CONIUNCTIO SUBCHASI SYSTEMATIS CHASSIS pro RIICH S22
1 S21-2909060 clavus sphaericus
2 S21-2909020 BRACHIUM – OSCILLANS INFERIOR DEXTER
3 S21-2909100 VIRGA IMPULSORIA-DEXTRA
4 S21-2909075 LAVATRICE
5 S21-2909077 OBSTRUCTIO – GUMMI I
6 S21-2909079 OBSTRUCTIO – GUMMI II
7 S21-2909073 DEUS ABLOCANS IMPULSUS
8 S21-2810041 HAMUS – TRACTUS
9 S21-2909090 VIRGA IMPULSORIA-SINISTRA
10 S21-2909010 BRACHIUM – OSCILLANS INFERIOR SINISTRUM
11 S21-2906030 VIRGA CONNEXIONIS-FR
12 S22-2906015 MANICA – GUMMATA
13 S22-2906013 FIXA
14 S22-2906011 VEctis STABILIZATORIS
15 S22-2810010 SUBSTRUCTURA CONIUNCTIO
16 Q184B14100 CLAUSUM
17 Q330B12 NUX
18 Q184B1255 CLAUSUM
19 Q338B12 NUX OBSTRUCTIONIS
Subchassis tamquam sceletus axium anterioris et posterioris et pars integralis axium anterioris et posterioris haberi potest. Subchassis non est chassis completa, sed fulcrum axes anteriores et posteriores necnon suspensionem sustentans, ita ut axes et suspensio per eam cum "chassis anteriori" connectantur, quae tradito modo "subchassis" appellatur. Munus subchassis est vibrationem et strepitum impedire et eorum introitum directum in currum reducere, ita plerumque in autocinetis luxuriosis et vehiculis off-road apparet, et nonnulla autocineta etiam subchassis pro motore instructa sunt. Suspensio corporis traditionalis onus ferentis sine subchassis directe cum lamina ferrea corporis connectitur. Ergo, mechanismi brachiorum oscillantium suspensionis axium anterioris et posterioris partes laxae sunt, non coetus. Post ortum subchassis, suspensio anterior et posterior in subchassis congregari possunt ad coetum axium formandum, et deinde coetus simul in corpore vehiculi installari potest.
Motor autocineti non directe et rigide cum corpore vehiculi coniunctus est. Immo, per suspensionem corpori connectitur. Suspensio est pulvinus gummeus in nexu inter motorem et corpus, quem saepe videre possumus. Cum technologia progressu, plura genera fulcrorum exstant, et vehicula pretiosa plerumque fulcra hydraulica utuntur. Munus suspensionis est vibrationem motoris segregare. Aliis verbis, sub actione suspensionis, vibratio motoris ad sedem gubernatoris quam minimum transmitti potest. Quia motor diversas vibrationis proprietates in unoquoque ambitu celeritatis habet, bonus mechanismus fulcri vibrationem in unoquoque ambitu celeritatis efficaciter protegere potest. Quam ob rem non possumus nimium vibrationem motoris sentire cum aliquos currus pretiosos cum bona congruentia agimus, sive motor ad 2000 rpm sive ad 5000 rpm sit. Punctum connexionis inter subchassis et corpus simile est fulcro motoris. Solet, axis cum corpore quattuor punctis fulcri coniungi, quae non solum rigiditatem connexionis praestare possunt, sed etiam bonum effectum separationis vibrationis habent.
Haec suspensio cum subchassis transmissionem vibrationis quinque gradibus minuere potest. Primus gradus vibrationis a deformatione molli gummi tabulae pneumatici absorbetur. Hic gradus deformationis magnum numerum vibrationum altae frequentiae absorbere potest. Secundus gradus est deformatio generalis pneumatici ad vibrationem absorbendam. Hic gradus praecipue vibrationem viae paulo altiorem quam primus gradus absorbet, ut vibrationem a lapidibus effectam. Tertius gradus est vibrationem buchae gummi in singulis punctis connexionis brachii oscillatorii suspensionis segregare. Haec conexio praecipue est ad impulsum systematis suspensionis minuendum. Quartus gradus est motus systematis suspensionis sursum et deorsum, qui praecipue vibrationem undae longae absorbet, id est, vibrationem a transitu fossae et liminis effectam. Quintus gradus est absorptio vibrationis a fulcro subchassis, quod praecipue vibrationem non plene protectam in primis quattuor gradibus absorbet.
