ŠASIJAS AIZMUGURĒJĀ ASS CHERY QQ SWEET S11 1.1L
1 Q361B12 UZGRIEZNIS
2 Q40312 ELASTĪGĀ PAPLĀKSNE
3 S11-3301010 Svira, vilkšanas-labā.
4 Q151B1290 SKRŪVE
5 Q151B1285 SKRŪVE
6 S11-3301070 AIZMUGURĒJĀS ASS METINĀJUMA MONTĀŽA
7 Q151B1255 SKRŪVE
8 S11-2915010 AIZMUGURĒJĀ AMORTIZATORA MONTĀŽA
9 S11-2911033 AIZMUGURĒJĀ BUFERA AIZSPRĀDZĒJUMS
10 S11-2912011 AIZMUGURĒJĀ SPIRĀLA ATSPERE
11 S11-2911031 AIZMUGURĒJĀS ATSPERES AUGŠĒJĀ MĪKSTĀ PĀRKLĀJUMA DAĻA
12 S11-3301120 AIZMUGURĒJĀS ASS ŠĶĒRSSTIEŅA STIEPŅA MONTĀŽA
13 S11-3301201 UZGRIEZNIS
14 S11-3301131 PAPLĀKSNE
15 S11-3301133 UZMAVA, GUMIJAS
16 S11-3301135 PAPLĀKSNE
17 A11-3301017BB fiksācijas uzgrieznis
18 A11-2203207 PAPLĀKSNE
19 S11-3301050 UZMAVA (PRIEKŠĒJĀ)
20 S11-3301060 UZMAVA (R.)
21 S11-2912011TA AIZMUGURĒJĀ ATSPERE
Automobiļa aizmugurējā ass, proti, aizmugurējā ass: tā ir sadalīta piedziņas asī un atbalsta asī. Atbalsta tilts ir atbalsta tilts, kas pilda nesošo lomu transportlīdzekļa rāmim un ko galvenokārt ietekmē transportlīdzekļa gravitācija. Piedziņas ass pagriež no universālās transmisijas ierīces pārraidīto jaudu par 90°, maina spēka pārvades virzienu, samazina ātrumu ar galveno reduktoru, palielina griezes momentu un sadala to kreisajai un labajai pusvārpstai un piedziņas riteņiem caur diferenciāli.
Piedziņas ass galvenokārt sastāv no galvenā reduktora, diferenciāļa, pusass vārpstas un piedziņas ass korpusa.
galvenais reduktors
Galveno reduktoru parasti izmanto, lai mainītu transmisijas virzienu, samazinātu ātrumu un palielinātu griezes momentu, lai nodrošinātu pietiekamu piedziņas spēku un atbilstošu ātrumu, un ir pieejami daudzi galveno reduktoru veidi, tostarp vienpakāpes, divpakāpju, divkāršā ātruma, riteņu reduktori utt.
1) Vienpakāpes galvenais reduktors ir ierīce, kas palēnina ātrumu ar reduktoru pāra palīdzību, ko sauc par vienpakāpes reduktoru. Tam ir vienkārša konstrukcija un viegls svars. To plaši izmanto vieglajos un vidēja izmēra kravas automobiļos, piemēram, Dongfeng bql090.
2) Dažām lieljaudas kravas automašīnām ar lielu slodzi divpakāpju galvenajam reduktoram ir nepieciešams lielāks redukcijas koeficients. Ja transmisijai tiek izmantots vienpakāpes galvenais reduktors, ir jāpalielina piedziņas zobrata diametrs, kas ietekmēs piedziņas ass klīrensu, tāpēc tiek izmantots divkāršs reduktors. To parasti sauc par divpakāpju reduktoru. Divpakāpju reduktoram ir divi reduktoru komplekti, lai panāktu divkāršu redukciju un griezes momenta palielinājumu.
Lai uzlabotu konusveida zobratu pāra sazobes stabilitāti un izturību, pirmais reduktora pāris ir spirālveida konusveida zobrats. Otrais zobratu pāris ir spirālveida cilindrisks zobrats.
Piedziņas konusveida zobrats griežas un darbina piedzīto konusveida zobratu, lai pabeigtu pirmās klases palēninājumu. Otrās pakāpes reduktora piedziņas cilindriskais zobrats griežas koaksiāli ar piedzīto konusveida zobratu un darbina piedzīto cilindrisko zobratu, lai tas grieztos otrās pakāpes reduktora laikā. Tā kā piedzītais cilindriskais zobrats ir uzstādīts uz diferenciāļa korpusa, kad piedzītais cilindriskais zobrats griežas, ritenis tiek griezts caur diferenciāli un pusvārpstu.
diferenciālais mehānisms
Diferenciālis tiek izmantots, lai savienotu kreiso un labo pusvārpstu, kas var likt abu pušu riteņiem griezties ar atšķirīgu leņķisko ātrumu un vienlaikus pārnest griezes momentu. Tas nodrošina normālu riteņu ripošanu. Daži daudzasu piedziņas transportlīdzekļi ir aprīkoti arī ar diferenciāli pārsūtīšanas kārbā vai starp caurejošām transmisijas vārpstām, ko sauc par starpasu diferenciāli. Tā funkcija ir nodrošināt atšķirību starp priekšējiem un aizmugurējiem piedziņas riteņiem, kad automašīna pagriežas vai brauc pa nelīdzenu ceļu. Vietējās automašīnas un cita veida automašīnas pamatā izmanto simetrisku konusveida zobratu parasto diferenciāli. Simetrisks konusveida zobratu diferenciālis sastāv no planētu zobrata, pusvārpstas zobrata, planētu zobrata vārpstas (šķērsvārpstas vai tiešās tapas vārpstas) un diferenciāļa korpusa.
Lielākajā daļā automašīnu tiek izmantots planētu pārnesumu diferenciālis. Parastais konusveida zobratu diferenciālis sastāv no diviem vai četriem koniskiem planētu pārnesumiem, planētu pārnesuma vārpstas, diviem koniskiem pusvārpstas zobratiem un kreisās un labās puses diferenciāļa apvalkiem.
Pusass
Pusass ir cieta ass, kas pārnes griezes momentu no diferenciāļa uz riteņiem, liek riteņiem griezties un vada automašīnu. Sakarā ar rumbas atšķirīgo uzstādīšanas struktūru, arī pusass spriegums ir atšķirīgs. Tāpēc pusass tiek iedalīta trīs veidos: pilnībā peldošā, daļēji peldošā un 3/4 peldošā.
Pilnībā peldoša pusass
Parasti lieliem un vidējiem transportlīdzekļiem ir pilnībā peldoša konstrukcija. Pusvārpstas iekšējais gals ir savienots ar diferenciāļa pusvārpstas zobratu ar rievām, bet pusvārpstas ārējais gals ir kalts ar atloku un savienots ar rumbu ar skrūvēm. Rumba ir atbalstīta uz pusvārpstas uzmavas caur diviem tālu esošiem koniskiem rullīšu gultņiem. Pusvārpstas uzmava ir presēta ar aizmugurējās pusass korpusu, veidojot piedziņas pusass korpusu. Ar šo atbalsta formu pusvārpsta nav tieši savienota ar pusass korpusu, tāpēc pusvārpsta uzņem tikai piedziņas griezes momentu bez jebkāda lieces momenta. Šāda veida pusvārpstu sauc par "pilnībā peldošo" pusvārpstu. Tā sauktais "peldošais" nozīmē, ka pusvārpsta nav pakļauta lieces slodzei.
Pilnībā peldošās pusvārpstas ārējais gals ir atloks, un disks ir integrēts ar vārpstu. Tomēr ir arī dažas kravas automašīnas, kas izgatavo atloku atsevišķās daļās un izmanto ziedu atslēgas, lai to uzstādītu pusvārpstas ārējā galā. Tādēļ abi pusvārpstas gali ir rievoti, kurus var izmantot savstarpēji aizvietojami.
Daļēji peldoša pusass
Daļēji peldošās pusass iekšējais gals ir tāds pats kā pilnībā peldošās pusass, un tas neiztur lieces un vērpes. Tā ārējais gals ir tieši atbalstīts uz pusass korpusa iekšējās puses caur gultni. Šis atbalsta režīms nodrošinās, ka pusass ārējais gals nest lieces momentu. Tāpēc papildus griezes momenta pārnešanai šī puscaurule arī lokāli uzņem lieces momentu, tāpēc to sauc par daļēji peldošo pusass. Šāda veida konstrukcija galvenokārt tiek izmantota vieglajām automašīnām. Attēlā redzama luksusa automašīnas Hongqi ca7560 piedziņas ass. Pusass iekšējais gals nav pakļauts lieces momentam, savukārt ārējais gals ir pakļauts visam lieces momentam, tāpēc to sauc par daļēji peldošo atbalstu.
3/4 peldošā pusass
3/4 peldošā pusass ir pakļauta lieces momentam, kas atrodas starp pusi peldošu un pilnībā peldošu stāvokli. Šāda veida pusass netiek plaši izmantota, un to izmanto tikai atsevišķos mazos guļamvagonos, piemēram, Varšavas M20 vagonā.
ass korpuss
Integrēts ass korpuss
Integrālās ass korpuss tiek plaši izmantots tā labās izturības un stingrības dēļ, kas atvieglo galvenā reduktora uzstādīšanu, regulēšanu un apkopi. Pateicoties dažādajām ražošanas metodēm, integrālās ass korpusu var iedalīt integrālās liešanas tipa, vidējā liešanas un presēšanas tērauda cauruļu tipa un tērauda plākšņu štancēšanas un metināšanas tipa korpusos.
Segmentēts piedziņas ass korpuss
Segmentētais ass korpuss parasti ir sadalīts divās daļās, kas ir savienotas ar skrūvēm. Segmentēto ass korpusu ir viegli liešanas un apstrādes procesā.
