1 A11-3707130GA 점화 플러그 케이블 어셈블리 – 1기통
2 A11-3707140GA 케이블 - 2번 실린더 점화 플러그 어셈블리
3 A11-3707150GA 스파크 플러그 케이블 어셈블리 – 3기통
4 A11-3707160GA 스파크 플러그 케이블 어셈블리 – 4기통
5 A11-3707110CA 점화 플러그 어셈블리
6 A11-3705110EA 점화 코일
7 Q1840650 볼트 - 육각 플랜지
8 A11-3701118EA 브라켓 – 발전기
9 A11-3701119DA 슬라이드 슬리브 - 발전기
10 A11-3707171BA 클램프 – 케이블
11 A11-3707172BA 클램프 – 케이블
12 A11-3707173BA 클램프 – 케이블
점화 시스템은 엔진의 중요한 부분입니다. 지난 세기 동안 점화 시스템의 기본 원리는 변하지 않았지만, 기술의 발전으로 스파크 발생 및 분배 방식이 크게 개선되었습니다. 자동차 점화 시스템은 분배기 있음, 분배기 없음, 그리고 점화 플러그 있음의 세 가지 기본 유형으로 나뉩니다.
초기 점화 시스템은 적시에 스파크를 공급하기 위해 완전 기계식 분배기를 사용했습니다. 그 후, 솔리드 스테이트 스위치와 점화 제어 모듈을 갖춘 분배기가 개발되었습니다. 분배기를 갖춘 점화 시스템이 한때 인기를 끌었습니다. 그 후, 분배기를 사용하지 않는 더욱 신뢰할 수 있는 완전 전자식 점화 시스템이 개발되었습니다. 이 시스템은 분배기가 없는 점화 시스템이라고 불립니다. 마침내, 지금까지 가장 신뢰할 수 있는 전자식 점화 시스템인 경찰 점화 시스템이 탄생했습니다. 이 점화 시스템은 컴퓨터로 제어됩니다. 차량 시동 장치에 키를 꽂고 돌리면 엔진이 시동되고 계속 작동할 때 어떤 일이 일어나는지 생각해 본 적이 있습니까? 점화 시스템이 정상적으로 작동하려면 두 가지 작업을 동시에 수행할 수 있어야 합니다.
첫 번째는 배터리에서 제공하는 12.4V의 전압을 연소실에서 공기와 연료 혼합물을 점화하는 데 필요한 20,000볼트 이상으로 높이는 것입니다. 점화 시스템의 두 번째 역할은 전압이 적절한 시기에 적절한 실린더에 전달되도록 하는 것입니다. 이를 위해 공기와 연료 혼합물은 먼저 연소실의 피스톤에 의해 압축된 다음 점화됩니다. 이 작업은 배터리, 점화 키, 점화 코일, 트리거 스위치, 점화 플러그 및 엔진 제어 모듈(ECM)을 포함하는 엔진의 점화 시스템에 의해 수행됩니다. ECM은 점화 시스템을 제어하고 각 실린더에 에너지를 분배합니다. 점화 시스템은 적절한 시기에 적절한 실린더에 충분한 스파크를 제공해야 합니다. 시기적절하지 않으면 엔진 성능에 문제가 발생합니다. 자동차 점화 시스템은 스파크 플러그 갭을 뚫을 수 있을 만큼 충분한 스파크를 생성해야 합니다. 이를 위해 점화 코일은 전력 변압기 역할을 할 수 있습니다. 점화 코일은 배터리의 저전압을 점화 플러그에서 전기 스파크를 발생시켜 공기와 연료 혼합물에 점화하는 데 필요한 수천 볼트의 전압으로 변환합니다. 필요한 스파크를 생성하려면 점화 플러그의 평균 전압이 20,000~50,000V 사이여야 합니다. 점화 코일은 철심에 감긴 두 개의 구리선 코일로 구성되어 있습니다. 이 두 코일을 1차 권선과 2차 권선이라고 합니다. 차량 점화 시스템의 트리거 스위치가 점화 코일의 전원을 끄면 자기장이 붕괴됩니다. 마모된 점화 플러그와 결함이 있는 점화 부품은 엔진 성능을 저하시키고 점화 실패, 출력 부족, 연비 저하, 시동 불량, 엔진 경고등 점등 등 다양한 엔진 작동 문제를 유발할 수 있습니다. 이러한 문제는 차량의 다른 주요 부품에 손상을 줄 수 있습니다. 자동차의 원활하고 안전한 주행을 위해서는 점화 시스템을 정기적으로 유지 관리하는 것이 필수적입니다. 최소 1년에 한 번은 육안 검사를 받아야 합니다. 점화 시스템의 모든 부품은 정기적으로 검사하고 마모되거나 고장이 나기 시작하면 교체해야 합니다. 또한, 차량 제조업체에서 권장하는 주기에 따라 점화 플러그를 항상 점검하고 교체하십시오. 문제가 발생할 때까지 기다리지 말고 정비하십시오. 이것이 차량 엔진의 수명을 연장하는 핵심입니다.