EASTAR CROSS V5 CARROSSERIE GLANS VOORKANT MOTORKAP GLANS

1-1 B14-8402111 STANGBEHUIZING – MOTORKAP ONDERSTEUNEND
1-2 B14-8402110 STANGASSEMBLAGE - MOTORKAPONDERSTEUNING
B14-8402113 CLIP
B11-8402217 STOPPER – MOTORKAP
B14-8402050 SLOT – MOTORKAP
B14-8402250 STRIP-MOTORKAMER FR
B14-8402270 STRIP-MOTORKAMER RR
B11-8402225 CLIP – BEVESTIGINGSPLAAT
B14-8402223 ISOLATIEPAD VOOR KAP
B14-8402310 STRIP-MOTORKAMER MD
1 Q1460616 BOUTASSEMBLAGE
1 B14-BJ8402113 MOUW
1 B14-8402115 KLEM
1 B14-8402210 KABELASSEMBLAGE - MOTORKAP
1 B14-8402520 MONTAGEPANEEL-MOTORKAP SLOT
1 B14-5300110 LINKERBEKLEDING VOORRUIT
1 B14-5300130 RECHTERBEKLEDING VOORRUIT
1 B14-5310021 PAD – SCHOK
1 B14-5310029 KUSSEN – SCHOKDEMPER (VOORSTE KAMER)
19 B14-5300541 REM-KAPSTOOT LWR

Een Chery EASTAR B11 met een kilometerstand van ongeveer 80.000 km, uitgerust met een automatische transmissie en een Mitsubishi 4g63 motor. De gebruiker meldde dat de motor van de auto trilt na het starten, en dat het probleem ernstig is bij een koude auto. De eigenaar meldde ook dat het probleem merkbaar is bij het wachten voor het stoplicht (dat wil zeggen, als de auto warm is, trilt de motor ernstig bij stationair draaien).

Foutanalyse: voor de elektronisch geregelde automotor zijn de oorzaken van een onstabiel stationair toerental zeer complex, maar de meest voorkomende fouten met betrekking tot het stationair toerental kunnen worden geanalyseerd en gediagnosticeerd aan de hand van de volgende aspecten:

1. Mechanisch falen

(1) Kleppenmechanisme.

De meest voorkomende oorzaken van storingen zijn: 1. Verkeerde kleptiming, zoals een verkeerde uitlijning van de timingmarkeringen bij het monteren van de distributieriem, wat resulteert in een abnormale verbranding van elke cilinder. 2. De componenten van de klepoverbrenging zijn ernstig versleten. Als een (of meer) nokken abnormaal versleten zijn, verlopen de in- en uitlaatgassen die door de betreffende kleppen worden aangestuurd ongelijkmatig, wat resulteert in een ongelijke explosieve verbrandingskracht van elke cilinder. 3. De klepconstructie werkt niet normaal. Als de klepafdichting niet goed afsluit, is de compressiedruk van elke cilinder inconsistent en verandert zelfs de compressieverhouding van de cilinder door ernstige koolstofafzetting op de klepkop.

(2) Cilinderblok en krukasdrijfstangmechanisme.

① De speling tussen cilinderbus en zuiger is te groot, de "drie spelingen" van de zuigerveer zijn abnormaal of vertonen een gebrek aan elasticiteit, en zelfs de "matching" van de zuigerveer treedt op. Als gevolg hiervan is de compressiedruk van elke cilinder abnormaal. ② Ernstige koolstofafzetting in de verbrandingskamer. ③ De dynamische balans van de krukas, het vliegwiel en de krukaspoelie van de motor is onvoldoende.

(3) Andere redenen. Bijvoorbeeld als de voetplaat van de motor kapot of beschadigd is.

2. Storing in het luchtinlaatsysteem

Veelvoorkomende oorzaken van storingen zijn onder meer:

(1) Lekkage van het inlaatspruitstuk of verschillende kleppenhuizen, zoals luchtlekkage van de inlaatspruitstukpakking, losraken of scheuren van de vacuümleidingplug, enz., waardoor de lucht die niet naar binnen mag komen, de cilinder binnenkomt, de mengselconcentratie verandert en er een abnormale verbranding in de motor ontstaat; Wanneer de luchtlekkage alleen individuele cilinders treft, zal de motor heftig schudden, wat een duidelijk effect heeft op het stationair draaien bij lage temperaturen.

(2) Overmatige vervuiling van de gasklep en inlaatpoorten. De eerste zorgt ervoor dat de gasklep vastloopt en losjes sluit, terwijl de tweede het inlaatgedeelte verandert, wat de regeling en meting van de inlaatlucht beïnvloedt en een onstabiel stationair toerental veroorzaakt.

3. Veelvoorkomende storingen die worden veroorzaakt door storingen in het brandstoftoevoersysteem zijn onder meer:

(1) De oliedruk in het systeem is abnormaal. Als de druk laag is, is de hoeveelheid olie die door de injector wordt ingespoten minder en wordt de verneveling slechter, waardoor het mengsel in de cilinder dunner wordt. Als de druk te hoog is, wordt het mengsel te rijk, waardoor de verbranding in de cilinder onstabiel wordt.

(2) De brandstofinjector zelf is defect, bijvoorbeeld het sproeigat is verstopt, de naaldklep zit vast of de solenoïdespoel is doorgebrand.

(3) Het stuursignaal van de brandstofinjector is abnormaal. Als de brandstofinjector van een cilinder een circuitstoring heeft, zal de brandstofinjectie van de brandstofinjector van deze cilinder niet consistent zijn met die van andere cilinders.

4. Storing in het ontstekingssysteem

Veelvoorkomende oorzaken van storingen zijn onder meer:

(1) Het falen van de bougie en de hoogspanningskabel leidt tot een afname of verlies van vonkenergie. Als de bougieopening niet goed is, de hoogspanningskabel lekt of zelfs de calorische waarde van de bougie niet goed is, zal de verbranding in de cilinder ook abnormaal zijn.

(2) Het uitvallen van de ontstekingsmodule en de ontstekingsspoel zal leiden tot misfire of verzwakking van de hoogspanningsvonkenergie.

(3) Fout in de ontstekingsvervroegingshoek.

5. Veelvoorkomende storingen die worden veroorzaakt door storingen in het elektronische regelsysteem van de motor zijn onder meer:

(1) Als de elektronische regelmodule (ECU) van de motor en verschillende ingangssignalen uitvallen, bijvoorbeeld als het krukas-toerentalsignaal en het signaal voor het bovenste dode punt van de cilinder ontbreken, stopt de ECU met het doorgeven van het ontstekingssignaal aan de ontstekingsmodule en zal de cilinder overslaan.

(2) Storingen in het stationair toerentalregelsysteem, zoals een vastgelopen of niet-werkende stappenmotor (of stationair-solenoïdeklep) en een abnormale zelflerende functie.

Ontwikkel maatregelen:

1. Voorlopige verificatie van voertuigstoring

Nadat ik contact had opgenomen met het defecte voertuig, kreeg de eigenaar navraag te horen dat het voertuig trilde bij stationair toerental na het starten. Ik controleerde de bougie en ontdekte dat er koolstofafzetting op de bougie zat. Na het vervangen van de bougie merkte ik dat de trillingen verminderd waren, maar de storing bleef bestaan.

Na het starten van de motor ter plaatse blijkt dat het voertuig duidelijk trilt en dat het probleem inderdaad bestaat: na de koude start is er geen probleem met het hoge stationaire toerental. Nadat het hoge stationaire toerental voorbij is, trilt het voertuig duidelijk met tussenpozen in de cabine; wanneer de watertemperatuur normaal is, neemt de schudfrequentie af. Met de hand voel je bij de uitlaatpijp dat de uitlaat af en toe onregelmatig is, met "naverbranding", vergelijkbaar met licht blazen en een onregelmatige uitlaat.

Bovendien kwamen we er tijdens het gesprek achter dat de auto van de eigenaar wordt gebruikt voor woon-werkverkeer en vrije tijd, met een kilometerstand van 15 tot 20 km per keer, en dat hij zelden op hoge snelheid rijdt. Bij het wachten voor het stoplicht is het gebruikelijk om het rempedaal in te trappen, en de schakelpook keert nooit terug naar de "n"-versnelling.

2. Identificeer de fout van eenvoudig naar extern, en diagnosticeer de fout vervolgens van eenvoudig naar extern.

(1) Controleer de vier steunen (klauwplaten) van de motor en constateer dat er een licht contact is tussen de rubberen plaat van de rechter steun en de carrosserie. Vergroot de speling door vulplaatjes aan de bevestigingsschroeven toe te voegen, start het voertuig voor de test en voel of de trillingen in de cabine afnemen. Na de herstarttest is de trilling nog steeds merkbaar na het einde van de hoge stationaire toerentalstand. In combinatie met het fenomeen van een onregelmatige uitlaatgassen, blijkt dat de belangrijkste oorzaak niet de ophanging is, maar de onregelmatige werking van de motor.

(2) Controleer het elektronische regelsysteem met het diagnose-instrument. Geen foutcode bij stationair toerental; De gegevensstroominspectie is als volgt: de luchtinlaat is ongeveer 11 tot 13 kg/u, de pulsbreedte van de brandstofinjectie is 2,6 tot 3,1 ms, 3,1 tot 3,6 ms na het inschakelen van de airconditioning, en de watertemperatuur is 82 °C. Dit geeft aan dat de motor-ECU en het elektronische regelsysteem van de motor in principe normaal functioneren.

(3) Controleer het ontstekingssysteem. Er is vastgesteld dat de hoogspanningsleiding van cilinder 4 beschadigd is en er sprake is van elektrische lekkage. Vervang de hoogspanningsleiding van deze cilinder. Start de motor en de storing is niet significant verbeterd bij stationair toerental. Aangezien de eigenaar de bougie al lange tijd niet heeft vervangen, kan de storing die door de bougie wordt veroorzaakt, worden genegeerd.

(4) Controleer het brandstoftoevoersysteem. Sluit een onderhoudsdrukmeter aan op het oliecircuit van het brandstoftoevoersysteem met een T-stuk. Start de motor en accelereer, waarna de maximale oliedruk 3,5 bar kan bereiken. Na 1 uur blijft de druk op de meter nog steeds 2,5 bar, wat aangeeft dat het brandstoftoevoersysteem normaal is. Tijdens de demontage en inspectie van de brandstofinjector wordt vastgesteld dat de brandstofinjector van cilinder 2 een soortgelijk verschijnsel van oliedruppels vertoont, zoals weergegeven in Afbeelding 1. Vervang de defecte brandstofinjector van cilinder 2. Start de motor en de storing kan nog steeds niet worden verholpen.