रिच S22 को लागि चेसिस प्रणाली सब-फ्रेम एसी

१ S21-2909060 बल पिन
२ S21-2909020 ARM – तल्लो रकर RH
३ S21-2909100 पुश रड-RH
४ S21-2909075 धुने मेसिन
५ S21-2909077 ग्यास्केट - रबर I
६ S21-2909079 ग्यास्केट - रबर II
७ S21-2909073 वाशर-थ्रस्ट भगवान
८ S21-2810041 हुक - टो
९ S21-2909090 पुश रड-LH
१० S21-2909010 आर्म - तल्लो रकर LH
११ S21-2906030 कनेक्टिङ रड-FR
१२ S22-2906015 स्लिभ - रबर
१३ S22-2906013 CLAMP को परिचय
१४ S22-2906011 स्टेबिलाइजर बार
१५ S22-2810010 सब फ्रेम एसी
१६ Q184B14100 बोल्ट
१७ Q330B12 नट
१८ Q184B1255 बोल्ट
१९ Q338B12 लक नट

सबफ्रेमलाई अगाडि र पछाडिको एक्सलको कंकाल र अगाडि र पछाडिको एक्सलको अभिन्न अंग मान्न सकिन्छ। सबफ्रेम पूर्ण फ्रेम होइन, तर अगाडि र पछाडिको एक्सल र सस्पेन्सनलाई समर्थन गर्ने कोष्ठक हो, जसले गर्दा एक्सल र सस्पेन्सन यसको माध्यमबाट "अगाडिको फ्रेम" सँग जोडिएका हुन्छन्, जसलाई परम्परागत रूपमा "सबफ्रेम" भनिन्छ। सबफ्रेमको कार्य कम्पन र आवाजलाई रोक्नु र गाडीमा यसको प्रत्यक्ष प्रवेश कम गर्नु हो, त्यसैले यो प्रायः लक्जरी कारहरू र अफ-रोड सवारी साधनहरूमा देखा पर्दछ, र केही कारहरू इन्जिनको लागि सबफ्रेमले पनि सुसज्जित हुन्छन्। सबफ्रेम बिनाको परम्परागत लोड-बेयरिङ बडीको सस्पेन्सन सिधै बडी स्टील प्लेटसँग जोडिएको हुन्छ। त्यसकारण, अगाडि र पछाडिको एक्सलको सस्पेन्सन रकर आर्म मेकानिजमहरू खुकुलो भागहरू हुन्, एसेम्बलीहरू होइनन्। सबफ्रेमको जन्म पछि, अगाडि र पछाडिको सस्पेन्सनलाई एक्सल एसेम्बली बनाउन सबफ्रेममा भेला गर्न सकिन्छ, र त्यसपछि एसेम्बलीलाई गाडीको बडीमा सँगै स्थापना गर्न सकिन्छ।

अटोमोबाइल इन्जिन गाडीको बडीसँग प्रत्यक्ष र कडा रूपमा जोडिएको हुँदैन। बरु, यो सस्पेन्सन मार्फत शरीरसँग जोडिएको हुन्छ। सस्पेन्सन भनेको इन्जिन र बडी बीचको जडानमा रहेको रबर कुशन हो जुन हामीले प्रायः देख्न सक्छौं। प्रविधिको विकाससँगै, धेरै प्रकारका माउन्टहरू छन्, र उच्च-अन्तका सवारी साधनहरूले प्रायः हाइड्रोलिक माउन्टहरू प्रयोग गर्छन्। सस्पेन्सनको कार्य इन्जिनको कम्पनलाई अलग गर्नु हो। अर्को शब्दमा, सस्पेन्सनको कार्य अन्तर्गत, इन्जिन कम्पनलाई सकेसम्म कम ककपिटमा प्रसारित गर्न सकिन्छ। प्रत्येक गति दायरामा इन्जिनको फरक कम्पन विशेषताहरू भएकोले, राम्रो माउन्टिङ मेकानिजमले प्रत्येक गति दायरामा कम्पनलाई प्रभावकारी रूपमा जोगाउन सक्छ। यसैले गर्दा हामी राम्रो मिल्दोजुल्दो केही उच्च-अन्तका कारहरू चलाउँदा धेरै इन्जिन कम्पन महसुस गर्न सक्दैनौं, चाहे इन्जिन २००० आरपीएममा होस् वा ५००० आरपीएममा। सबफ्रेम र बडी बीचको जडान बिन्दु इन्जिन माउन्ट जस्तै हो। सामान्यतया, एक्सल एसेम्बलीलाई चार माउन्टिङ बिन्दुहरूद्वारा शरीरसँग जोड्नु आवश्यक छ, जसले यसको जडान कठोरता मात्र सुनिश्चित गर्न सक्दैन, तर राम्रो कम्पन अलगाव प्रभाव पनि हुन्छ।

सबफ्रेम भएको यो सस्पेन्सन एसेम्बलीले पाँच तहमा कम्पनको प्रसारण कम गर्न सक्छ। पहिलो तहको कम्पन टायर टेबलको नरम रबर विकृतिद्वारा अवशोषित हुन्छ। यो तहको विकृतिले ठूलो संख्यामा उच्च-फ्रिक्वेन्सी कम्पनहरू अवशोषित गर्न सक्छ। दोस्रो तह भनेको कम्पन अवशोषित गर्न टायरको समग्र विकृति हो। यो तहले मुख्यतया पहिलो तहभन्दा अलि बढी सडक कम्पन अवशोषित गर्दछ, जस्तै ढुङ्गाहरूबाट हुने कम्पन। तेस्रो चरण भनेको सस्पेन्सन रकर आर्मको प्रत्येक जडान बिन्दुमा रबर बुशिङको कम्पनलाई अलग गर्नु हो। यो लिङ्क मुख्यतया सस्पेन्सन प्रणालीको एसेम्बली प्रभाव कम गर्न हो। चौथो चरण भनेको सस्पेन्सन प्रणालीको माथि र तलको चाल हो, जसले मुख्यतया लामो तरंग कम्पन अवशोषित गर्दछ, अर्थात्, खाडल र सिल पार गर्दा हुने कम्पन। स्तर ५ भनेको सबफ्रेम माउन्टद्वारा कम्पनको अवशोषण हो, जसले मुख्यतया पहिलो ४ तहमा पूर्ण रूपमा ढाल नभएको कम्पनलाई अवशोषित गर्दछ।