CHASSISSYSTEM UNDERRAMME-ENHET for RIICH S22
1 S21-2909060 KULEPLINN
2 S21-2909020 ARM – NEDRE VIPPEHENGER HØYRE
3 S21-2909100 SKYVESTANG – HØYRE
4 S21-2909075 VASKEMASKINE
5 S21-2909077 PAKNING – GUMMI I
6 S21-2909079 PAKNING – GUMMI II
7 S21-2909073 SKIVE-TRYKKGUD
8 S21-2810041 KROK – SLEP
9 S21-2909090 SKYVESTANG – VENSTRE
10 S21-2909010 ARM – NEDRE VIPPEHÅNDTAK VENSTRE
11 S21-2906030 VEGESTANG-FR
12 S22-2906015 HYLSE – GUMMI
13 S22-2906013 KLEMME
14 S22-2906011 STABILISATORSTANG
15 S22-2810010 UNDERRAMME-ENHET
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 MUTTER
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 LÅSEMUTTER
Underrammen kan betraktes som skjelettet til for- og bakakslene og en integrert del av for- og bakakslene. Underrammen er ikke en komplett ramme, men en brakett som støtter for- og bakakslene og fjæringen, slik at akslene og fjæringen er koblet til "forrammen" gjennom den, som tradisjonelt kalles "underramme". Funksjonen til underrammen er å blokkere vibrasjoner og støy og redusere direkte inntrengning i vognen, så den vises hovedsakelig i luksusbiler og terrengkjøretøy, og noen biler er også utstyrt med underramme for motoren. Fjæringen til det tradisjonelle lastbærende karosseriet uten underramme er direkte koblet til karosseriets stålplate. Derfor er vippearmmekanismene til fjæringen på for- og bakakslene løse deler, ikke enheter. Etter fødselen av underrammen kan for- og bakfjæringen monteres på underrammen for å danne en akselenhet, og deretter kan enheten monteres sammen på kjøretøyets karosseri.
Bilmotoren er ikke direkte og stivt koblet til kjøretøyets karosseri. I stedet er den koblet til karosseriet gjennom fjæring. Fjæring er gummiputen i forbindelsen mellom motor og karosseri som vi ofte ser. Med utviklingen av teknologi finnes det flere og flere typer fester, og high-end kjøretøy bruker for det meste hydrauliske fester. Fjæringens funksjon er å isolere motorens vibrasjoner. Med andre ord, under påvirkning av fjæringen kan motorvibrasjonen overføres til førerhuset så lite som mulig. Fordi motoren har forskjellige vibrasjonsegenskaper i hvert turtallsområde, kan en god monteringsmekanisme effektivt skjerme vibrasjonene i hvert turtallsområde. Det er derfor vi ikke kan føle for mye motorvibrasjon når vi kjører noen high-end biler med god tilpasning, uansett om motoren er på 2000 o/min eller 5000 o/min. Forbindelsespunktet mellom underrammen og karosseriet er akkurat som motorfestet. Vanligvis må en akselenhet kobles til karosseriet med fire monteringspunkter, som ikke bare kan sikre stivheten i forbindelsen, men også ha en god vibrasjonsisolerende effekt.
Denne fjæringsenheten med underramme kan redusere vibrasjonsoverføringen i fem nivåer. Det første vibrasjonsnivået absorberes av den myke gummideformasjonen på dekkbordet. Dette deformasjonsnivået kan absorbere et stort antall høyfrekvente vibrasjoner. Det andre nivået er den totale deformasjonen av dekket for å absorbere vibrasjoner. Dette nivået absorberer hovedsakelig vibrasjoner fra veien som er litt høyere enn det første nivået, for eksempel vibrasjoner forårsaket av steiner. Det tredje trinnet er å isolere vibrasjonene fra gummibøssingen i hvert tilkoblingspunkt på fjæringsvippearmen. Denne koblingen er hovedsakelig for å redusere monteringspåvirkningen fra fjæringssystemet. Det fjerde trinnet er opp- og nedbevegelsen til fjæringssystemet, som hovedsakelig absorberer langbølgede vibrasjoner, det vil si vibrasjoner forårsaket av kryssing av grøfter og terskler. Nivå 5 er absorpsjonen av vibrasjoner fra underrammefestet, som hovedsakelig absorberer vibrasjoner som ikke er fullstendig skjermet i de første fire nivåene.
