ŠASIJAS SISTĒMAS APAKŠRĀMJA MONTĀŽA RIICH S22
1 S21-2909060 LODIŅA TAPA
2 S21-2909020 SVIRA – APAKŠĒJĀ VĀRPSTA LABĀ PUSE
3 S21-2909100 STŪMSTIENIS-LABĀ PUSE
4 S21-2909075 PAPLĀKSNE
5 S21-2909077 BLĪVE – GUMIJA I
6 S21-2909079 BLĪVE – GUMIJA II
7 S21-2909073 SMĒĶĒTĀJS-VILCIENS DIEVS
8 S21-2810041 ĀĶIS – VILKŠANAI
9 S21-2909090 STŪMSTIENIS-KREISĀ PUSE
10 S21-2909010 SVIRA – APAKŠĒJĀ VĀRPSTA KREISĀ PUSE
11 S21-2906030 KLASIŅŠ-FR
12 S22-2906015 UZMAVA – GUMIJA
13 S22-2906013 SKAVA
14 S22-2906011 STABILIZATORA STIENIS
15 S22-2810010 APAKŠRĀMJA MONTĀŽA
16 Q184B14100 SKRŪVE
17 Q330B12 UZGRIEZNIS
18 Q184B1255 SKRŪVE
19 Q338B12 FIKSĀCIJAS UZGRIEZNIS
Apakšrāmi var uzskatīt par priekšējās un aizmugurējās ass skeletu un neatņemamu priekšējās un aizmugurējās ass sastāvdaļu. Apakšrāmis nav pilnīgs rāmis, bet gan kronšteins, kas atbalsta priekšējo un aizmugurējo ass un piekari, lai asis un piekare būtu savienotas ar "priekšējo rāmi" caur to, ko tradicionāli sauc par "apakšrāmi". Apakšrāmja funkcija ir bloķēt vibrāciju un troksni un samazināt to tiešu iekļūšanu šasijā, tāpēc tas galvenokārt parādās luksusa automašīnās un apvidus automašīnās, un dažas automašīnas ir aprīkotas arī ar apakšrāmi dzinējam. Tradicionālās nesošās virsbūves bez apakšrāmja piekare ir tieši savienota ar virsbūves tērauda plāksni. Tāpēc priekšējās un aizmugurējās ass piekares šūpoļu mehānismi ir atsevišķas detaļas, nevis mezgli. Pēc apakšrāmja izveidošanas priekšējo un aizmugurējo piekari var salikt uz apakšrāmja, veidojot asu mezglu, un pēc tam mezglu var kopā uzstādīt uz transportlīdzekļa virsbūves.
Automobiļa dzinējs nav tieši un stingri savienots ar virsbūvi. Tā vietā tas ir savienots ar virsbūvi, izmantojot piekari. Piekare ir gumijas spilvens savienojumā starp dzinēju un virsbūvi, ko mēs bieži varam redzēt. Attīstoties tehnoloģijām, ir arvien vairāk stiprinājumu veidu, un augstākās klases transportlīdzekļos galvenokārt tiek izmantoti hidrauliskie stiprinājumi. Piekares funkcija ir izolēt dzinēja vibrāciju. Citiem vārdiem sakot, piekares iedarbībā dzinēja vibrācija var tikt pēc iespējas mazāk pārnesta uz kabīni. Tā kā dzinējam katrā ātruma diapazonā ir atšķirīgas vibrācijas īpašības, labs stiprinājuma mehānisms var efektīvi aizsargāt vibrāciju katrā ātruma diapazonā. Tāpēc, braucot ar dažām augstākās klases automašīnām ar labu saderību, mēs nevaram just pārāk lielu dzinēja vibrāciju neatkarīgi no tā, vai dzinējs darbojas ar 2000 apgr./min vai 5000 apgr./min. Savienojuma punkts starp apakšrāmi un virsbūvi ir tāds pats kā dzinēja stiprinājumam. Parasti ass mezgls ir jāsavieno ar virsbūvi ar četriem stiprinājuma punktiem, kas var ne tikai nodrošināt tā savienojuma stingrību, bet arī nodrošināt labu vibrācijas izolācijas efektu.
Šī piekares mezgla ar apakšrāmi var samazināt vibrācijas pārnešanu piecos līmeņos. Pirmajā vibrācijas līmenī vibrācijas tiek absorbētas, pateicoties riepas galda mīkstās gumijas deformācijai. Šis deformācijas līmenis var absorbēt lielu skaitu augstfrekvences vibrāciju. Otrais līmenis ir riepas kopējā deformācija, lai absorbētu vibrāciju. Šis līmenis galvenokārt absorbē ceļa vibrācijas, kas ir nedaudz augstākas par pirmo līmeni, piemēram, vibrācijas, ko rada akmeņi. Trešais līmenis ir gumijas bukses vibrācijas izolēšana katrā piekares šūpuļsviras savienojuma punktā. Šī saikne galvenokārt paredzēta, lai samazinātu piekares sistēmas montāžas ietekmi. Ceturtais līmenis ir piekares sistēmas kustība augšup un lejup, kas galvenokārt absorbē garo viļņu vibrācijas, t. i., vibrācijas, ko rada grāvja un sliekšņa šķērsošana. 5. līmenis ir vibrācijas absorbcija ar apakšrāmja stiprinājumu, kas galvenokārt absorbē vibrācijas, kas nav pilnībā ekranētas pirmajos 4 līmeņos.
