1 QR519MHA-1701703 FR-RR बियरिङ - भिन्नता
२ CSQ-CDCL संचालित गियर - भिन्नता
3 QR519MHA-1701701 आवास - भिन्नता
५ QR519MHA-1701705 ड्राइभ गियर - ओडोमिटर
६ QR519MHA-1701714 धुने - बल
७ QR523-1701711 गियर - फरक ग्रह
८ QR523-1701712 शाफ्ट - डिफरेन्टिया पिनियन
९ QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP वाशर - SD गियर
११ QR519MHA-1701713 पिन – प्लानेट गियर शाफ्ट
12 QR519MHA-1701700 DFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP वाशर - RR डिफरेन्टिया बियरिङ रिंग OTR
१, ट्रान्समिसन इन्जिनको पछाडि अवस्थित हुन्छ, र यसको आवास स्क्रूद्वारा इन्जिनमा फिक्स गरिएको हुन्छ।
२, प्रसारणको कार्य
१. ट्रान्समिसन अनुपात परिवर्तन गर्नुहोस् (एउटै इन्जिन गतिमा अगाडि दौडने कारको गति निर्धारण गर्नुहोस्)
२. बलको दिशा परिवर्तन गर्नुहोस् (रिभर्स गियर)
३. तटस्थ गियर (ठाउँमा निष्क्रिय चलिरहेको) महसुस गर्नुहोस्।
३, प्रसारणको वर्गीकरण अनुसार, प्रसारणलाई म्यानुअल ट्रान्समिसन र अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा विभाजन गरिएको छ, र तिनीहरूको गियर लिभर पनि फरक छ। तलको चित्रमा देखाइएझैं, हामी सबैलाई थाहा छ कि अटोमोबाइललाई अगाडि ड्राइभ र पछाडि ड्राइभमा विभाजन गरिएको छ। यसलाई अनुकूलन गर्न, प्रसारणलाई ट्रान्सभर्स ट्रान्समिसन र अनुदैर्ध्य प्रसारणमा पनि विभाजन गरिएको छ। ट्रान्सभर्स ट्रान्समिसन अगाडि ड्राइभसँग मेल खान्छ र अनुदैर्ध्य ट्रान्समिसन पछाडि ड्राइभसँग मेल खान्छ। स्वचालित प्रसारणको जटिलता अलि बढी भएकोले, पहिले म्यानुअल ट्रान्समिसनको ज्ञान सिकौं, त्यसैले यहाँ हामी तपाईंलाई म्यानुअल ट्रान्समिसनको बारेमा व्याख्या गर्नेछौं।
४, म्यानुअल ट्रान्समिसनको संरचना सामान्यतया इनपुट शाफ्ट, आउटपुट शाफ्ट, इन्टरमिडिएट शाफ्ट, डिफरेंशियल र रिड्यूसर (ट्रान्सभर्स ट्रान्समिसनको डिफरेंशियल एसेम्बली ट्रान्समिसनसँग एसेम्बल गरिन्छ), गियरहरू, बेयरिङहरू, सिंक्रोनाइजर, सिफ्ट मेकानिज्म, सिफ्ट फोर्क, तेल सिल, लुब्रिकेटिङ तेल, शेल, आउटपुट फ्ल्यान्ज, आदि मिलेर बनेको हुन्छ। गियर सिफ्ट रिङ (गियर सिफ्ट हब) र गियर सिफ्ट स्लिभ (गियर सिफ्ट हब) को म्यानुअल तरिकाले सिन्क्रोनाइजेसन कसरी गर्ने भनेर बुझ्नु हाम्रो लागि महत्त्वपूर्ण छ। वास्तवमा, सिफ्टको प्राप्ति भनेको संयुक्त स्लिभ मार्फत विभिन्न शिफ्ट गियरहरू र सिंक्रोनस रिङहरू जडान गर्नु हो। त्यसपछि विभिन्न गियर आउटपुट महसुस गर्न सिंक्रोनाइजर मार्फत पावर आउटपुट शाफ्टमा आउटपुट हुन्छ। सिफ्ट गर्दा, हामी सिफ्ट नियन्त्रण ह्यान्डल सार्छौं, र त्यसपछि सिफ्ट केबलको कार्य अन्तर्गत काम गर्न ट्रान्समिसनमा सिफ्ट फोर्क तान्छौं। सिफ्ट फोर्कले विभिन्न गियर परिवर्तनहरू महसुस गर्न सिंक्रोनाइजरमा संयुक्त स्लिभलाई सार्छ।
५, म्यानुअल ट्रान्समिसनको सेल्फ-लकिङ र इन्टरलक उपकरणको कार्य भनेको गाडी चलाउँदा स्वचालित रूपमा गियरबाट बाहिर सर्ने वा बाहिर सर्ने (जस्तै गियर २ बाट सिधै न्यूट्रलमा हाम फाल्ने) बाट रोक्नु हो। इन्टरलकको कार्य भनेको एकै समयमा दुई गियरहरूमा सर्ने (उदाहरणका लागि, एकै समयमा गियर १ र गियर ३ मा सर्ने) रोक्नु हो। जब स्टीलको बललाई ग्रूभ २ को बायाँबाट ग्रूभ १ मा तानिन्छ, गियर सिफ्ट महसुस हुन्छ; त्यसैगरी, जब उसले ग्रूभ ३ लाई दायाँ तान्छ, गियर सिफ्ट पनि महसुस हुन्छ। यसरी, शेलमा सेल्फ-लकिङ स्प्रिङ र सेल्फ-लकिङ स्टील बल र सिफ्ट फोर्क शाफ्टमा रहेको ग्रूभको संयुक्त कार्य अन्तर्गत (ग्रूभ स्टील बलसँग अड्किएको छ), स्वचालित गियर सिफ्ट र स्वचालित गियर डिसेन्गेजमेन्ट प्रभावकारी रूपमा रोकिन्छ। माथिको चित्रले म्यानुअल ट्रान्समिसनको इन्टरलकिङ उपकरण देखाउँछ। चित्रबाट, हामी देख्न सक्छौं कि यसमा तीनवटा सिफ्ट फोर्क शाफ्टहरू छन्, बीचमा इन्टरलकिङ पिन र इन्टरलकिङ स्टील बल छ, र छायादार भाग सिफ्ट फोर्कलाई जोड्ने वस्तु हो, जसमा इन्टरलकिङ स्टील बल स्थापना गरिएको छ।
यसको सञ्चालन सिद्धान्त यो हो: जब माथिल्लो सिफ्ट फोर्क गियरमा संलग्न हुन्छ (तेस्रो चित्रमा देखाइए अनुसार), इन्टरलकिङ स्टील बल मध्य सिफ्ट फोर्कमा सर्नेछ, माथिल्लो सिफ्ट फोर्क शाफ्टबाट छुट्नेछ, र इन्टरलकिङ पिनलाई तल सार्नेछ, ताकि मध्य र तल्लो सिफ्ट फोर्क शाफ्टहरू ब्लक गर्न सकियोस्। नतिजाको रूपमा, तल्लो इन्टरलकिङ स्टील बल अब तल्लो सिफ्ट फोर्कबाट अलग गर्न सकिँदैन, जसले गर्दा यसलाई अब गियरमा राख्न सकिँदैन, र अन्ततः यसलाई एकै समयमा दुई गियरहरूमा राख्नबाट रोक्छ।