중국 CHERY A1 KIMO S12용 엔진 스타터 제조업체 및 공급업체 | DEYI
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CHERY A1 KIMO S12용 엔진 스타터

간단한 설명:

1-1 S12-3708110BA 스타터 어셈블리
1-2 S12-3708110 스타터 어셈블리
2 S12-3701210 브래킷 생성기 조정
3 FDJQDJ-FDJ 발전기 어셈블리
4 S12-3701118 브래킷 발전기 LWR
5 FDJQDJ-GRZ 단열재 커버-발전기
6 S12-3708111BA 스틸 슬리브


제품 상세 정보

제품 태그

1-1 S12-3708110BA 스타터 어셈블리
1-2 S12-3708110 스타터 어셈블리
2 S12-3701210 조정 브래킷-발전기
3 FDJQDJ-FDJ 발전기 어셈블리
4 S12-3701118 브래킷-발전기 LWR
5 FDJQDJ-GRZ 단열재 커버-발전기
6 S12-3708111BA 스틸 슬리브

작동 원리에 따라 스타터는 DC 스타터, 가솔린 스타터, 압축 공기 스타터 등으로 구분됩니다. 대부분의 내연 기관은 DC 스타터를 사용하며, 구조가 작고 조작이 간단하며 유지 보수가 용이합니다. 가솔린 스타터는 클러치와 변속 메커니즘을 갖춘 소형 가솔린 엔진으로, 출력이 높고 온도의 영향을 덜 받습니다. 대형 내연 기관을 시동할 수 있으며 고온 및 저온 지역에 적합합니다. 압축 공기 스타터는 두 가지 유형으로 나뉩니다. 하나는 작동 순서에 따라 실린더에 압축 공기를 주입하는 방식이고, 다른 하나는 공압 모터로 플라이휠을 구동하는 방식입니다. 압축 공기 스타터의 용도는 일반적으로 대형 내연 기관 시동에 사용되는 가솔린 스타터와 유사합니다.
DC 스타터는 DC 직렬 모터, 제어 장치, 클러치 장치로 구성됩니다. 특히 엔진 시동을 위해 강력한 토크가 필요하므로 최대 수백 암페어에 달하는 많은 전류를 흘려야 합니다.
DC 모터는 저속에서 토크가 크고 고속에서는 토크가 점차 감소하므로 스타터에 매우 적합합니다.
스타터는 DC 시리즈 모터를 채택하고 로터와 스테이터는 두꺼운 직사각형 단면 구리선으로 감겨 있습니다. 구동 메커니즘은 감속 기어 구조를 채택합니다. 작동 메커니즘은 전자기 자기 흡입을 채택합니다.

우리 모두 알다시피, 엔진 시동은 외력의 지지를 필요로 하며, 자동차 스타터가 바로 그 역할을 합니다. 일반적으로 스타터는 세 부분으로 구성되어 전체 시동 과정을 구현합니다. DC 직류 모터는 배터리에서 전류를 공급하여 스타터 구동 기어가 기계적 운동을 하도록 합니다. 전달 장치는 구동 기어를 플라이휠 링 기어에 연결하고 엔진 시동 후 자동으로 분리합니다. 스타터 회로의 온오프는 전자기 스위치로 제어됩니다. 이 중 모터는 스타터 내부의 주요 부품입니다. 모터의 작동 원리는 중학교 물리 시간에 배우는 암페어 법칙에 기반한 에너지 변환 과정, 즉 자기장 내에서 전류가 흐르는 도선이 받는 힘입니다. 모터는 전기자, 정류자, 자극, 브러시, 베어링, 하우징 등 필수적인 부품으로 구성됩니다. 엔진은 자체 동력으로 작동하기 전에 외력의 도움을 받아 회전해야 합니다. 엔진이 외력의 도움을 받아 정지 상태에서 자속 상태로 전환되는 과정을 엔진 시동이라고 합니다. 엔진 시동에는 수동 시동, 보조 가솔린 엔진 시동, 전기 시동의 세 가지 일반적인 시동 방식이 있습니다. 수동 시동은 로프를 당기거나 손으로 흔드는 방식을 채택하는데, 간단하지만 불편하고 노동 강도가 높습니다. 수동 시동은 일부 저출력 엔진에만 적합하며, 일부 차량에서는 예비 시동으로만 사용됩니다. 보조 가솔린 엔진 시동은 주로 고출력 디젤 엔진에 사용됩니다. 전기 시동 방식은 조작이 간편하고 시동 속도가 빠르며, 반복적인 시동이 가능하고 원격 제어가 가능하다는 장점이 있어 현대 차량에 널리 사용됩니다.




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