CHERY QQ SWEET S11 1.1L-നുള്ള Chassis റിയർ ആക്സിൽ

1 ക്യു361ബി12 എൻ‌യു‌ടി
2 Q40312 ഇലാസ്റ്റിക് വാഷർ
3 എസ്11-3301010 ആർഎം,ഡ്രാഗ്-ആർ.
4 Q151B1290 ബോൾട്ട്
5 Q151B1285 ബോൾട്ട്
6 എസ് 11-3301070 റിയർ ആക്സിൽ വെൽഡ്മെന്റ് അസി
7 ക്യു 151 ബി 1255 ബോൾട്ട്
8 എസ് 11-2915010 റിയർ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ അസി
9 S11-2911033 പിൻ ബഫർ ബ്ലോക്കേജ്
10 എസ്11-2912011 പിൻഭാഗത്തെ സ്പൈറൽ സ്പ്രിംഗ്
11 S11-2911031 പിൻഭാഗത്തെ സ്പ്രിംഗ് അപ്പർ സോഫ്റ്റ് കവർ
12 എസ് 11-3301120 റിയർ ആക്സിൽ ക്രോസ് സപ്പോർട്ട് റോഡ് അസി
13 എസ്11-3301201 എൻ‌യു‌ടി
14 എസ്11-3301131 വാഷർ
15 എസ് 11-3301133 സ്ലീവ്, റബ്ബർ
16 എസ്11-3301135 വാഷർ
17 A11-3301017BB ലോക്ക് നട്ട്
18 എ11-2203207 വാഷർ
19 എസ് 11-3301050 സ്ലീവ് (FRT)
20 എസ്11-3301060 സ്ലീവ്(ആർ.)
21 S11-2912011TA പിൻഭാഗത്തെ വസന്തം

ഓട്ടോമൊബൈൽ റിയർ ആക്‌സിൽ, അതായത് റിയർ ആക്‌സിൽ: ഇത് ഡ്രൈവ് ആക്‌സിൽ, സപ്പോർട്ട് ആക്‌സിൽ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. വാഹന ഫ്രെയിമിൽ ഒരു ബെയറിംഗ് റോൾ വഹിക്കുന്നതും വാഹനത്തിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണത്താൽ പ്രധാനമായും സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നതുമായ ഒരു സപ്പോർട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജാണ് സപ്പോർട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജ്. ഡ്രൈവ് ആക്‌സിൽ യൂണിവേഴ്‌സൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണത്തിൽ നിന്ന് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന പവർ 90 ° വഴി തിരിക്കുന്നു, ഫോഴ്‌സിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ദിശ മാറ്റുന്നു, പ്രധാന റിഡ്യൂസർ വഴി വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു, ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഡിഫറൻഷ്യൽ വഴി ഇടത്, വലത് പകുതി ഷാഫ്റ്റുകളിലേക്കും ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്കും വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

ഡ്രൈവ് ആക്‌സിൽ പ്രധാനമായും മെയിൻ റിഡ്യൂസർ, ഡിഫറൻഷ്യൽ, ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റ്, ഡ്രൈവ് ആക്‌സിൽ ഹൗസിംഗ് എന്നിവ ചേർന്നതാണ്.

പ്രധാന റിഡ്യൂസർ

വാഹനത്തിന് മതിയായ ചാലകശക്തിയും ഉചിതമായ വേഗതയും ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ ദിശ മാറ്റാനും വേഗത കുറയ്ക്കാനും ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും മെയിൻ റിഡ്യൂസർ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ്, ഡബിൾ-സ്റ്റേജ്, ഡബിൾ സ്പീഡ്, വീൽ റിഡ്യൂസർ തുടങ്ങി നിരവധി തരം മെയിൻ റിഡ്യൂസറുകൾ ഉണ്ട്.

1) സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് മെയിൻ റിഡ്യൂസർ എന്നത് ഒരു ജോടി റിഡക്ഷൻ ഗിയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വേഗത കുറയ്ക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ്, ഇതിനെ സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് റിഡ്യൂസർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇതിന് ലളിതമായ ഘടനയും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്. ഡോങ്‌ഫെങ് bql090 പോലുള്ള ലൈറ്റ്, മീഡിയം ട്രക്കുകളിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

2) വലിയ ലോഡുള്ള ചില ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾക്ക്, ഇരട്ട-ഘട്ട മെയിൻ റിഡ്യൂസറിന് വലിയ റിഡക്ഷൻ അനുപാതം ആവശ്യമാണ്. ട്രാൻസ്മിഷനായി സിംഗിൾ-ഘട്ട മെയിൻ റിഡ്യൂസർ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഗിയറിന്റെ വ്യാസം വർദ്ധിപ്പിക്കണം, ഇത് ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിന്റെ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിനെ ബാധിക്കും, അതിനാൽ ഇരട്ട റിഡക്ഷൻ സ്വീകരിക്കുന്നു. ഇതിനെ സാധാരണയായി രണ്ട്-ഘട്ട റിഡ്യൂസർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. രണ്ട്-ഘട്ട റിഡ്യൂസറിൽ രണ്ട് തവണ റിഡക്ഷൻ, ടോർക്ക് വർദ്ധനവ് എന്നിവ മനസ്സിലാക്കാൻ രണ്ട് സെറ്റ് റിഡക്ഷൻ ഗിയറുകൾ ഉണ്ട്.

ബെവൽ ഗിയർ ജോഡിയുടെ മെഷിംഗ് സ്ഥിരതയും ശക്തിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, ആദ്യത്തെ റിഡക്ഷൻ ഗിയർ ജോഡി സ്പൈറൽ ബെവൽ ഗിയറാണ്. സെക്കൻഡറി ഗിയർ ജോഡി ഒരു ഹെലിക്കൽ സിലിണ്ടർ ഗിയറാണ്.

ഫസ്റ്റ്-ക്ലാസ് ഡീസെലറേഷൻ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനായി ഡ്രൈവിംഗ് ബെവൽ ഗിയർ കറങ്ങുകയും ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ബെവൽ ഗിയറിനെ കറങ്ങാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ടാം ഘട്ട റിഡക്ഷന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സിലിണ്ടർ ഗിയർ ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ബെവൽ ഗിയറുമായി കോക്സിയായി കറങ്ങുന്നു, കൂടാതെ രണ്ടാം ഘട്ട റിഡക്ഷനായി ഡ്രൈവ് ചെയ്ത സിലിണ്ടർ ഗിയറിനെ കറങ്ങാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് ചെയ്ത സിലിണ്ടർ ഗിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഹൗസിംഗിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഡ്രൈവ് ചെയ്ത സിലിണ്ടർ ഗിയർ കറങ്ങുമ്പോൾ, വീൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിലൂടെ കറങ്ങാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.

ഡിഫറൻഷ്യൽ മെക്കാനിസം

ഇടത്, വലത് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഇരുവശത്തുമുള്ള ചക്രങ്ങളെ വ്യത്യസ്ത കോണീയ വേഗതയിൽ ഭ്രമണം ചെയ്യാനും ഒരേ സമയം ടോർക്ക് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യാനും സഹായിക്കുന്നു. ചക്രങ്ങളുടെ സാധാരണ റോളിംഗ് ഉറപ്പാക്കുക. ചില മൾട്ടി ആക്സിൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിൽ ട്രാൻസ്ഫർ കേസിൽ അല്ലെങ്കിൽ ത്രൂ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ഡിഫറൻഷ്യൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിനെ ഇന്റർ ആക്സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. കാർ തിരിയുമ്പോഴോ അസമമായ റോഡിൽ ഓടുമ്പോഴോ മുന്നിലും പിന്നിലും ഡ്രൈവിംഗ് വീലുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഉണ്ടാക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം. ആഭ്യന്തര കാറുകളും മറ്റ് തരത്തിലുള്ള കാറുകളും അടിസ്ഥാനപരമായി സിമെട്രിക് ബെവൽ ഗിയർ ഓർഡിനറി ഡിഫറൻഷ്യൽ സ്വീകരിക്കുന്നു. സിമെട്രിക്കൽ ബെവൽ ഗിയർ ഡിഫറൻഷ്യലിൽ പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ഗിയർ, പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ ഷാഫ്റ്റ് (ക്രോസ് ഷാഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഡയറക്ട് പിൻ ഷാഫ്റ്റ്), ഡിഫറൻഷ്യൽ ഹൗസിംഗ് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

മിക്ക കാറുകളും പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സാധാരണ ബെവൽ ഗിയർ ഡിഫറൻഷ്യലിൽ രണ്ടോ നാലോ കോണാകൃതിയിലുള്ള പ്ലാനറ്ററി ഗിയറുകൾ, പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ ഷാഫ്റ്റ്, രണ്ട് കോണാകൃതിയിലുള്ള ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ഗിയറുകൾ, ഇടത്, വലത് ഡിഫറൻഷ്യൽ ഷെല്ലുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

പകുതി അച്ചുതണ്ട്

ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റ് എന്നത് ഒരു സോളിഡ് ഷാഫ്റ്റാണ്, അത് ഡിഫറൻഷ്യലിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുകയും ചക്രങ്ങളെ കറങ്ങാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും കാർ ഓടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹബിന്റെ വ്യത്യസ്ത ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഘടന കാരണം, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ സമ്മർദ്ദവും വ്യത്യസ്തമാണ്. അതിനാൽ, സെമി ആക്‌സിൽ മൂന്ന് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഫുൾ ഫ്ലോട്ടിംഗ്, സെമി ഫ്ലോട്ടിംഗ്, 3/4 ഫ്ലോട്ടിംഗ്.

പൂർണ്ണമായും ഒഴുകുന്ന ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റ്

സാധാരണയായി, വലുതും ഇടത്തരവുമായ വാഹനങ്ങൾ പൂർണ്ണമായ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു. ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ അകത്തെ അറ്റം സ്പ്ലൈനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ഗിയറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ പുറം അറ്റം ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് കെട്ടിച്ചമച്ചതും ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഹബുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ദൂരെയുള്ള രണ്ട് ടേപ്പർ റോളർ ബെയറിംഗുകളിലൂടെ ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് സ്ലീവിൽ ഹബ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഒരു ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ ഹൗസിംഗ് രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ് സ്ലീവ് റിയർ ആക്സിൽ ഹൗസിംഗിൽ അമർത്തി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സപ്പോർട്ട് ഫോം ഉപയോഗിച്ച്, ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ് ആക്സിൽ ഹൗസിംഗുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, അതിനാൽ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ് ഒരു ബെൻഡിംഗ് മൊമെന്റും ഇല്ലാതെ ഡ്രൈവിംഗ് ടോർക്ക് മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂ. ഇത്തരത്തിലുള്ള ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റിനെ "പൂർണ്ണമായും ഫ്ലോട്ടിംഗ്" ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. "ഫ്ലോട്ടിംഗ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിന്റെ അർത്ഥം ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ബെൻഡിംഗ് ലോഡിന് വിധേയമല്ല എന്നാണ്.

പൂർണ്ണമായും പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ പുറം അറ്റം ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ആണ്, കൂടാതെ ഡിസ്ക് ഷാഫ്റ്റുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഫ്ലേഞ്ചിനെ പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങളാക്കി മാറ്റുകയും ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ പുറം അറ്റത്ത് ഘടിപ്പിക്കാൻ ഫ്ലവർ കീകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ചില ട്രക്കുകളും ഉണ്ട്. അതിനാൽ, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളും സ്പ്ലൈനുകളാണ്, അവ പരസ്പരം മാറിമാറി ഉപയോഗിക്കാം.

സെമി ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റ്

സെമി ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റിന്റെ അകത്തെ അറ്റം പൂർണ്ണമായും ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഉള്ളതിന് സമാനമാണ്, കൂടാതെ വളയലും ടോർഷനും സഹിക്കില്ല. അതിന്റെ പുറം അറ്റം ഒരു ബെയറിംഗിലൂടെ ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ഹൗസിംഗിന്റെ ഉൾവശത്ത് നേരിട്ട് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഈ സപ്പോർട്ട് മോഡ് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ പുറം അറ്റത്തെ ബെൻഡിംഗ് മൊമെന്റ് ആക്കും. അതിനാൽ, ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനു പുറമേ, ഈ ഹാഫ് സ്ലീവിൽ പ്രാദേശികമായി ബെൻഡിംഗ് മൊമെന്റ് ഉണ്ട്, അതിനാൽ ഇതിനെ സെമി ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഈ തരം ഘടന പ്രധാനമായും പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്കാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ചിത്രം ഹോങ്ക്വി ca7560 ആഡംബര കാറിന്റെ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിൽ കാണിക്കുന്നു. ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ അകത്തെ അറ്റം ബെൻഡിംഗ് മൊമെന്റിന് വിധേയമല്ല, അതേസമയം പുറം അറ്റം എല്ലാ ബെൻഡിംഗ് മൊമെന്റിനും വിധേയമാണ്, അതിനാൽ ഇതിനെ സെമി ഫ്ലോട്ടിംഗ് സപ്പോർട്ട് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

3 / 4 ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്‌സിൽ ഷാഫ്റ്റ്

3 / 4 ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് ബെൻഡിംഗ് മൊമെന്റിന് വിധേയമാണ്, ഇത് പകുതി ഫ്ലോട്ടിംഗിനും പൂർണ്ണ ഫ്ലോട്ടിംഗിനും ഇടയിലാണ്. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഹാഫ് ആക്സിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നില്ല, കൂടാതെ വാർസോ M20 കാർ പോലുള്ള വ്യക്തിഗത ചെറിയ സ്ലീപ്പിംഗ് കാറുകളിൽ മാത്രമാണ് ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

ആക്‌സിൽ ഹൗസിംഗ്

ഇന്റഗ്രൽ ആക്‌സിൽ ഹൗസിംഗ്

പ്രധാന റിഡ്യൂസറിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, ക്രമീകരണം, അറ്റകുറ്റപ്പണി എന്നിവയ്ക്ക് സൗകര്യപ്രദമായതിനാൽ ഇന്റഗ്രൽ ആക്‌സിൽ ഹൗസിംഗ് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാണ രീതികൾ കാരണം, ഇന്റഗ്രൽ ആക്‌സിൽ ഹൗസിംഗിനെ ഇന്റഗ്രൽ കാസ്റ്റിംഗ് തരം, മിഡിൽ കാസ്റ്റിംഗ്, പ്രസ്സിംഗ് സ്റ്റീൽ പൈപ്പ് തരം, സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് സ്റ്റാമ്പിംഗ്, വെൽഡിംഗ് തരം എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

സെഗ്മെന്റഡ് ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ ഹൌസിംഗ്

സെഗ്മെന്റഡ് ആക്സിൽ ഹൗസിംഗിനെ സാധാരണയായി രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സെഗ്മെന്റഡ് ആക്സിൽ ഹൗസിംഗ് കാസ്റ്റ് ചെയ്യാനും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാനും എളുപ്പമാണ്.