CHERY A1 KIMO S12 ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್
1-1 S12-3708110BA ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅಸಿ
1-2 S12-3708110 ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅಸಿ
2 S12-3701210 ಬ್ರಾಕೆಟ್-ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ
3 FDJQDJ-FDJ ಜನರೇಟರ್ ಅಸಿ
4 S12-3701118 ಬ್ರಾಕೆಟ್-ಜನರೇಟರ್ LWR
5 FDJQDJ-GRZ ಹೀಟ್ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್ ಕವರ್-ಜನರೇಟರ್
6 S12-3708111BA ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಲೀವ್
ಕೆಲಸದ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಡಿಸಿ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ಗಳು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ಗಳು, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಡಿಸಿ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇವು ಸಾಂದ್ರ ರಚನೆ, ಸರಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಶೀತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಒಂದು ಕೆಲಸದ ಅನುಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡುವುದು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು. ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ನ ಉದ್ದೇಶವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಡಿಸಿ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಡಿಸಿ ಸರಣಿ ಮೋಟಾರ್, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನೂರಾರು ಆಂಪಿಯರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ DC ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಅನ್ನು ದಪ್ಪ ಆಯತಾಕಾರದ ವಿಭಾಗದ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯಿಂದ ಸುತ್ತಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಕಡಿತ ಗೇರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕಾಂತೀಯ ಹೀರುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಾಹ್ಯ ಶಕ್ತಿಗಳ ಬೆಂಬಲ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಅಪ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಮೂರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. DC ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ; ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ರಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ಗೆ ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು; ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಆನ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸ್ವಿಚ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ನೊಳಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವವೆಂದರೆ ನಾವು ಜೂನಿಯರ್ ಮಿಡಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆಂಪಿಯರ್ ನಿಯಮವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಅಂದರೆ, ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತ ವಾಹಕದ ಬಲ. ಮೋಟಾರ್ ಅಗತ್ಯ ಆರ್ಮೇಚರ್, ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಪೋಲ್, ಬ್ರಷ್, ಬೇರಿಂಗ್, ಹೌಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅದು ಬಾಹ್ಯ ಬಲದ ಸಹಾಯದಿಂದ ತಿರುಗಬೇಕು. ಬಾಹ್ಯ ಬಲದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನೆಗೆ ಸಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮೂರು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ: ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು, ಸಹಾಯಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು. ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಹಗ್ಗ ಎಳೆಯುವ ಅಥವಾ ಕೈ ಕುಲುಕುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಳ ಆದರೆ ಅನಾನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರಮ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಸಹಾಯಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೋಡ್ ಸರಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ತ್ವರಿತ ಪ್ರಾರಂಭ, ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪ್ರಾರಂಭ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಆಧುನಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
