CHERY QQ SWEET S11 1.1L用シャーシリアアクスル

1 Q361B12 ナット
2 Q40312 弾性ワッシャー
3 S11-3301010 アーム、ドラッグ-R。
4 Q151B1290 ボルト
5 Q151B1285 ボルト
6 S11-3301070 リアアクスル溶接アセンブリ
7 Q151B1255 ボルト
8 S11-2915010 リアショックアブソーバーアセンブリ
9 S11-2911033 リアバッファの詰まり
10 S11-2912011 リアスパイラルスプリング
11 S11-2911031 リアスプリングアッパーソフトカバー
12 S11-3301120 リアアクスルクロスサポートロッドアセンブリ
13 S11-3301201 ナット
14 S11-3301131 ワッシャー
15 S11-3301133 スリーブ、ゴム
16 S11-3301135 ワッシャー
17 A11-3301017BB ロックナット
18 A11-2203207 ワッシャー
19 S11-3301050 スリーブ（フロント）
20 S11-3301060 スリーブ（右）
21 S11-2912011TA リアスプリング

自動車の後車軸、すなわち後車軸は、駆動車軸と支持車軸に分けられます。支持車軸は、車体フレーム上で軸受けの役割を果たし、主に車両の重力の影響を受ける支持車軸です。駆動車軸は、ユニバーサルトランスミッションから伝達された動力を90°回転させて力の伝達方向を変え、主減速機によって減速し、トルクを増幅し、差動装置を介して左右のハーフシャフトと駆動輪に分配します。

ドライブ アクスルは、主にメイン減速機、差動装置、アクスル シャフト、およびドライブ アクスル ハウジングで構成されています。

メイン減速機

主減速機は一般的に、伝達方向の変換、減速、トルクの増大を行い、車両の十分な駆動力と適切な速度を確保するために使用されます。主減速機には、単段式、二段式、倍速式、ホイール減速機など、多くの種類があります。

1）単段主減速機は、一対の減速ギアによって減速を行う装置で、単段減速機と呼ばれます。構造がシンプルで軽量であるため、東風bql090などの軽・中型トラックに広く採用されています。

2）一部の大型トラックでは、大きな負荷がかかるため、二段主減速機では大きな減速比が必要となります。単段主減速機を伝動装置に用いる場合、従動歯車の直径を大きくする必要があり、駆動車軸の地上高に影響を与えるため、二段減速を採用しています。一般的に二段減速機と呼ばれます。二段減速機は二組の減速歯車を備えており、二倍の減速とトルク増加を実現します。

傘歯車対の噛み合い安定性と強度を向上させるため、第1減速歯車対はスパイラルベベルギア、第2減速歯車対はヘリカルシリンドリカルギアを採用しています。

駆動ベベルギアが回転し、従動ベベルギアを回転駆動することで、一級減速が完了する。二段減速機構の駆動円筒ギアは、従動ベベルギアと同軸で回転し、従動円筒ギアを回転駆動することで二段減速を行う。従動円筒ギアはデファレンシャルハウジングに設置されているため、従動円筒ギアが回転すると、デファレンシャルとハーフシャフトを介して車輪が回転駆動される。

差動機構

デファレンシャルは、左右のハーフシャフトを接続するために使用されます。これにより、両側の車輪を異なる角速度で回転させ、同時にトルクを伝達できます。車輪の正常な回転を確保します。一部の多軸駆動車には、トランスファーケース内またはスルートランスミッションシャフト間に差動装置が装備されており、インターアクスルデファレンシャルと呼ばれます。その機能は、車が旋回したり、不整地を走行したりするときに、前輪と後輪の駆動力に差をつけることです。国産車などの車種では、基本的に対称ベベルギア普通差動装置が採用されています。対称ベベルギア差動装置は、遊星歯車、ハーフシャフトギア、遊星歯車軸（クロスシャフトまたはダイレクトピンシャフト）、差動ハウジングで構成されています。

ほとんどの自動車は遊星歯車式差動装置を採用しています。一般的なベベルギア差動装置は、2つまたは4つの円錐形遊星歯車、遊星歯車軸、2つの円錐形半軸歯車、および左右の差動装置シェルで構成されています。

半軸

アクスルシャフトは、デファレンシャルからのトルクを車輪に伝達し、車輪を回転させて車を駆動するソリッドシャフトです。ハブの取り付け構造が異なるため、ハーフシャフトにかかる応力も異なります。そのため、セミアクスルはフルフローティング、セミフローティング、3/4フローティングの3種類に分けられます。

フルフローティングアクスルシャフト

一般的に、大型車と中型車はフルフローティング構造を採用しています。ハーフシャフトの内側端はスプラインによってデファレンシャルのハーフシャフトギアに接続され、ハーフシャフトの外側端はフランジが鍛造され、ボルトでハブに接続されます。ハブは、遠くにある2つのテーパーローラーベアリングを介してハーフシャフトスリーブに支持されます。アクスルシャフトスリーブは、リアアクスルハウジングに圧入され、ドライブアクスルハウジングを形成します。この支持形式では、アクスルシャフトがアクスルハウジングに直接接続されていないため、アクスルシャフトは曲げモーメントを受けることなく駆動トルクのみを負担します。このタイプのアクスルシャフトは「フルフローティング」アクスルシャフトと呼ばれます。いわゆる「フローティング」は、ハーフシャフトに曲げ荷重がかからないことを意味します。

フルフローティングハーフシャフトの外端はフランジになっており、ディスクはシャフトと一体化されています。ただし、フランジを別部品としてフラワーキーでハーフシャフトの外端に取り付けるトラックもあります。そのため、ハーフシャフトの両端はスプラインになっており、互換性があります。

セミフローティングアクスルシャフト

セミフローティングアクスルシャフトの内端はフルフローティングアクスルシャフトと同じ構造で、曲げやねじれを負担しません。外端はベアリングを介してハーフシャフトハウジングの内側に直接支持されています。この支持方式により、ハーフシャフトの外端は曲げモーメントを負担します。そのため、このハーフスリーブはトルクを伝達するだけでなく、局所的に曲げモーメントも負担するため、セミフローティングハーフシャフトと呼ばれています。この構造は主に乗用車に採用されています。写真は、高級車「紅旗ca7560」のドライブアクスルです。ハーフシャフトの内端は曲げモーメントを受けませんが、外端はすべての曲げモーメントを受けるため、セミフローティング支持と呼ばれています。

3/4フローティングアクスルシャフト

3/4フローティングハーフアクスルは、半フローティングと全フローティングの中間の曲げモーメントを受けるため、広く普及しておらず、ワルシャワM20などの小型寝台車でのみ使用されています。

アクスルハウジング

一体型アクスルハウジング

一体型アクスルハウジングは、強度と剛性に優れ、主減速機の取り付け、調整、メンテナンスに便利なため、広く使用されています。製造方法の違いにより、一体型鋳造タイプ、中間鋳造・プレス鋼管タイプ、鋼板プレス・溶接タイプに分類されます。

セグメント化されたドライブアクスルハウジング

セグメント型アクスルハウジングは、一般的に2つのセクションに分かれており、ボルトで接続されています。セグメント型アクスルハウジングは鋳造と加工が容易です。