୋଲଟରେ ରୂପାନ୍ତରିତ କରେ। ଆବଶ୍ୟକ ସ୍ପାର୍କ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ପାଇଁ, ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗର ହାରାହାରି ଭୋଲଟେଜ 20000 ରୁ 50000 v ମଧ୍ୟରେ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। ଇଗ୍ନିସନ୍ କଏଲ ଲୁହା କୋରରେ ଦୁଇଟି କଏଲ ତମ୍ବା ତାରରେ କ୍ଷତ ହୋଇ ତିଆରି ହୋଇଥାଏ। ଏଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରାଥମିକ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ୱିଣ୍ଡିଂ କୁହାଯାଏ। ଯେତେବେଳେ ଯାନର ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମର ଟ୍ରିଗର ସ୍ୱିଚ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ କଏଲର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ, ସେତେବେଳେ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ଧ୍ୱଂସ ପାଇଯାଏ। ଜୀର୍ଣ୍ଣ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ ଏବଂ ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ ଇଗ୍ନିସନ୍ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରେ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିଚାଳନା ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ, ଯେପରିକି ପ୍ରଜ୍ବଳନ ବିଫଳତା, ଶକ୍ତିର ଅଭାବ, ଖରାପ ଇନ୍ଧନ ମିଆଦ, କଷ୍ଟକର ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଲାଇଟ୍ ଚାଲୁ ରଖିବା। ଏହି ସମସ୍ୟାଗୁଡ଼ିକ ଅନ୍ୟ ପ୍ରମୁଖ ଯାନ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇପାରେ। କାରକୁ ସୁଗମ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ଚଳାଇବା ପାଇଁ, ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମର ନିୟମିତ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ। ବର୍ଷକୁ ଅତି କମରେ ଥରେ ଦୃଶ୍ୟ ନିରୀକ୍ଷଣ କରାଯିବ। ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମର ସମସ୍ତ ଉପାଦାନ ନିୟମିତ ଭାବରେ ଯାଞ୍ଚ କରାଯିବା ଉଚିତ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ସେଗୁଡ଼ିକ ପିନ୍ଧିବା କିମ୍ବା ବିଫଳ ହେବା ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତି ସେତେବେଳେ ତାହା ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯିବା ଉଚିତ। ଏହା ସହିତ, ଯାନ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଥିବା ବ୍ୟବଧାନରେ ସର୍ବଦା ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗଗୁଡ଼ିକୁ ଯାଞ୍ଚ ଏବଂ ବଦଳାନ୍ତୁ। ସର୍ଭିସିଂ ପୂର୍ବରୁ ସମସ୍ୟା ଦେଖାଦେବା ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା କରନ୍ତୁ ନାହିଁ। ଏହା ଯାନ ଇଞ୍ଜିନର ସେବା ଜୀବନକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବାର ଚାବିକାଠି।