CHASSIS SYSTEEM SUBFRAME ASSY voor RIICH S22
1 S21-2909060 KOGELPEN
2 S21-2909020 ARM – ONDERSTE TUIMELAAR RH
3 S21-2909100 DUWSTANG-RECHTS
4 S21-2909075 RING
5 S21-2909077 PAKKING – RUBBER I
6 S21-2909079 PAKKING – RUBBER II
7 S21-2909073 RING-DRUK GOD
8 S21-2810041 HAAK – SLEPEN
9 S21-2909090 DUWSTANG-LH
10 S21-2909010 ARM – ONDERSTE TUIMELAAR LH
11 S21-2906030 DRIJFSTANG-FR
12 S22-2906015 MOUW – RUBBER
13 S22-2906013 KLEM
14 S22-2906011 Stabilisatorstang
15 S22-2810010 SUBFRAME ASSY
16 Q184B14100 BOUT
17 Q330B12 MOER
18 Q184B1255 BOUT
19 Q338B12 BORGMOER
Het subframe kan worden beschouwd als het skelet van de voor- en achteras en een integraal onderdeel van de voor- en achteras. Het subframe is geen compleet frame, maar een beugel die de voor- en achteras en de ophanging ondersteunt, zodat de assen en de ophanging via het subframe verbonden zijn met het "voorframe", dat traditioneel "subframe" wordt genoemd. De functie van het subframe is om trillingen en geluid te blokkeren en de directe inwerking ervan op de wagen te verminderen. Daarom komt het vooral voor in luxe auto's en terreinwagens, en sommige auto's zijn ook uitgerust met een subframe voor de motor. De ophanging van de traditionele dragende carrosserie zonder subframe is direct verbonden met de stalen plaat van de carrosserie. Daarom zijn de tuimelaars van de voor- en achteras losse onderdelen, geen samengestelde onderdelen. Na de geboorte van het subframe kunnen de voor- en achterwielophanging op het subframe worden gemonteerd om een asconstructie te vormen, die vervolgens samen op de carrosserie kan worden geïnstalleerd.
De automotor is niet direct en star verbonden met de carrosserie. In plaats daarvan is hij via ophanging met de carrosserie verbonden. De ophanging is het rubberen kussentje bij de verbinding tussen motor en carrosserie dat we vaak zien. Met de ontwikkeling van technologie zijn er steeds meer soorten ophangingen, en high-end voertuigen gebruiken meestal hydraulische ophangingen. De functie van de ophanging is het isoleren van de trillingen van de motor. Met andere woorden, onder invloed van de ophanging kunnen de trillingen van de motor zo min mogelijk naar de cockpit worden overgebracht. Omdat de motor in elk toerentalbereik verschillende trillingskarakteristieken heeft, kan een goed montagemechanisme de trillingen in elk toerentalbereik effectief afschermen. Dit is de reden waarom we niet te veel motortrillingen voelen tijdens het rijden in sommige high-end auto's met een goede afstemming, ongeacht of de motor 2000 of 5000 tpm draait. Het verbindingspunt tussen het subframe en de carrosserie is hetzelfde als de motorophanging. Normaal gesproken moet een as-eenheid via vier bevestigingspunten met de carrosserie worden verbonden, wat niet alleen de stijfheid van de verbinding garandeert, maar ook een goede trillingsisolatie biedt.
Deze ophanging met subframe kan de trillingsoverdracht op vijf niveaus verminderen. Het eerste trillingsniveau wordt geabsorbeerd door de zachte rubberen vervorming van de bandenspanning. Dit vervormingsniveau kan een groot aantal hoogfrequente trillingen absorberen. Het tweede niveau is de algehele vervorming van de band om trillingen te absorberen. Dit niveau absorbeert voornamelijk de trillingen van de weg die iets hoger zijn dan het eerste niveau, zoals trillingen veroorzaakt door stenen. De derde fase is het isoleren van de trillingen van de rubberen bus in elk verbindingspunt van de ophangingstuimelaar. Deze verbinding is voornamelijk bedoeld om de impact van de montage van het ophangingssysteem te verminderen. De vierde fase is de op-en-neergaande beweging van het ophangingssysteem, die voornamelijk langegolftrillingen absorbeert, dat wil zeggen de trillingen veroorzaakt door het oversteken van een sloot en dorpel. Niveau 5 is de trillingsabsorptie door de subframebevestiging, die voornamelijk de trillingen absorbeert die niet volledig zijn afgeschermd in de eerste 4 niveaus.
