CHERY A1 KIMO S12用ホワイトボディドア

1 S12-8402010-DY エンジンフードアセンブリ
2 S12-8402040-DY ヒンジアセンブリ - エンジンフード RH
3 S12-6106040-DY ヒンジアセンブリ LWR-ドア FR RH
4 S12-6106020-DY ヒンジアセンブリ 上部ドア FR RH
5 S12-6101020-DY ドアアセンブリ RH FR
6 S12-6206020-DY ヒンジアセンブリ アップドア RR RH
7 S12-6206040-DY ヒンジアセンブリ LWR-ドア RR RH
8 S12-6201020-DY ドアアセンブリ RH RR
9 S12-6300010-DY バックドアアセンブリ
10 S12-6306010-DY ヒンジアセンブリ -バックドア
11 S12-6201010-DY ドアアセンブリ-RR LH
12 S12-6206010-DY ヒンジアセンブリ 上ドア RR LH
13 S12-6206030-DY ヒンジアセンブリ LWR-ドア RR LH
14 S12-6101010-DY ドアアセンブリ FR LH
15 S12-6106010-DY ヒンジアセンブリ 上部ドア FR LH
16 S12-6106030-DY ヒンジアセンブリ LWR-ドア FR LH
17 S12-8402030-DY ヒンジアセンブリ-エンジンフード LH

車のドアは、運転手と乗客に車へのアクセスを提供し、車外からの干渉を遮断し、側面衝突をある程度軽減し、乗客を保護します。車の美しさはドアの形状にも関係しています。ドアの品質は、主にドアの衝突防止性能、ドアの密閉性能、ドアの開閉の利便性、そしてもちろんその他の使用機能の指標に反映されます。車両が側面衝突した場合、緩衝距離が非常に短く、車内の乗員が負傷しやすいため、衝突防止性能は特に重要です。

良いドアには少なくとも2本の衝突防止ビームがあり、衝突防止ビームの重量も重いほど、つまり、良いドアは衝突防止ビームに重点を置いています。しかし、ドアが重ければ重いほど良いとは言えません。現在の新車の安全性能が保証されれば、設計者はドア（新素材の使用など）を含む車両の軽量化に全力を尽くし、消費電力を削減します。ドアの数によって、車は2ドア、3ドア、4ドア、5ドアの車に分けられます。公用車はほとんどが4ドア、ファミリー向け車は4ドア、3ドア、5ドア（後部ドアはリフト式）、スポーツカーはほとんどが2ドアです。

分類
ドアは開け方によって以下の種類に分けられます。
オープンドア：車が走行中でも気流の圧力でドアを閉めることができるため、比較的安全で、運転者が後退時に後方を確認するのに便利なため、広く使用されています。
逆開きドア：運転中、しっかりと閉めていないと対向車の風に流されてしまう可能性があるため、あまり利用されていません。一般的には、乗降の利便性向上と歓迎マナーのニーズを満たすためにのみ使用されます。
車のドア
車のドア
水平移動ドア：車体の側壁と障害物との距離が短い場合でも、完全に開くことができるという利点があります。
リフトアップドア：低床車はもちろん、乗用車や軽バスの後部ドアとして幅広く使用されています。
折りたたみドア：大型・中型バスに広く採用されています。
一体型ドア：鋼板全体をプレス加工し、エッジを巻き付けることで内外板を成形します。この製造方法は、金型への初期投資コストは高額ですが、それに応じて検査治具を削減でき、材料利用率も低くなります。
分割ドア：ドアフレームアセンブリとドア内外板アセンブリを溶接して製造されます。ドアフレームアセンブリは圧延加工で製造でき、低コスト、高生産性、金型コストの低減が可能ですが、後工程の検査治具のコストが高く、工程の信頼性も低くなります。
一体型ドアと分割型ドアの全体的なコスト差はそれほど大きくありません。関連する構造形式は主に関連するモデリング要件に基づいて決定されます。自動車のモデリングと生産効率に対する高い要求により、ドアの全体構造は分割型になる傾向があります。