СТАРТЕР НА МОТОР ЗА CHERY A1 KIMO S12

1-1 S12-3708110BA СТАРТЕР СОСТОЈБА
1-2 S12-3708110 СТАРТЕР СОСТОЈБА
2 S12-3701210 ПРИЛАГОДУВАЊЕ НА ДРЖАЧ-ГЕНЕРАТОР
3 FDJQDJ-FDJ ГЕНЕРАТОРСКИ СОСТОЈБА
4 S12-3701118 ДОЛЕН ДРЖАЧ-ГЕНЕРАТОР
5 FDJQDJ-GRZ ПОКРИВКА НА ТОПЛИН ИЗОЛАТОР - ГЕНЕРАТОР
6 S12-3708111BA ЧЕЛИЧНА РАКАВКА

Според принципот на работа, стартерите се поделени на еднонасочни стартери, бензински стартери, стартери со компримиран воздух итн. Повеќето мотори со внатрешно согорување користат еднонасочни стартери, кои се карактеризираат со компактна структура, едноставна работа и лесно одржување. Бензинскиот стартер е мал бензински мотор со спојка и механизам за промена на брзината. Има голема моќност и е помалку засегнат од температурата. Може да запали голем мотор со внатрешно согорување и е погоден за високи и ладни подрачја. Стартерите со компримиран воздух се поделени во два вида: едниот е за вбризгување компримиран воздух во цилиндарот според работната секвенца, а другиот е за погон на замаецот со пневматски мотор. Намената на стартерот со компримиран воздух е слична на бензинскиот стартер, кој обично се користи за стартување на голем мотор со внатрешно согорување.
Стартерот со еднонасочна струја е составен од мотор од серијата DC, контролен механизам и механизам на спојката. Тој специјално го стартува моторот и има потреба од силен вртежен момент, па затоа мора да помине голема количина струја, до стотици ампери.
Вртежниот момент на еднонасочниот мотор е голем при мала брзина и постепено се намалува при голема брзина. Тој е многу погоден за стартер.
Стартерот користи мотор од серијата DC, а роторот и статорот се намотани со дебела правоаголна бакарна жица; Механизмот за возење користи структура на редукциски запчаник; Работниот механизам користи електромагнетно магнетно вшмукување.

Како што сите знаеме, стартувањето на моторот бара поддршка од надворешни сили, а автомобилскиот стартер ја игра оваа улога. Општо земено, стартерот користи три дела за да го реализира целиот процес на стартување. Моторот од серијата DC ја внесува струјата од батеријата и го тера погонскиот запчаник на стартерот да произведува механичко движење; Механизмот за пренос го вклучува погонскиот запчаник во прстенестиот запчаник на замаецот и може автоматски да се исклучи откако ќе се запали моторот; Вклучувањето и исклучувањето на колото на стартерот се контролира со електромагнетен прекинувач. Меѓу нив, моторот е главната компонента во стартерот. Неговиот принцип на работа е процесот на конверзија на енергија базиран на Амперовиот закон со кој се справуваме во физиката на основно училиште, односно силата на наелектризираниот проводник во магнетното поле. Моторот вклучува потребна арматура, комутатор, магнетен пол, четка, лежиште, куќиште и други компоненти. Пред моторот да работи со сопствена моќност, тој мора да ротира со помош на надворешна сила. Процесот на премин на моторот од статична состојба во самостојна работа со помош на надворешна сила се нарекува стартување на моторот. Постојат три вообичаени режими на стартување на моторот: рачно стартување, помошно стартување на бензински мотор и електрично стартување. Рачното стартување го прифаќа начинот на влечење јаже или рачно тресење, што е едноставно, но незгодно и има висок интензитет на труд. Погодно е само за некои мотори со мала моќност, а е резервирано само како резервен начин кај некои автомобили; Помошното стартување на бензински мотори главно се користи кај дизел мотори со голема моќност; Електричниот режим на стартување има предности на едноставно ракување, брзо стартување, можност за повеќекратно стартување и далечинско управување, па затоа е широко користен кај современите возила.