מכלול תת-שלדה של מערכת שלדה עבור RIICH S22
1 פין כדורי S21-2909060
2 זרוע S21-2909020 – ידית נדנדה תחתונה ימין
3 S21-2909100 מוט דחיפה - ימין
4 מכונת כביסה S21-2909075
5 S21-2909077 אטם – גומי I
6 S21-2909079 אטם – גומי II
7 S21-2909073 אל דחף מכונת כביסה
8 S21-2810041 וו גרירה
9 S21-2909090 מוט דחיפה-שמאלי
10 S21-2909010 זרוע – ידית נדנדה תחתונה שמאלה
11 S21-2906030 מוט חיבור-FR
12 S22-2906015 שרוול – גומי
13 S22-2906013 מהדק
14 S22-2906011 מוט מייצב
15 S22-2810010 מכלול תת-מסגרת
16 Q184B14100 בורג
17 אום Q330B12
18 Q184B1255 בורג
19 אום נעילה Q338B12
ניתן להתייחס לתת-השלדה כשלד של הסרנים הקדמיים והאחוריים וחלק בלתי נפרד מהסרנים הקדמיים והאחוריים. תת-השלדה אינה שלדה שלמה, אלא תושבת התומכת בסרנים הקדמיים והאחוריים ובמתלים, כך שהסרנים והמתלים מחוברים דרכה ל"שלדה הקדמית", המכונה באופן מסורתי "תת-שלדה". תפקידה של תת-השלדה הוא לחסום רעידות ורעש ולהפחית את כניסתה הישירה לתוך המרכב, ולכן היא מופיעה בעיקר במכוניות יוקרה וברכבי שטח, וחלק מהמכוניות מצוידות גם בתת-שלדה למנוע. המתלים של מרכב הנושא עומס מסורתי ללא תת-שלדה מחוברים ישירות לפלדת המרכב. לכן, מנגנוני זרוע הנדנדה של המתלה של הסרנים הקדמיים והאחוריים הם חלקים רופפים, לא מכלולים. לאחר לידת תת-השלדה, ניתן להרכיב את המתלה הקדמי והאחורי על תת-השלדה ליצירת מכלול סרנים, ולאחר מכן ניתן להתקין את המכלול יחד על גוף הרכב.
מנוע הרכב אינו מחובר ישירות ונוקשה לגוף הרכב. במקום זאת, הוא מחובר לגוף באמצעות מתלים. המתלים הם כרית הגומי בחיבור בין המנוע לגוף, כפי שאנו רואים לעתים קרובות. עם התפתחות הטכנולוגיה, ישנם יותר ויותר סוגים של תושבות, וכלי רכב יוקרתיים משתמשים בעיקר בתושבות הידראוליות. תפקיד המתלים הוא לבודד את רעידות המנוע. במילים אחרות, תחת פעולת המתלים, רעידות המנוע יכולות להיות מועברות לתא הטייס ככל האפשר. מכיוון שלמנוע מאפייני רעידות שונים בכל טווח מהירויות, מנגנון הרכבה טוב יכול להגן ביעילות על הרעידות בכל טווח מהירויות. זו הסיבה שאיננו יכולים להרגיש יותר מדי רעידות מנוע בעת נהיגה במכוניות יוקרתיות מסוימות עם התאמה טובה, בין אם המנוע נמצא ב-2000 סל"ד או 5000 סל"ד. נקודת החיבור בין תת-השלדה לגוף היא בדיוק כמו תושבת המנוע. בדרך כלל, מכלול סרן צריך להיות מחובר לגוף באמצעות ארבע נקודות הרכבה, אשר לא רק יכולות להבטיח את קשיחות החיבור שלו, אלא גם יש להן אפקט בידוד רעידות טוב.
מכלול המתלה הזה עם תת-שלדה יכול להפחית את העברת הרטט בחמש רמות. רמת הרטט הראשונה נספגת על ידי עיוות הגומי הרך של משטח הצמיג. רמת עיוות זו יכולה לספוג מספר רב של רעידות בתדר גבוה. הרמה השנייה היא העיוות הכולל של הצמיג כדי לספוג רעידות. רמה זו סופגת בעיקר את רעידות הכביש מעט גבוהות יותר מהרמה הראשונה, כגון רעידות הנגרמות מאבנים. השלב השלישי הוא בידוד רעידות תותב הגומי בכל נקודת חיבור של זרוע המתלה. קישור זה נועד בעיקר להפחית את השפעת ההרכבה של מערכת המתלים. השלב הרביעי הוא תנועה מעלה ומטה של מערכת המתלים, אשר סופגת בעיקר רעידות גל ארוך, כלומר, רעידות הנגרמות מחציית תעלה וסף. רמה 5 היא ספיגת רעידות על ידי תושבת תת-השלדה, אשר סופגת בעיקר את הרטט שאינו מוגן לחלוטין בארבע הרמות הראשונות.
