EASTAR CROSS V5 CAROSSIER GLITZER FRONT MOTORKAPZEL GLITZER
1-1 B14-8402111 STANGKAROSERIE-ENHEET – MOTORKAPZEL-ËNNERSTËTZUNG
1-2 B14-8402110 STAANGENHANDLUNG - MOTORKAPZEL ËNNERSTËTZUNG
B14-8402113 KLIPPER
B11-8402217 STOPPER - BONNET
B14-8402050 SCHLËSS – MOTORHAUT
B14-8402250 STRIP-MOTORKAMMER FR
B14-8402270 STRIP-MOTORKAMMER RR
B11-8402225 KLIP – FESTIGUNGSPLATT
B14-8402223 Isolatiounspolster fir d'Kapott
B14-8402310 STRIP-MOTORKAMMER MD
1 Q1460616 SCHRAUBEN-ENHALTUNG
1 B14-BJ8402113 HÜLL
1 B14-8402115 KLEMME
1 B14-8402210 KABELENHEET - MOTORHAUB
1 B14-8402520 Montagepaneel - Motorhaubeverriegelung
1 B14-5300110 Lénks Verkleedung - Front Wandschëld
1 B14-5300130 RIETS VERKLÄRUNG - VIRORE WINDSCHIERM
1 B14-5310021 PAD – SCHOCK
1 B14-5310029 Këssen – Stossdämpfer (Virder Kammer)
19 B14-5300541 Brems-Kapott Ënnerstëtzung LWR
En Chery EASTAR B11 Auto mat enger Kilometerleistung vu ronn 80000 km, ausgestatt mat enger Automatikgetriebe an engem Motormodell vum Mitsubishi 4g63. De Benotzer huet gemellt, datt de Motor vum Auto nom Start ziddert, an datt et bei kalem Auto eescht ass. De Besëtzer huet och gemellt, datt et beim Waarden op d'Ampel däitlech ass (d.h. wann den Auto waarm ass, ziddert de Motor am Leerlaf eescht).
Feeleranalyse: Fir den elektronesch gesteierten Autosmotor sinn d'Ursaachen vun enger onstabiler Leerlafzäit ganz komplex, awer déi heefegst Feeler am Leerlaf kënnen aus de folgende Aspekter analyséiert an diagnostizéiert ginn:
1. Mechanesche Feeler
(1) Ventilzug.
Déi heefegst Ursaache vu Feeler sinn: ① falsch Ventilsteierung, wéi zum Beispill eng falsch Ausriichtung vun den Steuermarkéierungen bei der Installatioun vum Ventilsteierriemen, wat zu enger anormaler Verbrennung vun all Zylinder féiert. ② D'Komponente vum Ventilgetriebe si staark ofgenotzt. Wann eng (oder méi) Nockenwellen anormal ofgenotzt sinn, sinn d'An- an Auspuffventile, déi vun de jeeweilege Ventile gesteiert ginn, ongläichméisseg, wat zu enger ongläicher Verbrennungskraaft vun all Zylinder féiert. ③ D'Ventilanlag funktionéiert net normal. Wann d'Ventildichtung net dicht ass, ass den Drock vun all Zylinder net konsequent, a souguer d'Drockverhältnis vum Zylinder ännert sech wéinst staarker Kuelestoffoflagerung um Ventilkapp.
(2) Zylinderblock a Kurbelstangenmechanismus.
① De Spillraum tëscht der Zylinderauskleeder an dem Kolben ass ze grouss, déi "dräi Spillraim" vum Kolbenrank sinn anormal oder hunn net genuch Elastizitéit, an et gëtt souguer eng "Upassung" vum Kolbenrank. Dofir ass den Drock vun all Zylinder anormal. ② Eng staark Kuelestoffoflagerung an der Verbrennungskammer. ③ Dat dynamescht Gläichgewiicht tëscht der Kurbelwell, dem Schwéngrad an der Kurbelwellenriemschief vum Motor ass net qualifizéiert.
(3) Aner Grënn. Zum Beispill, d'Fousspolster vum Motor ass futti oder beschiedegt.
2. Ausfall vum Loftaussaussystem
Déi heefegst Konditiounen, déi Feeler verursaachen, sinn ënner anerem:
(1) Leck am Ansaugkrümmer oder verschiddene Ventilkierper, wéi z.B. Loftleck vun der Ansaugkrümmerdichtung, Léisung oder Broch vum Vakuumrohrverschluss, asw., sou datt d'Loft, déi net soll erakommen, an den Zylinder kënnt, d'Mëschungskonzentratioun ännert an zu enger anormaler Motorverbrennung féiert; Wann d'Loftleck nëmmen eenzel Zylinder betrëfft, wäert de Motor hefteg zidderen, wat en offensichtlechen Afloss op d'Kaltleerlafdrehzahl huet.
(2) Exzessiv Verschmotzung vun den Drossel- an Ansaugöffnungen. Déi éischt hält den Drosselventil fest a mécht en locker zou, während déi zweet d'Ansaugsektioun ännert, wat d'Kontroll an d'Miessung vun der Ansaugloft beaflosst an zu enger onstabiler Leerlafgeschwindegkeet féiert.
3. Heefeg Feeler, déi duerch Feeler am Brennstoffversuergungssystem verursaacht ginn, sinn:
(1) Den Uelegdrock vum System ass anormal. Wann den Drock niddreg ass, gëtt manner Ueleg vum Injektor injizéiert, an d'Zerstäubungsqualitéit gëtt méi schlecht, wouduerch d'Mëschung am Zylinder méi dënn gëtt; wann den Drock ze héich ass, gëtt d'Mëschung ze räich, wouduerch d'Verbrennung am Zylinder onstabil gëtt.
(2) D'Brennstoffinjektor selwer ass defekt, sou wéi d'Düsenlach ass verstoppt, d'Nadelventil ass blockéiert oder d'Magnetspule ass verbrannt.
(3) De Kontrollsignal vum Brennstoffinjektor ass anormal. Wann de Brennstoffinjektor vun engem Zylinder e Circuitfehler huet, wäert d'Brennstoffinjektiounsquantitéit vum Brennstoffinjektor vun dësem Zylinder net mat där vun den anere Zylinderen iwwereneestëmmen.
4. Ausfall vum Zündsystem
Déi heefegst Konditiounen, déi Feeler verursaachen, sinn ënner anerem:
(1) De Feeler vun der Zündkäerz an dem Héichspannungskabel féiert zu enger Ofsenkung oder engem Verloscht vun der Zündenergie. Wann d'Zündkäerzofstand net richteg ass, den Héichspannungskabel Stroum leckt oder souguer de Brennwäert vun der Zündkäerz net richteg ass, da gëtt d'Verbrennung vum Zylinder och anormal.
(2) De Feeler vum Zündmodul an der Zündspule féiert zu engem Feeler oder enger Schwächung vun der Héichspannungsfunkenenergie.
(3) Feeler am Zündvorausbauwénkel.
5. Heefeg Feeler, déi duerch Feeler am elektronesche Kontrollsystem vum Motor verursaacht ginn, sinn:
(1) Wann den elektronesche Kontrollmodul vum Motor (ECU) a verschidden Inputsignaler ausfalen, zum Beispill wann de Signal fir d'Dréizuel vum Motorkurbelwell an de Signal fir den ieweschten Doudespunkt vum Zylinder feelen, da gëtt den ECU net méi den Zündsignal un den Zündmodul aus, an den Zylinder feelt un Zündung.
(2) Defekt vum Leerlafdrehzahlregelsystem, wéi z. B. hänke bliwwen oder net funktionéierend Schrëttmotor (oder Magnetventil am Leerlaf), an anormal Selbstléierfunktioun.
Moossnamen entwéckelen:
1. Virauskontroll vum Fahrzeugdefekt
Nodeems ech de defekten Auto kontaktéiert hat, gouf de Besëtzer op Ufro matgedeelt, datt d'Gefier nom Start am Leerlaf vibréiert huet; ech hunn d'Zündkerz iwwerpréift a festgestallt, datt et eng Kuelestoffoflagerung op der Zündkerz war. Nodeems ech d'Zündkerz ersat hat, hunn ech gemierkt, datt d'Zidderen reduzéiert war, awer de Feeler besteet nach ëmmer.
Nodeems de Motor op der Plaz gestart gouf, stellt sech eraus, datt d'Gefier offensichtlech ziddert, an de Feelerphänomen besteet tatsächlech: nom Kaltstart gëtt et kee Problem am héije Leerlaf. Nodeems den héije Leerlaf eriwwer ass, ziddert d'Gefier offensichtlech intermittent an der Kabinn; wann d'Waassertemperatur normal ass, gëtt d'Zidderfrequenz reduzéiert. Et ass mat der Hand um Auspuff ze spieren, datt den Auspuff heiansdo ongläichméisseg ass, mat engem "Noverbrennungs" ähnlech wéi liichte Sprengungen an ongläichem Auspuff.
Zousätzlech hu mir aus dem Gespréich geléiert, datt d'Gefier vum Besëtzer fir Pendelen a Fräizäitverkéier benotzt gëtt, mat enger Kilometerleistung vun 15 ~ 20 km pro Kéier, a selten mat héijer Geschwindegkeet fiert. Wann een op d'Ampel waart, fir ze stoppen, ass et üblech, d'Bremspedal ze trëppelen, an de Schaltgrëff geet ni méi an den "n" Gang zréck.
2. Identifizéiert de Feeler vu einfach bis extern, an diagnostizéiert dann de Feeler vu einfach bis extern.
(1) Kontrolléiert déi véier Befestigungen (Krallenpolster) vun der Motoranlag a stellt fest, datt et e liichte Kontakt tëscht dem Gummipolster vun der rietser Befestigung an der Karosserie gëtt. Erhéicht de Spillraum andeems Dir Shims un d'Befestigungsschrauwen setzt, start d'Gefier fir den Test a kuckt, ob d'Drizzle an der Kabinn reduzéiert ass. Nom Neistarttest ass d'Drizzle nom Enn vum héije Leerlaf nach ëmmer evident. Zesumme mam Phänomen vun engem ongläiche Auspuff kann een feststellen, datt den Haaptgrond net d'Ophiewe ass, mä déi ongläichméisseg Aarbecht vum Motor.
(2) Kontrolléiert den elektronesche Steiersystem mam Diagnoseinstrument. Kee Feelercode am Leerlaf; D'Datenflusskontroll ass wéi follegt: d'Loftzufuhr ass ongeféier 11 ~ 13 kg/h, d'Impulsbreet vun der Brennstoffeinsprëtzung ass 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms nodeems d'Klimaanlag ageschalt gouf, an d'Waassertemperatur ass 82 ℃. Dëst weist drop hin, datt d'Motor-ECU an den elektronesche Steiersystem vum Motor grondsätzlech normal sinn.
(3) Kontrolléiert d'Zündungssystem. Et stellt sech eraus, datt d'Héichspannungsleitung vum Zylinder 4 beschiedegt ass an et e Leck am Stroum gëtt. Tauscht d'Héichspannungsleitung vun dësem Zylinder aus. Start de Motor an de Feeler verbessert sech net wesentlech am Leerlaf. Well de Besëtzer d'Zündkerz laang net méi getosch huet, kann de Feeler, deen duerch d'Zündkerz verursaacht gouf, ignoréiert ginn.
(4) Kontrolléiert d'Brennstoffversuergungssystem. Schléisst en Ënnerhaltsdrockmesser mat engem T-Stéck un den Uelegkreeslaf vum Brennstoffversuergungssystem un. Nodeems Dir de Motor gestart hutt, gitt Gas an den maximalen Uelegdrock kann 3,5 bar erreechen. No 1 Stonn bleift den Drockmesser ëmmer nach 2,5 bar, wat drop hiweist, datt d'Brennstoffversuergungssystem normal ass. Beim Demontage an der Inspektioun vum Brennstoffinjektor gouf festgestallt, datt den Injektor vum Zylinder 2 en ähnlecht Phänomen vun Ueleglecks huet, wéi an der Figur 1 gewisen. Ersatz den defekten Injektor vum Zylinder 2. Start de Motor an de Feeler kann ëmmer nach net behuewe ginn.
