RIICH S22 ಗಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಬ್-ಫ್ರೇಮ್ ಅಸಿ

1 S21-2909060 ಬಾಲ್ ಪಿನ್
2 S21-2909020 ARM – ಲೋವರ್ ರಾಕರ್ RH
3 S21-2909100 ಪುಶ್ ರಾಡ್-RH
4 ಎಸ್ 21-2909075 ವಾಷರ್
5 ಎಸ್ 21-2909077 ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ - ರಬ್ಬರ್ I
6 S21-2909079 ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ - ರಬ್ಬರ್ II
7 S21-2909073 ವಾಷರ್-ಥ್ರಸ್ಟ್ ದೇವರು
8 S21-2810041 ಹುಕ್ - TOW
9 S21-2909090 ಪುಶ್ ರಾಡ್-LH
10 S21-2909010 ARM – ಲೋವರ್ ರಾಕರ್ LH
11 S21-2906030 ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್-FR
12 S22-2906015 ತೋಳು – ರಬ್ಬರ್
13 ಎಸ್ 22-2906013 ಕ್ಲಾಂಪ್
14 S22-2906011 ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್
15 S22-2810010 ಸಬ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅಸಿ
16 Q184B14100 ಬೋಲ್ಟ್
17 ಕ್ಯೂ 330 ಬಿ 12 ನಟ್
18 Q184B1255 ಬೋಲ್ಟ್
19 Q338B12 ಲಾಕ್ ನಟ್

ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ರೇಮ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಆಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅದರ ಮೂಲಕ "ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ರೇಮ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ "ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ಗೆ ಅದರ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ದೇಹದ ಅಮಾನತು ನೇರವಾಗಿ ದೇಹದ ಉಕ್ಕಿನ ತಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳಲ್ಲ, ಸಡಿಲವಾದ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಹುಟ್ಟಿದ ನಂತರ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಇದು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಎನ್ನುವುದು ನಾವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೋಡಬಹುದಾದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ರಬ್ಬರ್ ಕುಶನ್ ಆಗಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ರೀತಿಯ ಮೌಂಟ್‌ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಂಪನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ ವೇಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕಂಪನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಉತ್ತಮ ಆರೋಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಪ್ರತಿ ವೇಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಎಂಜಿನ್ 2000 rpm ಅಥವಾ 5000 rpm ನಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವು ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆಕ್ಸಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬಿಂದುಗಳಿಂದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಲ್ಲದೆ, ಉತ್ತಮ ಕಂಪನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಐದು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಕಂಪನವು ಟೈರ್ ಟೇಬಲ್‌ನ ಮೃದುವಾದ ರಬ್ಬರ್ ವಿರೂಪತೆಯಿಂದ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದ ವಿರೂಪತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಟೈರ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿರೂಪವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಟ್ಟವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನದಂತಹ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ನ ಕಂಪನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು. ಈ ಲಿಂಕ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತವು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ತರಂಗ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕಂದಕ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನ. ಹಂತ 5 ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಮೌಂಟ್‌ನಿಂದ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ 4 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡದ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.