EASTAR CROSS V5 VIRSBŪVES SPĪDURIS PRIEKŠĒJAIS DZINĒJA VĀKA SPĪDURIS
1-1 B14-8402111 Stūres stieņa mezgls – dzinēja vāka balsts
1-2 B14-8402110 STIEŅA MONTĀŽA - DZINĒJA VĀKA BALSTA DAĻA
B14-8402113 SKAVA
B11-8402217 AIZVĒRS – DZINĒJS
B14-8402050 SLĒDZENE – MOTORA PĀRVALKS
B14-8402250 STRIPA DZINĒJA KAMERA FR
B14-8402270 STRIPA DZINĒJA KAMERA RR
B11-8402225 SKAVA – STIPRINĀJUMA PLĀKSNE
B14-8402223 Motora pārsega izolācijas paliktnis
B14-8402310 STRIPA DZINĒJA KAMERA MD
1 Q1460616 SKRŪVJU KOMPLEKTĪVS
1 B14-BJ8402113 UZMAVA
1 B14-8402115 SKAVA
1 B14-8402210 TROSES MONTĀŽA - DZINĒJA PĀRSEGS
1 B14-8402520 MONTĀŽAS PANELIS - DZINĒJA PĀRSEGA SLĒDZENE
1 B14-5300110 KREISĀ APDARE - PRIEKŠĒJAIS VĒJSTIKLS
1 B14-5300130 LABĀ APDARE - PRIEKŠĒJAIS VĒJSTIKLS
1 B14-5310021 PADLETIS – ŠOKS
1 B14-5310029 SPILVENS – AMORTIZATORS (PRIEKŠĒJĀ KAMERA)
19 B14-5300541 BREMŽU STATNIS - KREISAIS MOTORA PĀRVALDES STATNIS
Chery EASTAR B11 automašīna ar aptuveni 80 000 km nobraukumu, aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu un Mitsubishi 4g63 dzinēja modeli. Lietotājs ziņoja, ka automašīnas dzinējs pēc iedarbināšanas vibrē, un aukstajā automašīnā tas ir stipri vibrējošs. Īpašnieks arī ziņoja, ka tas ir acīmredzams, gaidot luksoforu (tas ir, kad automašīna ir karsta, dzinējs tukšgaitā stipri vibrē).
Kļūmju analīze: elektroniski vadāmam automašīnas dzinējam nestabila tukšgaitas ātruma cēloņi ir ļoti sarežģīti, taču biežāk sastopamās tukšgaitas ātruma kļūmes var analizēt un diagnosticēt no šādiem aspektiem:
1. Mehāniska kļūme
(1) Vārstu mehānisms.
Biežākie kļūmju cēloņi ir: ① nepareizs vārstu laiks, piemēram, laika atzīmju nepareiza izlīdzināšana vārstu laika siksnas uzstādīšanas laikā, kā rezultātā katrā cilindrā notiek neparasta sadegšana. ② Vārstu pārvades komponenti ir nopietni nodiluši. Ja viena (vai vairākas) sadales vārpstas ir neparasti nodilušas, atbilstošo vārstu kontrolētā ieplūdes un izplūdes gāzu plūsma ir nevienmērīga, kā rezultātā katrā cilindrā rodas nevienmērīgs sadegšanas sprādziena spēks. ③ Vārstu mezgls nedarbojas normāli. Ja vārsta blīvējums nav hermētisks, katra cilindra saspiešanas spiediens ir nevienmērīgs, un pat cilindru saspiešanas pakāpe mainās nopietnas oglekļa nogulsnēšanās dēļ vārsta galvā.
(2) Cilindru bloks un kloķvārpstas savienojošā stieņa mehānisms.
① Cilindra čaulas un virzuļa atbilstošā sprauga ir pārāk liela, virzuļa gredzenu "trīs spraugas" ir neparastas vai tām trūkst elastības, un pat virzuļa gredzeni "neatbilst". Tā rezultātā katra cilindra saspiešanas spiediens ir neparasts. ② Nopietna oglekļa nogulsnēšanās sadegšanas kamerā. ③ Dzinēja kloķvārpstas, spararata un kloķvārpstas skriemeļa dinamiskais balanss ir nekvalificēts.
(3) Citi iemesli. Piemēram, dzinēja pamatnes paliktnis ir salauzts vai bojāts.
2. Gaisa ieplūdes sistēmas kļūme
Biežākie apstākļi, kas izraisa kļūmes, ir šādi:
(1) Ieplūdes kolektora vai dažādu vārstu korpusu noplūde, piemēram, ieplūdes kolektora blīves gaisa noplūde, vakuuma caurules aizbāžņa atslābšana vai plīsums utt., kā rezultātā gaiss, kuram nevajadzētu iekļūt, nonāk cilindrā, maina maisījuma koncentrāciju un noved pie patoloģiskas motora sadegšanas; Ja gaisa noplūdes pozīcija ietekmē tikai atsevišķus cilindrus, motors spēcīgi kratās, kas acīmredzami ietekmē aukstā tukšgaitas ātrumu.
(2) Pārmērīga droseles un ieplūdes atveru aizsērēšana. Pirmais izraisa droseles vārsta iesprūšanu un vaļīgu aizvēršanos, savukārt otrais maina ieplūdes šķērsgriezumu, kas ietekmē ieplūdes gaisa kontroli un mērīšanu un izraisa nestabilu tukšgaitas ātrumu.
3. Biežākie degvielas padeves sistēmas defektu izraisītie defekti ir šādi:
(1) Sistēmas eļļas spiediens ir neparasts. Ja spiediens ir zems, no iesmidzinātāja iesmidzinātās eļļas daudzums ir mazāks un izsmidzināšanas kvalitāte pasliktinās, kā rezultātā maisījums cilindrā kļūst šķidrāks; ja spiediens ir pārāk augsts, maisījums būs pārāk bagāts, kā rezultātā sadegšana cilindrā būs nestabila.
(2) Pats degvielas iesmidzinātājs ir bojāts, piemēram, sprauslas caurums ir bloķēts, adatas vārsts ir iesprūdis vai solenoīda spole ir izdegusi.
(3) Degvielas iesmidzinātāja vadības signāls ir neparasts. Ja cilindra degvielas iesmidzinātājam var būt ķēdes kļūme, šī cilindra degvielas iesmidzinātāja degvielas iesmidzinātā degvielas daudzums nebūs atbilstošs citu cilindru degvielas daudzumam.
4. Aizdedzes sistēmas kļūme
Biežākie apstākļi, kas izraisa kļūmes, ir šādi:
(1) Aizdedzes sveces un augstsprieguma vada bojājums noved pie dzirksteles enerģijas samazināšanās vai zuduma. Ja aizdedzes sveces sprauga ir nepareiza, augstsprieguma vadā ir elektrības noplūde vai pat aizdedzes sveces siltumspēja ir neatbilstoša, arī cilindra sadegšana būs anomāla.
(2) Aizdedzes moduļa un aizdedzes spoles atteice izraisīs aizdedzes pārtraukumu vai augstsprieguma dzirksteles enerģijas pavājināšanos.
(3) Aizdedzes apstāšanās leņķa kļūda.
5. Biežākie dzinēja elektroniskās vadības sistēmas defekti ir šādi:
(1) Ja dzinēja elektroniskais vadības modulis (ECU) un dažādi ieejas signāli nedarbojas, piemēram, trūkst dzinēja kloķvārpstas apgriezienu signāla un cilindra augšējā nulles punkta signāla, ECU pārtrauks aizdedzes signāla izvadi uz aizdedzes moduli, un cilindrs nedarbosies pareizi.
(2) Tukšgaitas ātruma regulēšanas sistēmas kļūme, piemēram, iesprūdis vai nedarbojošs tukšgaitas soļu motors (vai tukšgaitas solenoīda vārsts) un anomāla pašmācības funkcija.
Izstrādāt pasākumus:
1. Transportlīdzekļa atteices iepriekšēja pārbaude
Pēc sazināšanās ar bojāto transportlīdzekli, īpašniekam tika paziņots, ka transportlīdzeklis pēc iedarbināšanas vibrē tukšgaitā; es pārbaudīju aizdedzes sveci un atklāju, ka uz tās ir oglekļa nogulsnes. Pēc aizdedzes sveces nomaiņas es jutu, ka vibrācija ir samazinājusies, bet kļūme joprojām pastāv.
Pēc dzinēja iedarbināšanas uz vietas tiek konstatēta acīmredzama transportlīdzekļa raustīšanās, un kļūmes parādība patiešām pastāv: pēc aukstās iedarbināšanas augstā tukšgaitas posmā problēmu nav. Pēc augstās tukšgaitas beigām transportlīdzeklis kabīnē periodiski raustās; Kad ūdens temperatūra ir normāla, vibrācijas biežums samazinās. Ar roku pie izplūdes caurules var just, ka izplūdes gāzes reizēm ir nevienmērīgas, ar "pēcsadegšanas" efektu, kas līdzīgs nelielai vibrācijai un nevienmērīgai izplūdes gāzei.
Turklāt no sarunas uzzinājām, ka īpašnieka transportlīdzeklis tiek izmantots braukšanai uz darbu un ārpus darba laika, katru reizi nobraucot 15–20 km, un reti brauc ar lielu ātrumu. Gaidot, kad apstāsies luksofors, parasti tiek nospiests bremžu pedālis, un pārnesumu pārslēgs nekad neatgriežas “n” pārnesumā.
2. Nosakiet kļūmi, sākot no vienkāršas līdz ārējai, un pēc tam diagnosticējiet kļūmi, sākot no vienkāršas līdz ārējai.
(1) Pārbaudiet dzinēja mezgla četrus stiprinājumus (spārnu paliktņus) un konstatējiet nelielu saskares pēdu starp labā stiprinājuma gumijas paliktni un virsbūvi. Palieliniet klīrensu, pievienojot stiprinājuma skrūvēm starplikas, iedarbiniet transportlīdzekli testam un pārliecinieties, ka vibrācija kabīnē ir samazinājusies. Pēc atkārtotas iedarbināšanas testa vibrācija joprojām ir jūtama arī pēc augstas tukšgaitas beigām. Apvienojumā ar nevienmērīgas izplūdes parādību var redzēt, ka galvenais iemesls nav balstiekārta, bet gan dzinēja nevienmērīgā darbība.
(2) Pārbaudiet elektronisko vadības sistēmu ar diagnostikas instrumentu. Tukšgaitā nav kļūdas koda; Datu plūsmas pārbaude ir šāda: gaisa ieplūdes ātrums ir aptuveni 11–13 kg/h, degvielas iesmidzināšanas impulsa platums ir 2,6–3,1 ms, 3,1–3,6 ms pēc gaisa kondicioniera ieslēgšanas, un ūdens temperatūra ir 82 ℃. Tas norāda, ka dzinēja ECU un dzinēja elektroniskā vadības sistēma pamatā darbojas normāli.
(3) Pārbaudiet aizdedzes sistēmu. Konstatēts, ka 4. cilindra augstsprieguma līnija ir bojāta un ir elektriskā noplūde. Nomainiet šī cilindra augstsprieguma līniju. Iedarbiniet dzinēju, un kļūme tukšgaitā būtiski neuzlabojas. Tā kā īpašnieks ilgu laiku nav mainījis aizdedzes sveci, aizdedzes sveces izraisīto kļūmi var ignorēt.
(4) Pārbaudiet degvielas padeves sistēmu. Pievienojiet apkopes spiediena pārbaudes mērierīci degvielas padeves sistēmas eļļas ķēdei, izmantojot T veida savienotāju. Pēc dzinēja iedarbināšanas paātriniet ātrumu, un maksimālais eļļas spiediens var sasniegt 3,5 bar. Pēc 1 stundas manometra spiediens joprojām ir 2,5 bar, kas norāda, ka degvielas padeves sistēma ir normāla. Degvielas iesmidzinātāja demontāžas un pārbaudes laikā tika konstatēts, ka 2. cilindra degvielas iesmidzinātājam ir līdzīga eļļas pilēšanas parādība, kā parādīts 1. attēlā. Nomainiet bojāto 2. cilindra degvielas iesmidzinātāju. Iedarbiniet dzinēju, un kļūmi joprojām nevar novērst.
