१ S21-2909060 बॉल पिन
२ एस२१-२९०९०२० आर्म – लोअर रॉकर आरएच
३ एस२१-२९०९१०० पुश रॉड-आरएच
४ S21-2909075 वॉशर
५ S21-2909077 गॅस्केट – रबर I
६ S21-2909079 गॅस्केट - रबर II
७ S21-2909073 वॉशर-थ्रस्ट गॉड
८ S21-2810041 हुक – टो
९ एस२१-२९०९०९० पुश रॉड-एलएच
१० एस२१-२९०९०१० आर्म - लोअर रॉकर एलएच
११ S21-2906030 कनेक्टिंग रॉड-FR
१२ S22-2906015 स्लीव्ह – रबर
१३ एस२२-२९०६०१३ क्लॅम्प
१४ S22-2906011 स्टॅबिलायझर बार
१५ S22-2810010 सब फ्रेम अॅसी
१६ Q184B14100 बोल्ट
१७ Q330B12 नट
१८ क्यू१८४बी१२५५ बोल्ट
१९ Q338B12 लॉक नट
सबफ्रेमला पुढच्या आणि मागच्या एक्सलचा सांगाडा आणि पुढच्या आणि मागच्या एक्सलचा अविभाज्य भाग मानले जाऊ शकते. सबफ्रेम ही संपूर्ण फ्रेम नाही, तर पुढच्या आणि मागच्या एक्सल आणि सस्पेंशनला आधार देणारा ब्रॅकेट आहे, ज्यामुळे एक्सल आणि सस्पेंशन त्याद्वारे "फ्रंट फ्रेम" शी जोडलेले असतात, ज्याला पारंपारिकपणे "सबफ्रेम" म्हणतात. सबफ्रेमचे कार्य कंपन आणि आवाज रोखणे आणि कॅरेजमध्ये त्याचा थेट प्रवेश कमी करणे आहे, म्हणून ते बहुतेक लक्झरी कार आणि ऑफ-रोड वाहनांमध्ये दिसून येते आणि काही कार इंजिनसाठी सबफ्रेमसह देखील सुसज्ज असतात. सबफ्रेमशिवाय पारंपारिक लोड-बेअरिंग बॉडीचे सस्पेंशन थेट बॉडी स्टील प्लेटशी जोडलेले असते. म्हणून, फ्रंट आणि रियर एक्सलचे सस्पेंशन रॉकर आर्म मेकॅनिझम सैल भाग असतात, असेंब्ली नाहीत. सबफ्रेमच्या जन्मानंतर, फ्रंट आणि रियर सस्पेंशन सबफ्रेमवर अॅक्सल असेंब्ली तयार करण्यासाठी एकत्र केले जाऊ शकते आणि नंतर असेंब्ली वाहनाच्या बॉडीवर एकत्र स्थापित केली जाऊ शकते.
ऑटोमोबाईल इंजिन हे वाहनाच्या बॉडीशी थेट आणि कडकपणे जोडलेले नसते. त्याऐवजी, ते सस्पेंशनद्वारे बॉडीशी जोडलेले असते. सस्पेंशन म्हणजे इंजिन आणि बॉडीमधील कनेक्शनमधील रबर कुशन जे आपण अनेकदा पाहू शकतो. तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, अधिकाधिक प्रकारचे माउंट्स आहेत आणि हाय-एंड वाहने बहुतेकदा हायड्रॉलिक माउंट्स वापरतात. सस्पेंशनचे कार्य इंजिनच्या कंपनांना वेगळे करणे आहे. दुसऱ्या शब्दांत, सस्पेंशनच्या कृती अंतर्गत, इंजिन कंपन शक्य तितके कमी कॉकपिटमध्ये प्रसारित केले जाऊ शकते. प्रत्येक स्पीड रेंजमध्ये इंजिनमध्ये वेगवेगळी कंपन वैशिष्ट्ये असल्याने, एक चांगली माउंटिंग यंत्रणा प्रत्येक स्पीड रेंजमध्ये कंपन प्रभावीपणे संरक्षित करू शकते. म्हणूनच काही हाय-एंड कार चांगल्या जुळणीसह चालवताना आपल्याला जास्त इंजिन कंपन जाणवत नाही, इंजिन 2000 rpm वर असो किंवा 5000 rpm वर असो. सबफ्रेम आणि बॉडीमधील कनेक्शन पॉइंट इंजिन माउंटसारखेच असते. सहसा, एक्सल असेंब्लीला चार माउंटिंग पॉइंट्सद्वारे बॉडीशी जोडले जाणे आवश्यक असते, जे केवळ त्याच्या कनेक्शनची कडकपणा सुनिश्चित करू शकत नाही तर एक चांगला कंपन अलगाव प्रभाव देखील देते.
सबफ्रेमसह हे सस्पेंशन असेंब्ली पाच पातळ्यांमध्ये कंपनाचे प्रसारण कमी करू शकते. टायर टेबलच्या मऊ रबर विकृतीकरणाद्वारे कंपनाचा पहिला स्तर शोषला जातो. विकृतीकरणाचा हा स्तर मोठ्या प्रमाणात उच्च-फ्रिक्वेन्सी कंपन शोषू शकतो. दुसरा स्तर म्हणजे कंपन शोषण्यासाठी टायरचे एकूण विकृतीकरण. ही पातळी प्रामुख्याने पहिल्या पातळीपेक्षा किंचित जास्त रस्त्यावरील कंपन शोषून घेते, जसे की दगडांमुळे होणारे कंपन. तिसरा टप्पा म्हणजे सस्पेंशन रॉकर आर्मच्या प्रत्येक कनेक्शन पॉइंटमध्ये रबर बुशिंगचे कंपन वेगळे करणे. ही लिंक प्रामुख्याने सस्पेंशन सिस्टमचा असेंब्ली प्रभाव कमी करण्यासाठी आहे. चौथा टप्पा म्हणजे सस्पेंशन सिस्टमची वर आणि खाली हालचाल, जी प्रामुख्याने लांब लाट कंपन शोषून घेते, म्हणजेच खंदक आणि खिडकी ओलांडल्याने होणारे कंपन. लेव्हल 5 म्हणजे सबफ्रेम माउंटद्वारे कंपनाचे शोषण, जे प्रामुख्याने पहिल्या 4 पातळ्यांमध्ये पूर्णपणे संरक्षित नसलेले कंपन शोषून घेते.