Pretium disci freni partium autocineticarum autocineticarum originalis (OEM) T21-3502075

Quam saepe tempus aptissimum est ad discum freni mutandum?
Maximus finis detritionis disci freni est 2 mm, et discus freni substituendus est postquam ad limitem usus est. Sed in usu reali, plerique domini curruum hanc normam stricte non observant. Frequentia substitutionis etiam secundum consuetudines tuas agendi metienda est. Normae mensurae approximatae hae sunt:

1. Frequentiam mutationis laminarum freni considera. Si frequentia mutationis disci valde alta est, crassitudinem disci freni inspicere commendatur. Postremo, si discus tuus celerius oneratur, significat te multum frena uti, ergo discum freni regulariter inspice.

2. Secundum condicionem detritionis determinatur: quia praeter detritionem normalem disci freni, etiam detritio ex qualitate laminae freni vel disci freni et materiis alienis in usu normali oritur. Si discus freni materiis alienis detritus est, sulci satis profundi apparent, vel si superficies disci detrita est (quaedam loca tenuia, quaedam crassa), commendatur ut substituatur, quia huiusmodi differentia detritionis directe securitatem incessus nostri afficiet.

Sunt genera olei (oleo frenorum ad pressionem praebendam utentes) et genera pneumatica (freno pneumatico auxiliari). Generaliter, frena pneumatica plerumque in magnis autocarris et autobusibus adhibentur, et parvae autocineta vectoria systema frenorum olei utuntur!
Systema frenandi in frenum discoidum et frenum tympanorum dividitur:
Tympanum freni est systema frenandi traditionale. Principium operationis eius calice cafei vividissime describi potest. Tympanum freni simile est calici cafei. Cum quinque digitos in calicem cafei rotantem inseris, digiti tui sunt quasi laminae freni. Dum unum ex quinque digitis extrorsum inseris et parietem interiorem calicis cafei fricas, calix cafei rotationem desinet. Tympanum freni in curru simpliciter ab antlia olei freni impellitur. Modellum utile ex pistone, lamina freni et camera tympani constat. Dum frenatur, oleum freni alta pressione cylindri rotae freni pistonem impellit ut vim in duas laminas freni semilunares exerceat, parietem interiorem tympani comprimendo et rotationem tympani freni frictione impediendo, ita ut effectus frenandi consequatur.
Similiter, principium operationis freni disci describi potest ut discus. Cum discum rotantem pollice et indice tenes, discus rotationem desinit. Frenum disciforme in curru constat ex antlia olei freni, disco freni rotae connexo et calipero freni in disco. Dum frenatur, oleum freni sub alta pressione pistonem in calipero impellit, soleas freni contra discum freni premit ut effectum frenandi producat.
Frenum discorum etiam in frenum discorum ordinarium et frenum discorum ventilatum dividitur. Frenum discorum ventilatum spatium inter duos discos freni reservat ut fluxus aeris per spatium transeat. Quidam disci ventilati etiam multa foramina circularia ventilationis in superficie disci perforant, vel fissuras ventilationis vel foramina rectangula ventilationis praefabricata in superficie disci inscindunt. Frenum discorum ventilatum fluxum aeris utitur, et effectus frigoris et caloris eius melior est quam frenum discorum ordinarium.
Generaliter, autocineta oneraria magna et autocineta oneraria frena tympanorum cum auxilio pneumatico utuntur, dum autocineta vectoria parva frena discoidali cum auxilio hydraulico utuntur. In quibusdam exemplaribus mediocribus et inferioribus, ad sumptus conservandos, coniunctio disci anterioris et tympani posterioris plerumque adhibetur!
Praecipuum commodum freni discoidi est quod celeriter magna celeritate frenare potest, effectus dissipationis caloris melior est quam freni tympani, efficacia frenandi stabilis est, et facile est apparatum electronicum provectum sicut ABS instituere. Praecipuum commodum freni tympani est quod soleae freni minus deteruntur, sumptus humilis est, et facile conservatur. Quia vis frenandi absoluta freni tympani multo maior est quam freni discoidi, ideo late in autocinetis motricibus posterioribus adhibetur.