Kina CHASSIS BAKAKSLING for CHERY QQ SWEET S11 1.1L Produsent og leverandør | DEYI
  • hode_banner_01
  • hode_banner_02

BAKAKSLING FOR CHASSIS for CHERY QQ SWEET S11 1.1L

Kort beskrivelse:

1 Q361B12 NØTT
2 Q40312 ELASTISK SKIVE
3 S11-3301010 ARM, DRA-R.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 BAKAKSLESVEISENHET
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 BAKRE STØTDEMPER ENHET
9 S11-2911033 BAKRE BUFFERBLOKKERING
10 S11-2912011 BAKRE SPIRALFJÆR
11 S11-2911031 BAKRE FJÆR ØVRE MYKT DEKSEL
12 S11-3301120 BAKAKSLING TVERSTØTTESTANG ENHET
13 S11-3301201 NØTT
14 S11-3301131 VASKEMASKIN
15 S11-3301133 HYLSE, GUMMI
16 S11-3301135 VASKEMASKIN
17 A11-3301017BB LÅSEMUTTER
18 A11-2203207 VASKEMASKIN
19 S11-3301050 HYLSE (FRT)
20 S11-3301060 HYLSE (H.)
21 S11-2912011TA BAKRE FJÆR


Produktdetaljer

Produktetiketter

1 Q361B12 MUTTER
2 Q40312 ELASTISK SKIVE
3 S11-3301010 ARM, DRAGBRYTER.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 BAKAKSLESVEISENHET
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 BAKRE STØTDEMPER ENHET
9 S11-2911033 BAKRE BUFFERBLOKKERING
10 S11-2912011 BAKRE SPIRALFJÆR
11 S11-2911031 ØVRE MYKT DEKSEL TIL BAKRE FJÆR
12 S11-3301120 BAKAKSLING TVERSTØTTESTANG ENHET
13 S11-3301201 MUTTER
14 S11-3301131 VASKEMASKINE
15 S11-3301133 HYLSE, GUMMI
16 S11-3301135 VASKEMASKINE
17 A11-3301017BB LÅSEMUTTER
18 A11-2203207 VASKEMASKINE
19 S11-3301050 HYLSE (FRT)
20 S11-3301060 HYLSE (H.)
21 S11-2912011TA BAKRE FJÆR

Bakakselen til en bil, nemlig bakakselen: den er delt inn i drivaksel og støtteaksel. Støttebroen er en støttebro som spiller en bærende rolle på kjøretøyrammen og påvirkes hovedsakelig av kjøretøyets tyngdekraft. Drivakselen dreier kraften som overføres fra universalgirkassen 90 °, endrer kraftoverføringsretningen, reduserer hastigheten med hovedreduksjonsgiret, øker dreiemomentet og fordeler det til venstre og høyre halvaksel og drivhjul gjennom differensialet.

Drivakselen består hovedsakelig av hovedreduksjonsgir, differensial, aksel og drivakselhus.

hovedreduksjonsventil

Hovedreduksjonsgiret brukes vanligvis til å endre girretningen, redusere hastigheten og øke dreiemomentet for å sikre at kjøretøyet har tilstrekkelig drivkraft og passende hastighet. Det finnes mange typer hovedreduksjonsgir, inkludert en-trinns, to-trinns, dobbel hastighet, hjulreduksjonsgir, etc.

1) En en-trinns hovedreduksjonsgir er en enhet som bremses av et par reduksjonsgir, som kalles en en-trinns reduksjonsgir. Den har enkel struktur og lett vekt. Den er mye brukt i lette og mellomstore lastebiler som Dongfeng bql090.

2) For noen tunge lastebiler med stor last krever en totrinns hovedreduksjonsgir et stort reduksjonsforhold. Hvis en-trinns hovedreduksjonsgir brukes til girkassen, må diameteren på det drevne giret økes, noe som vil påvirke bakkeklaringen til drivakselen, så dobbel reduksjon brukes. Det kalles vanligvis en totrinns reduksjonsgir. Totrinns reduksjonsgir har to sett med reduksjonsgir for å oppnå dobbel reduksjon og dreiemomentøkning.

For å forbedre inngrepsstabiliteten og styrken til koniske girpar, er det første reduksjonsgirparet et spiralformet konisk gir. Det sekundære girparet er et spiralformet sylindrisk gir.

Det drivende koniske giret roterer og driver det drevne koniske giret til å rotere, for å fullføre førsteklasses retardasjon. Det drivende sylindriske giret i andretrinnsreduksjonen roterer koaksialt med det drevne koniske giret, og driver det drevne sylindriske giret til å rotere for andretrinnsreduksjonen. Fordi det drevne sylindriske giret er montert på differensialhuset, drives hjulet til å rotere gjennom differensialen og halvakselen når det drevne sylindriske giret roterer.

differensialmekanisme

Differensialen brukes til å koble sammen venstre og høyre halvaksel, noe som kan få hjulene på begge sider til å rotere med forskjellige vinkelhastigheter og overføre dreiemoment samtidig. Dette sikrer normal hjulrulling. Noen kjøretøy med flere aksler er også utstyrt med differensial i fordelingskassen eller mellom de gjennomgående girakslene, som kalles mellomakseldifferensial. Funksjonen er å skille mellom for- og bakhjulene når bilen svinger eller kjører på ujevn vei. Husholdningsbiler og andre biltyper bruker i utgangspunktet symmetrisk konisk tannhjulsdifferensial. Symmetrisk konisk tannhjulsdifferensial består av planetgir, halvakselgir, planetgiraksel (tverraksel eller direkte stiftaksel) og differensialhus.

De fleste biler bruker planetgirdifferensial. Vanlig konisk girdifferensial består av to eller fire koniske planetgir, en planetgiraksel, to koniske halvakselgir og venstre og høyre differensialskall.

Halv akse

Akselen er en solid aksel som overfører dreiemomentet fra differensialet til hjulene, driver hjulene til å rotere og driver bilen. På grunn av navets forskjellige installasjonsstruktur er belastningen på halvakselen også forskjellig. Derfor er halvakselen delt inn i tre typer: helt flytende, halvflytende og 3/4 flytende.

Helt flytende akselaksel

Vanligvis bruker store og mellomstore kjøretøy en fullstendig flytende struktur. Den indre enden av halvakselen er koblet til halvakselgiret på differensialet med splines, og den ytre enden av halvakselen er smidd med en flens og koblet til navet med bolter. Navet er støttet på halvakselhylsen gjennom to koniske rullelager langt unna. Akselhylsen er presset sammen med bakakselhuset for å danne et drivakselhus. Med denne støtteformen er ikke akselen direkte koblet til akselhuset, slik at akselen bare bærer drivmomentet uten bøyemoment. Denne typen aksel kalles "fullt flytende" aksel. Den såkalte "flytende" betyr at halvakselen ikke utsettes for bøyningsbelastning.

Den ytre enden av den fullt flytende halvakselen er en flens, og skiven er integrert med akselen. Det finnes imidlertid også noen lastebiler som lager flensen i separate deler og bruker blomsternøkler for å montere den på den ytre enden av halvakselen. Derfor er begge ender av halvakselen splines, som kan brukes om hverandre.

Halvflytende akselaksel

Den indre enden av den halvflytende akselen er den samme som den helt flytende, og tåler ikke bøying og vridning. Den ytre enden er direkte støttet på innsiden av halvakselhuset gjennom et lager. Denne støttemodusen vil gjøre at den ytre enden av halvakselen bærer bøyemoment. Derfor, i tillegg til å overføre dreiemoment, bærer denne halvhylsen også bøyemoment lokalt, så den kalles halvflytende halvaksel. Denne typen struktur brukes hovedsakelig for personbiler. Bildet viser drivakselen til en luksusbil av typen Hongqi ca7560. Den indre enden av halvakselen er ikke utsatt for bøyemoment, mens den ytre enden er utsatt for alt bøyemoment, så den kalles halvflytende støtte.

3/4 flytende akselaksel

3/4 flytende halvaksel er utsatt for bøyemoment, som er mellom halvflytende og fullflytende. Denne typen halvaksel er ikke mye brukt, og den brukes bare i individuelle små sovevogner, som for eksempel Warszawa M20-vognen.

akselhus

Integrert akselhus

Det integrerte akselhuset er mye brukt på grunn av sin gode styrke og stivhet, noe som er praktisk for installasjon, justering og vedlikehold av hovedreduksjonsgiret. På grunn av ulike produksjonsmetoder kan det integrerte akselhuset deles inn i integrert støpetype, mellomstøpt og presset stålrørtype og stålplate stempling og sveisingtype.

Segmentert drivakselhus

Det segmenterte akselhuset er vanligvis delt inn i to seksjoner, som er koblet sammen med bolter. Det segmenterte akselhuset er enkelt å støpe og bearbeide.


  • Tidligere:
  • Neste:

  • Skriv meldingen din her og send den til oss