CHASSIS ACHTERAS voor CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 MOER
2 Q40312 ELASTISCHE RING
3 S11-3301010 ARM,SLEEP-R.
4 Q151B1290 BOUT
5 Q151B1285 BOUT
6 S11-3301070 ACHTERAS LASSAMENSTELLING
7 Q151B1255 BOUT
8 S11-2915010 ACHTERSTE SCHOKDEMPER ASSY
9 S11-2911033 VERSTOPPING ACHTERBUFFER
10 S11-2912011 ACHTERSTE SPIRAALVEER
11 S11-2911031 ACHTERVEER BOVENSTE ZACHTE AFDEKKING
12 S11-3301120 ACHTERAS DWARSSTEUNSTANG ASSY
13 S11-3301201 MOER
14 S11-3301131 SLUITRING
15 S11-3301133 MOUW,RUBBER
16 S11-3301135 RING
17 A11-3301017BB BORGMOER
18 A11-2203207 RING
19 S11-3301050 MOUW (VOORKANT)
20 S11-3301060 MOUW(R.)
21 S11-2912011TA ACHTERVEER

De achteras van een auto, oftewel de achteras, is onderverdeeld in een aandrijfas en een steunas. De steunbrug is een dragende brug die een dragende rol vervult op het voertuigframe en voornamelijk wordt beïnvloed door de zwaartekracht van het voertuig. De aandrijfas draait het door de universele overbrengingsinrichting overgebrachte vermogen 90°, verandert de overbrengingsrichting van de kracht, verlaagt de snelheid via de hoofdreductor, verhoogt het koppel en verdeelt dit via het differentieel over de linker- en rechtersteekassen en de aandrijfwielen.

De aandrijfas bestaat hoofdzakelijk uit de hoofdreductor, het differentieel, de aandrijfas en de aandrijfasbehuizing.

hoofdreductor

De hoofdreductor wordt over het algemeen gebruikt om de transmissierichting te veranderen, de snelheid te verlagen en het koppel te verhogen om ervoor te zorgen dat het voertuig voldoende aandrijfkracht en de juiste snelheid heeft. Er zijn vele soorten hoofdreductoren, waaronder eentraps, tweetraps, dubbele snelheid, wielreductoren, enz.

1) Een enkeltraps hoofdreductor is een apparaat dat vertraagt door middel van een paar reductietandwielen, ook wel een enkeltraps reductor genoemd. Het heeft een eenvoudige structuur en is licht van gewicht. Het wordt veel gebruikt in lichte en middelgrote vrachtwagens zoals de Dongfeng bql090.

2) Voor sommige zware vrachtwagens met een zware lading vereist de tweetraps hoofdreductor een grote reductieverhouding. Als de eentraps hoofdreductor wordt gebruikt voor de transmissie, moet de diameter van het aangedreven tandwiel worden vergroot, wat de bodemvrijheid van de aandrijfas beïnvloedt. Daarom wordt dubbele reductie toegepast. Dit wordt meestal een tweetraps reductor genoemd. De tweetraps reductor heeft twee sets reductietandwielen om dubbele reductie en koppelverhoging te realiseren.

Om de ingrijpstabiliteit en sterkte van het kegeltandwielpaar te verbeteren, is het eerste reductietandwielpaar een spiraalvormig kegeltandwiel. Het tweede tandwielpaar is een spiraalvormig cilindrisch tandwiel.

Het aandrijvende kegelwiel roteert en drijft het aangedreven kegelwiel aan om te roteren, om zo de eersteklas vertraging te voltooien. Het aandrijvende cilindrische tandwiel van de tweede reductietrap roteert coaxiaal met het aangedreven kegelwiel en drijft het aangedreven cilindrische tandwiel aan om te roteren voor de tweede reductietrap. Omdat het aangedreven cilindrische tandwiel op de differentieelbehuizing is gemonteerd, wordt het wiel, wanneer het aangedreven cilindrische tandwiel roteert, aangedreven om te roteren via het differentieel en de aandrijfas.

differentieel mechanisme

Het differentieel verbindt de linker- en rechteraandrijfassen, waardoor de wielen aan beide zijden met verschillende hoeksnelheden kunnen draaien en tegelijkertijd koppel kunnen overbrengen. Dit zorgt voor een normale wielrol. Sommige voertuigen met meerassige aandrijving zijn ook uitgerust met een differentieel in de tussenbak of tussen de doorgaande transmissieassen, ook wel inter-axiaal differentieel genoemd. Dit differentieel zorgt voor het verschil tussen de voor- en achterwielen wanneer de auto draait of op een oneffen wegdek rijdt. Binnenlandse auto's en andere typen auto's maken in principe gebruik van een symmetrisch kegeltandwieldifferentieel. Een symmetrisch kegeltandwieldifferentieel bestaat uit een planetair tandwiel, een aandrijfas, een planetaire tandwielas (kruisas of een rechte pen) en een differentieelhuis.

De meeste auto's zijn uitgerust met een differentieel met planetaire tandwielen. Een gewoon conisch differentieel bestaat uit twee of vier conische planetaire tandwielen, een planetaire tandwielas, twee conische halve assen en een linker- en rechterdifferentieelhuis.

Halve as

De aandrijfas is een massieve as die het koppel van het differentieel overbrengt op de wielen, de wielen laat draaien en de auto aandrijft. Door de verschillende montagestructuur van de naaf is ook de spanning van de aandrijfas verschillend. Daarom wordt de aandrijfas onderverdeeld in drie typen: volledig zwevend, semi-zwevend en 3/4 zwevend.

Volledig zwevende aandrijfas

Grote en middelgrote voertuigen hebben over het algemeen een volledig zwevende constructie. Het binnenste uiteinde van de steekas is via spiebanen verbonden met het aandrijftandwiel van het differentieel, en het buitenste uiteinde van de steekas is gesmeed met een flens en met bouten verbonden met de naaf. De naaf wordt ondersteund door twee kegelrollagers op afstand van elkaar op de steekasbus. De steekasbus wordt met een perspassing in het achterashuis geperst om een aandrijfashuis te vormen. Bij deze ondersteuningsvorm is de steekas niet rechtstreeks verbonden met het ashuis, waardoor de steekas alleen het aandrijfkoppel draagt zonder enig buigmoment. Dit type steekas wordt een "volledig zwevende" steekas genoemd. Het zogenaamde "zwevende" betekent dat de steekas niet aan buigbelasting wordt blootgesteld.

Het uiteinde van de volledig zwevende halve as is een flens, en de schijf is geïntegreerd met de as. Er zijn echter ook trucks die de flens in afzonderlijke delen maken en deze met behulp van bloemsleutels op het uiteinde van de halve as bevestigen. Daarom zijn beide uiteinden van de halve as splines, die onderling verwisselbaar zijn.

Semi-zwevende aandrijfas

Het binnenste uiteinde van de semi-zwevende aandrijfas is hetzelfde als dat van de volledig zwevende en is niet onderhevig aan buiging en torsie. Het buitenste uiteinde wordt via een lager direct ondersteund door de binnenkant van de behuizing van de aandrijfas. Deze ondersteuning zorgt ervoor dat het buitenste uiteinde van de aandrijfas buigmomenten oploopt. Naast het overbrengen van koppel draagt deze halve huls dus ook lokaal buigmomenten, waardoor deze semi-zwevende aandrijfas wordt genoemd. Dit type constructie wordt voornamelijk gebruikt voor personenauto's. De afbeelding toont de aandrijfas van de luxe auto Hongqi CA7560. Het binnenste uiteinde van de aandrijfas is niet onderhevig aan buigmomenten, terwijl het buitenste uiteinde wel onderhevig is aan buigmomenten, waardoor deze semi-zwevende ondersteuning wordt genoemd.

3 / 4 zwevende as

Een 3/4 zwevende halve as is onderhevig aan een buigmoment, dat tussen half zwevend en volledig zwevend ligt. Dit type halve as wordt niet veel gebruikt en wordt alleen gebruikt in individuele kleine slaaprijtuigen, zoals de M20 van Warschau.

asbehuizing

Integrale asbehuizing

De integrale asbehuizing wordt veel gebruikt vanwege de goede sterkte en stijfheid, wat handig is voor de installatie, afstelling en het onderhoud van de hoofdreductor. Door verschillende productiemethoden kan de integrale asbehuizing worden onderverdeeld in integrale gietuitvoeringen, middengietuitvoeringen en geperste stalen buisuitvoeringen, en stalen plaatpers- en lasuitvoeringen.

Gesegmenteerde aandrijfasbehuizing

Het gesegmenteerde ashuis is over het algemeen verdeeld in twee delen, die met bouten met elkaar verbonden zijn. Het gesegmenteerde ashuis is eenvoudig te gieten en te bewerken.