中国 481 エンジンアセンブリ点火システム CHERY A1 KIMO S12 メーカーおよびサプライヤー | DEYI
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481 エンジンアセンブリ点火システム CHERY A1 KIMO S12用

簡単な説明:

1 A11-3707130GA スパークプラグケーブルアセンブリ – 1番シリンダー
2 A11-3707140GA ケーブル – スパークプラグ 2nd シリンダー アセンブリ
3 A11-3707150GA スパークプラグケーブルアセンブリ – 3番シリンダー
4 A11-3707160GA スパークプラグケーブルアセンブリ – 4番シリンダー
5 A11-3707110CA スパークプラグアセンブリ
6 A11-3705110EA イグニッションコイル
7 Q1840650 ボルト – 六角フランジ
8 A11-3701118EA ブラケット – ジェネレータ
9 A11-3701119DA スライドスリーブ – ジェネレータ
10 A11-3707171BA クランプ – ケーブル
11 A11-3707172BA クランプ – ケーブル
12 A11-3707173BA クランプ – ケーブル


製品詳細

製品タグ

1 A11-3707130GA スパークプラグケーブルアセンブリ – 1番シリンダー
2 A11-3707140GA ケーブル – スパークプラグ 2nd シリンダー アセンブリ
3 A11-3707150GA スパークプラグケーブルアセンブリ – 3番シリンダー
4 A11-3707160GA スパークプラグケーブルアセンブリ – 4番シリンダー
5 A11-3707110CA スパークプラグアセンブリ
6 A11-3705110EA イグニッションコイル
7 Q1840650 ボルト – 六角フランジ
8 A11-3701118EA ブラケット – ジェネレータ
9 A11-3701119DA スライドスリーブ – ジェネレータ
10 A11-3707171BA クランプ – ケーブル
11 A11-3707172BA クランプ – ケーブル
12 A11-3707173BA クランプ – ケーブル

点火システムはエンジンの重要な部分です。過去1世紀にわたり、点火システムの基本原理は変わっていませんが、技術の進歩により、火花の発生と分配方法は大きく改善されました。自動車の点火システムは、ディストリビューター付き、ディストリビューターなし、そしてコップの3つの基本的なタイプに分けられます。
初期の点火システムは、適切なタイミングで火花を散らせるために、完全に機械的なディストリビューターを使用していました。その後、ソリッドステートスイッチと点火制御モジュールを備えたディストリビューターが開発されました。ディストリビューター付きの点火システムはかつて普及していました。その後、ディストリビューターを使用しない、より信頼性の高い全電子点火システムが開発されました。このシステムは、ディストリビューターレス点火システムと呼ばれます。最終的に、これまでで最も信頼性の高い電子点火システム、つまりCOP点火システムが誕生しました。この点火システムはコンピューターによって制御されます。車のイグニッションにキーを挿入し、キーを回してエンジンが始動して動き続けるとどうなるか考えたことがありますか?点火システムが正常に動作するには、2つのタスクを同時に完了できる必要があります。
1つ目は、バッテリーから供給される12.4Vの電圧を、燃焼室内の混合気に点火するために必要な20,000ボルト以上に上げることです。点火システムの2つ目の役割は、適切なシリンダーに適切なタイミングで電圧が供給されるようにすることです。この目的のために、空気と燃料の混合気はまず燃焼室内のピストンによって圧縮され、その後点火されます。この役割は、バッテリー、イグニッションキー、イグニッションコイル、トリガースイッチ、スパークプラグ、エンジン制御モジュール(ECM)などを含むエンジンの点火システムによって実行されます。ECMは点火システムを制御し、各シリンダーにエネルギーを分配します。点火システムは、適切なシリンダーに適切なタイミングで十分な火花を飛ばさなければなりません。タイミングが少しでもずれると、エンジンの性能に問題が生じます。自動車の点火システムは、スパークプラグのギャップを突き破るのに十分な火花を発生させなければなりません。この目的のために、点火コイルは電力変圧器として機能します。点火コイルは、バッテリーの低電圧を数千ボルトの電圧に変換し、点火プラグで電気火花を発生させて空気と燃料の混合気に点火します。必要な火花を発生させるには、点火プラグの平均電圧が20000~50000ボルトである必要があります。点火コイルは、鉄心に巻かれた銅線の2つのコイルで構成されています。これらは一次巻線と二次巻線と呼ばれます。車両の点火システムのトリガースイッチが点火コイルへの電源供給をオフにすると、磁場が崩壊します。摩耗した点火プラグや故障した点火部品は、エンジン性能を低下させ、点火不良、出力不足、燃費の悪化、始動困難、エンジンチェックランプの点灯など、さまざまなエンジン動作上の問題を引き起こす可能性があります。これらの問題は、他の主要な車両部品に損傷を与える可能性があります。車をスムーズかつ安全に走行させるためには、点火システムの定期的なメンテナンスが不可欠です。少なくとも年に1回は目視検査を実施する必要があります。点火システムのすべての部品は定期的に点検し、摩耗や故障が見られ始めたら交換する必要があります。さらに、スパークプラグは必ず車両メーカーが推奨する間隔で点検・交換してください。問題が発生するまで整備を待たないでください。これが車両エンジンの寿命を延ばす鍵となります。


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