चीन ईस्टर क्रॉस व्ही५ बॉडी लस्टर फ्रंट इंजिन कॅप लस्टर उत्पादक आणि पुरवठादार | DEYI
  • हेड_बॅनर_०१
  • हेड_बॅनर_०२

ईस्टर क्रॉस व्ही५ बॉडी लस्टर फ्रंट इंजिन कॅप लस्टर

संक्षिप्त वर्णन:

१-१ बी१४-८४०२१११ रॉड बॉडी अ‍ॅसी - इंजिन कॅप सपोर्टिंग
१-२ बी१४-८४०२११० रॉड अ‍ॅसी- इंजिन कॅप सपोर्टिंग
बी१४-८४०२११३ क्लिप
बी११-८४०२२१७ स्टॉपर - बोनेट
बी१४-८४०२०५० लॉक - बोनेट
बी१४-८४०२२५० स्ट्रिप-इंजिन चेंबर FR
बी१४-८४०२२७० स्ट्रिप-इंजिन चेंबर आरआर
बी११-८४०२२२५ क्लिप - फिक्सिंग प्लेट
बी१४-८४०२२२३ हुड इन्सुलेशन पॅड
बी१४-८४०२३१० स्ट्रिप-इंजिन चेंबर एमडी
1 Q1460616 बोल्ट अ‍ॅसी
1 बी१४-बीजे८४०२११३ बाही
1 बी१४-८४०२११५ क्लॅम्प
1 बी१४-८४०२२१० केबल अ‍ॅसी-इंजिन हुड
1 बी१४-८४०२५२० पॅनल-इंजिन हुड लॉक बसवणे
1 बी१४-५३००११० डावीकडे ट्रिम-फ्रंट विंडशील्ड
1 बी१४-५३००१३० उजवीकडे ट्रिम-फ्रंट विंडशील्ड
1 बी१४-५३१००२१ पॅड - शॉक
1 बी१४-५३१००२९ कुशन - शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर (फ्रंट चेंबर)
19 बी१४-५३००५४१ ब्रॅकेट-हूड स्ट्रट LWR


उत्पादन तपशील

उत्पादन टॅग्ज

१-१ B14-8402111 रॉड बॉडी अ‍ॅसी - इंजिन कॅप सपोर्टिंग
१-२ B१४-८४०२११० रॉड अ‍ॅसी- इंजिन कॅप सपोर्टिंग
B14-8402113 क्लिप
B11-8402217 स्टॉपर - बोनेट
B14-8402050 लॉक – बोनेट
B14-8402250 स्ट्रिप-इंजिन चेंबर FR
B14-8402270 स्ट्रिप-इंजिन चेंबर RR
B11-8402225 क्लिप - फिक्सिंग प्लेट
B14-8402223 हुड इन्सुलेशन पॅड
B14-8402310 स्ट्रिप-इंजिन चेंबर एमडी
१ Q1460616 बोल्ट अ‍ॅसी
१ B14-BJ8402113 स्लीव्ह
१ बी१४-८४०२११५ क्लॅम्प
१ B14-8402210 केबल अ‍ॅसी-इंजिन हूड
१ B14-8402520 माउंटिंग पॅनल-इंजिन हुड लॉक
१ B14-5300110 डावीकडे ट्रिम-फ्रंट विंडशील्ड
१ B14-5300130 उजवीकडे ट्रिम-फ्रंट विंडशील्ड
१ B14-5310021 पॅड - शॉक
१ B14-5310029 कुशन - शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर (फ्रंट चेंबर)
१९ B14-5300541 ब्रॅकेट-हूड स्ट्रट LWR

 

सुमारे ८०००० किमी मायलेज असलेली चेरी ईस्टार बी११ कार, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मित्सुबिशी ४जी६३ च्या इंजिन मॉडेलने सुसज्ज. वापरकर्त्याने नोंदवले की कारचे इंजिन सुरू झाल्यानंतर हलते आणि थंड कार गंभीर असते. मालकाने असेही नोंदवले की ट्रॅफिक लाइटची वाट पाहताना हे स्पष्ट होते (म्हणजेच, जेव्हा कार गरम असते, तेव्हा इंजिन निष्क्रिय असताना गंभीरपणे हलते).

दोष विश्लेषण: इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ऑटोमोबाईल इंजिनसाठी, अस्थिर निष्क्रिय गतीची कारणे खूप गुंतागुंतीची असतात, परंतु सामान्य निष्क्रिय गती दोषांचे विश्लेषण आणि निदान खालील पैलूंवरून केले जाऊ शकते:

१. यांत्रिक बिघाड

(१) व्हॉल्व्ह ट्रेन.

दोषांची सामान्य कारणे अशी आहेत: ① चुकीचा व्हॉल्व्ह टायमिंग, जसे की व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट बसवताना टायमिंग मार्क्सचे चुकीचे संरेखन, ज्यामुळे प्रत्येक सिलेंडरचे असामान्य ज्वलन होते. ② व्हॉल्व्ह ट्रान्समिशन घटक गंभीरपणे खराब होतात. जर एक (किंवा अधिक) कॅम्स असामान्यपणे खराब झाले असतील, तर संबंधित व्हॉल्व्हद्वारे नियंत्रित होणारे सेवन आणि एक्झॉस्ट असमान असतात, ज्यामुळे प्रत्येक सिलेंडरचे ज्वलन स्फोटक बल असमान होते. ③ व्हॉल्व्ह असेंब्ली सामान्यपणे काम करत नाही. जर व्हॉल्व्ह सील घट्ट नसेल, तर प्रत्येक सिलेंडरचा कॉम्प्रेशन प्रेशर विसंगत असतो आणि व्हॉल्व्ह हेडवर गंभीर कार्बन जमा झाल्यामुळे सिलेंडर कॉम्प्रेशन रेशो देखील बदलतो.

(२) सिलेंडर ब्लॉक आणि क्रॅंक कनेक्टिंग रॉड यंत्रणा.

① सिलेंडर लाइनर आणि पिस्टनमधील जुळणारे अंतर खूप मोठे आहे, पिस्टन रिंगचे "तीन अंतर" असामान्य आहेत किंवा लवचिकतेचा अभाव आहे आणि पिस्टन रिंगचे "जुळणारे अंतर" देखील उद्भवते. परिणामी, प्रत्येक सिलेंडरचा कॉम्प्रेशन प्रेशर असामान्य आहे. ② ज्वलन कक्षात गंभीर कार्बन जमा होणे. ③ इंजिन क्रँकशाफ्ट, फ्लायव्हील आणि क्रँकशाफ्ट पुली यांचे गतिमान संतुलन अयोग्य आहे.

(३) इतर कारणे. उदाहरणार्थ, इंजिन फूट पॅड तुटलेला किंवा खराब झालेला आहे.

२. एअर इनटेक सिस्टममध्ये बिघाड

दोष निर्माण करणाऱ्या सामान्य परिस्थितींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

(१) इनटेक मॅनिफोल्ड किंवा विविध व्हॉल्व्ह बॉडीजची गळती, जसे की इनटेक मॅनिफोल्ड गॅस्केटची हवा गळती, व्हॅक्यूम पाईप प्लग सैल होणे किंवा फुटणे इ., ज्यामुळे आत जाऊ नये अशी हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, मिश्रणाची एकाग्रता बदलते आणि इंजिनचे असामान्य ज्वलन होते; जेव्हा हवेच्या गळतीची स्थिती केवळ वैयक्तिक सिलेंडरवर परिणाम करते, तेव्हा इंजिन जोरदारपणे हादरते, ज्याचा थंड निष्क्रिय गतीवर स्पष्ट परिणाम होतो.

(२) थ्रॉटल आणि इनटेक पोर्टवर जास्त प्रमाणात फाउलिंग. पहिल्यामुळे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अडकतो आणि सैल बंद होतो, तर दुसऱ्यामुळे इनटेक सेक्शन बदलतो, ज्यामुळे इनटेक एअरचे नियंत्रण आणि मापन प्रभावित होते आणि निष्क्रिय गती अस्थिर होते.

३. इंधन पुरवठा प्रणालीतील बिघाडांमुळे होणाऱ्या सामान्य बिघाडांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

(१) सिस्टीम ऑइल प्रेशर असामान्य आहे. जर प्रेशर कमी असेल, तर इंजेक्टरमधून इंजेक्ट केलेल्या तेलाचे प्रमाण कमी होते आणि अॅटोमायझेशनची गुणवत्ता खराब होते, ज्यामुळे सिलेंडरमधील मिश्रण पातळ होते; जर प्रेशर खूप जास्त असेल, तर मिश्रण खूप समृद्ध असेल, ज्यामुळे सिलेंडरमधील ज्वलन अस्थिर होईल.

(२) इंधन इंजेक्टर स्वतःच दोषपूर्ण आहे, जसे की नोझलचे छिद्र ब्लॉक झाले आहे, सुईचा झडप अडकला आहे किंवा सोलेनॉइड कॉइल जळाली आहे.

(३) इंधन इंजेक्टर नियंत्रण सिग्नल असामान्य आहे. जर सिलेंडरच्या इंधन इंजेक्टरमध्ये सर्किट बिघाड झाला असेल, तर या सिलेंडरच्या इंधन इंजेक्टरचे इंधन इंजेक्शन प्रमाण इतर सिलेंडरच्या प्रमाणाशी विसंगत असेल.

४. इग्निशन सिस्टम बिघाड

दोष निर्माण करणाऱ्या सामान्य परिस्थितींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

(१) स्पार्क प्लग आणि उच्च-व्होल्टेज वायरच्या बिघाडामुळे स्पार्क उर्जेची घट किंवा तोटा होतो. जर स्पार्क प्लगमधील अंतर अयोग्य असेल, उच्च-व्होल्टेज वायर वीज गळती करत असेल किंवा स्पार्क प्लगचे कॅलरीफिक मूल्य देखील अयोग्य असेल, तर सिलेंडरचे ज्वलन देखील असामान्य असेल.

(२) इग्निशन मॉड्यूल आणि इग्निशन कॉइलच्या बिघाडामुळे उच्च-व्होल्टेज स्पार्क एनर्जी चुकीच्या पद्धतीने पेटेल किंवा कमकुवत होईल.

(३) इग्निशन अ‍ॅडव्हान्स अँगल एरर.

५. इंजिन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीतील बिघाडांमुळे होणाऱ्या सामान्य बिघाडांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

(१) जर इंजिन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्यूल (ECU) आणि विविध इनपुट सिग्नल बिघडले, उदाहरणार्थ, इंजिन क्रँकशाफ्ट स्पीड सिग्नल आणि सिलेंडर टॉप डेड सेंटर सिग्नल गहाळ झाले, तर ECU इग्निशन सिग्नल इग्निशन मॉड्यूलला आउटपुट करणे थांबवेल आणि सिलेंडर चुकीच्या पद्धतीने पेटेल.

(२) निष्क्रिय गती नियंत्रण प्रणालीतील बिघाड, जसे की निष्क्रिय स्टेपर मोटर (किंवा निष्क्रिय सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह) अडकणे किंवा निष्क्रिय होणे, आणि असामान्य स्व-शिक्षण कार्य.

उपाययोजना विकसित करा:

१. वाहन बिघाडाची प्राथमिक पडताळणी

सदोष वाहनाशी संपर्क साधल्यानंतर, मालकाला चौकशी करून कळविण्यात आले की वाहन सुरू झाल्यानंतर निष्क्रिय वेगाने कंपन करत होते; मी स्पार्क प्लग तपासला आणि स्पार्क प्लगवर कार्बन जमा असल्याचे आढळले. स्पार्क प्लग बदलल्यानंतर, मला वाटले की थरथर कमी झाली आहे, परंतु दोष अजूनही आहे.

इंजिन जागेवर सुरू केल्यानंतर, असे आढळून आले की वाहन स्पष्टपणे हलते आणि दोषाची घटना अस्तित्वात आहे: कोल्ड स्टार्टनंतर, उच्च निष्क्रिय अवस्थेत कोणतीही समस्या नाही. उच्च निष्क्रिय अवस्थेतून बाहेर पडल्यानंतर, वाहन स्पष्टपणे कॅबमध्ये अधूनमधून हलते; जेव्हा पाण्याचे तापमान सामान्य असते, तेव्हा थरथरण्याची वारंवारता कमी होते. एक्झॉस्ट पाईपवर हाताने असे जाणवते की एक्झॉस्ट कधीकधी असमान असतो, "ज्वलनानंतर" किंचित ब्लास्टिंग आणि असमान एक्झॉस्टसारखे असते.

याव्यतिरिक्त, संभाषणातून आम्हाला कळले की मालकाचे वाहन प्रवासासाठी आणि कर्तव्याबाहेर वापरले जाते, प्रत्येक वेळी १५ ते २० किमी मायलेज असते आणि ते क्वचितच जास्त वेगाने धावते. ट्रॅफिक लाइट थांबण्याची वाट पाहत असताना, ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवण्याची प्रथा आहे आणि शिफ्ट हँडल कधीही "एन" गीअरवर परत येत नाही.

२. साध्या ते बाह्य दोष ओळखा आणि नंतर साध्या ते बाह्य दोषाचे निदान करा.

(१) इंजिन असेंब्लीचे चार माउंट्स (क्लॉ पॅड) तपासा आणि उजव्या माउंटच्या रबर पॅड आणि बॉडीमध्ये थोडासा संपर्क ट्रेस असल्याचे आढळून येईल. माउंटिंग स्क्रूमध्ये शिम्स जोडून क्लिअरन्स वाढवा, चाचणीसाठी वाहन सुरू करा आणि कॅबमधील जिटर कमी झाल्याचे जाणवा. रीस्टार्ट चाचणीनंतर, हाय आयडल संपल्यानंतरही जिटर स्पष्ट दिसतो. असमान एक्झॉस्टच्या घटनेसह, हे दिसून येते की मुख्य कारण सस्पेंशन नाही तर इंजिनचे असमान काम आहे.

(२) निदान उपकरणाने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली तपासा. निष्क्रिय गतीने कोणताही फॉल्ट कोड नाही; डेटा प्रवाह तपासणी खालीलप्रमाणे आहे: हवेचे सेवन सुमारे ११ ~ १३ किलो / ताशी आहे, इंधन इंजेक्शन पल्स रुंदी २.६ ~ ३.१ मिलिसेकंद आहे, एअर कंडिशनर चालू केल्यानंतर ३.१ ~ ३.६ मिलिसेकंद आहे आणि पाण्याचे तापमान ८२ ℃ आहे. हे सूचित करते की इंजिन ECU आणि इंजिन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली मुळात सामान्य आहेत.

(३) इग्निशन सिस्टम तपासा. सिलेंडर ४ ची हाय-व्होल्टेज लाईन खराब झाली आहे आणि इलेक्ट्रिक लीकेज आहे असे आढळून आले. या सिलेंडरची हाय-व्होल्टेज लाईन बदला. इंजिन सुरू करा आणि निष्क्रिय गतीने बिघाड लक्षणीयरीत्या सुधारत नाही. मालकाने बराच काळ स्पार्क प्लग बदलला नसल्यामुळे, स्पार्क प्लगमुळे होणारा बिघाड दुर्लक्षित केला जाऊ शकतो.

(४) इंधन पुरवठा प्रणाली तपासा. टी कनेक्टरने इंधन पुरवठा प्रणालीच्या तेल सर्किटला देखभाल दाब तपासणी गेज जोडा. इंजिन सुरू केल्यानंतर, गती वाढवा आणि जास्तीत जास्त तेल दाब ३.५ बारपर्यंत पोहोचू शकतो. १ तासानंतर, गेज दाब अजूनही २.५ बार राहतो, जो दर्शवितो की इंधन पुरवठा प्रणाली सामान्य आहे. इंधन इंजेक्टरचे पृथक्करण आणि तपासणी दरम्यान, असे आढळून आले की सिलेंडर २ च्या इंधन इंजेक्टरमध्ये आकृती १ मध्ये दाखवल्याप्रमाणे तेल टपकण्याची समान घटना आहे. सिलेंडर २ चा दोषपूर्ण इंधन इंजेक्टर बदला. इंजिन सुरू करा आणि तरीही दोष दूर करता येत नाही.


  • मागील:
  • पुढे:

  • तुमचा संदेश येथे लिहा आणि आम्हाला पाठवा.