1 A11-3707130GA TENNPLUGGKABELSAMHETT – 1. SYLINDER
2 A11-3707140GA KABEL – TENNPLUGG 2. SYLINDER ENHET
3 A11-3707150GA TENNPLUGGKABELSAMHETT – 3. SYLINDER
4 A11-3707160GA TENNPLUGGKABELSAMHETT – 4. SYLINDER
5 A11-3707110CA TENNPLUGGSAMMENHET
6 A11-3705110EA TENNINGSSPOLE
7 Q1840650 BOLT – SEKSKANTFLENS
8 A11-3701118EA BREKET – GENERATOR
9 A11-3701119DA SKYVEHYLSE – GENERATOR
10 A11-3707171BA KLEMME – KABEL
11 A11-3707172BA KLEMME – KABEL
12 A11-3707173BA KLEMME – KABEL
Tenningssystemet er en viktig del av motoren. I løpet av det siste århundret har det grunnleggende prinsippet for tenningssystemet ikke endret seg, men med teknologiens fremskritt har metoden for å generere og fordele gnister blitt betydelig forbedret. Bilens tenningssystem er delt inn i tre grunnleggende typer: med fordeler, uten fordeler og koplingsmekanisme.
Tidlige tenningssystemer brukte helmekaniske fordelere for å gi gnister til rett tid. Deretter ble det utviklet en fordeler utstyrt med solid-state-bryter og tenningskontrollmodul. Tenningssystemer med fordelere var en gang populære. Deretter ble det utviklet et mer pålitelig helelektronisk tenningssystem uten fordeler. Dette systemet kalles fordelerløst tenningssystem. Til slutt har det skapt det mest pålitelige elektroniske tenningssystemet så langt, nemlig politiets tenningssystem. Dette tenningssystemet styres av en datamaskin. Har du noen gang tenkt på hva som skjer når du setter nøkkelen inn i tenningen på bilen, vrir om nøkkelen, og motoren starter og fortsetter å gå? For at tenningssystemet skal fungere normalt, må det kunne utføre to oppgaver samtidig.
Den første er å øke spenningen fra 12,4 V som leveres av batteriet til mer enn 20 000 volt som kreves for å antenne luft- og drivstoffblandingen i forbrenningskammeret. Tenningssystemets andre oppgave er å sørge for at spenningen leveres til riktig sylinder til riktig tid. For dette formålet komprimeres blandingen av luft og drivstoff først av stempelet i forbrenningskammeret og antennes deretter. Denne oppgaven utføres av motorens tenningssystem, som inkluderer batteri, tenningsnøkkel, tenningsspole, avtrekkerbryter, tennplugg og motorstyringsmodul (ECM). ECM styrer tenningssystemet og fordeler energi til hver enkelt sylinder. Tenningssystemet må gi nok gnist på riktig sylinder til riktig tid. Den minste feil i tid vil føre til problemer med motorens ytelse. Bilens tenningssystem må produsere nok gnister til å bryte gjennom tennplugggapet. For dette formålet kan tenningsspolen fungere som en krafttransformator. Tenningsspolen omdanner batteriets lave spenning til de tusenvis av volt som kreves for å produsere en elektrisk gnist i tennpluggen for å antenne luft- og drivstoffblandingen. For å produsere den nødvendige gnisten, må gjennomsnittsspenningen til tennpluggen være mellom 20 000 og 50 000 V. Tennspolen er laget av to spoler av kobbertråd viklet rundt jernkjernen. Disse kalles primær- og sekundærviklinger. Når utløserbryteren i kjøretøyets tenningssystem slår av strømforsyningen til tennspolen, vil magnetfeltet kollapse. Slitte tennplugger og defekte tenningskomponenter kan forringe motorens ytelse og kan føre til en rekke problemer med motorens drift, inkludert manglende tenning, mangel på kraft, dårlig drivstofføkonomi, vanskelig start og at motorlampene lyser. Disse problemene kan skade andre viktige kjøretøykomponenter. For at bilen skal kjøre jevnt og trygt, er regelmessig vedlikehold av tenningssystemet viktig. Visuell inspeksjon skal utføres minst én gang i året. Alle komponenter i tenningssystemet bør inspiseres regelmessig og byttes ut når de begynner å bli slitt eller svikte. I tillegg må du alltid sjekke og bytte tennplugger med intervaller anbefalt av bilprodusenten. Ikke vent til problemer oppstår før du utfører service. Dette er nøkkelen til å forlenge levetiden til kjøretøyets motor.