RIICH S22用シャーシシステムサブフレームアセンブリ
1 S21-2909060 ボールピン
2 S21-2909020 アーム – 下部ロッカー RH
3 S21-2909100 プッシュロッド-RH
4 S21-2909075 ワッシャー
5 S21-2909077 ガスケット – ゴム I
6 S21-2909079 ガスケット – ゴム II
7 S21-2909073 ワッシャースラストゴッド
8 S21-2810041 フック – 牽引
9 S21-2909090 プッシュロッド-LH
10 S21-2909010 アーム – 下部ロッカー LH
11 S21-2906030 コネクティングロッド-FR
12 S22-2906015 スリーブ – ゴム
13 S22-2906013 クランプ
14 S22-2906011 スタビライザーバー
15 S22-2810010 サブフレームアセンブリ
16 Q184B14100 ボルト
17 Q330B12 ナット
18 Q184B1255 ボルト
19 Q338B12 ロックナット
サブフレームは、フロントアクスルとリアアクスルの骨格であり、フロントアクスルとリアアクスルの一体部品とみなすことができます。サブフレームは完全なフレームではなく、フロントアクスルとリアアクスルおよびサスペンションを支持するブラケットであり、アクスルとサスペンションはサブフレームを介して「フロントフレーム」に接続されます。これは伝統的に「サブフレーム」と呼ばれています。サブフレームの機能は、振動と騒音を遮断し、車体への直接侵入を低減することであるため、高級車やオフロード車両に多く見られ、一部の車両にはエンジン用のサブフレームも装備されています。サブフレームのない従来の耐荷重ボディのサスペンションは、ボディの鋼板に直接接続されています。したがって、フロントアクスルとリアアクスルのサスペンションロッカーアーム機構は、アセンブリではなく、ルーズパーツです。サブフレームの誕生後、フロントサスペンションとリアサスペンションをサブフレームに組み立ててアクスルアセンブリを形成し、アセンブリを一緒に車体に取り付けることができます。
自動車のエンジンは車体に直接固定されているわけではなく、サスペンションを介して車体に接続されています。サスペンションとは、私たちがよく目にするエンジンと車体の接続部にあるゴム製のクッションのことです。技術の発展に伴い、マウントの種類はますます増えており、高級車では主に油圧マウントが採用されています。サスペンションの機能は、エンジンの振動を遮断することです。つまり、サスペンションの作用により、エンジンの振動がコックピットに伝わるのを最小限に抑えることができます。エンジンは回転数域ごとに振動特性が異なるため、優れたマウント機構は各回転数域の振動を効果的に遮断できます。そのため、マッチングの良い高級車を運転しているとき、エンジンが2000rpmでも5000rpmでも、エンジンの振動をあまり感じません。サブフレームと車体の接続点は、エンジンマウントと全く同じです。通常、車軸アセンブリは 4 つの取り付けポイントで車体に接続する必要があります。これにより、接続の剛性が確保されるだけでなく、振動絶縁効果も向上します。
このサブフレーム付きサスペンションアセンブリは、5段階で振動の伝達を低減できます。第1レベルの振動は、タイヤテーブルの柔らかいゴムの変形によって吸収されます。このレベルの変形は、多数の高周波振動を吸収できます。第2レベルは、タイヤ全体が変形して振動を吸収します。このレベルは主に、石による振動など、第1レベルよりわずかに高い路面振動を吸収します。第3段階は、サスペンションロッカーアームの各接続ポイントにあるゴムブッシュの振動を分離することです。このリンクは主に、サスペンションシステムのアセンブリ衝撃を低減するためのものです。第4段階は、サスペンションシステムの上下運動で、主に長波振動、つまり溝や敷居を越えることによって引き起こされる振動を吸収します。レベル5は、サブフレームマウントによる振動の吸収で、主に最初の4レベルで完全に遮蔽されていない振動を吸収します。
