GRUPPO SOTTOTELAIO PER SISTEMA TELAIO per RIICH S22

1 S21-2909060 PERNO A SFERA
2 S21-2909020 BRACCIO – BILANCIERE INFERIORE DESTRO
3 S21-2909100 ASTA DI SPINTA-DESTRO
4 S21-2909075 RONDELLA
5 S21-2909077 GUARNIZIONE – GOMMA I
6 S21-2909079 GUARNIZIONE – GOMMA II
7 S21-2909073 RONDELLA-SPINTA GOD
8 S21-2810041 GANCIO – TRAINO
9 S21-2909090 ASTA DI SPINTA-SINISTRA
10 S21-2909010 BRACCIO – BILANCIERE INFERIORE SX
11 S21-2906030 BIELLA-FR
12 S22-2906015 MANICOTTO – GOMMA
13 S22-2906013 MORSETTO
14 S22-2906011 BARRA STABILIZZATRICE
15 S22-2810010 GRUPPO TELAIO SOTTOSTANTE
16 Q184B14100 BULLONE
17 Q330B12 DADO
18 Q184B1255 BULLONE
19 Q338B12 CONTRODADO

Il telaio ausiliario può essere considerato lo scheletro degli assali anteriore e posteriore e parte integrante degli assali anteriore e posteriore. Il telaio ausiliario non è un telaio completo, ma una staffa che supporta gli assali anteriore e posteriore e le relative sospensioni, in modo che assali e sospensioni siano collegati al "telaio anteriore" attraverso di esso, tradizionalmente chiamato "telaio ausiliario". La funzione del telaio ausiliario è quella di bloccare vibrazioni e rumore e di ridurne l'impatto diretto sulla carrozzeria, motivo per cui è presente principalmente su auto di lusso e fuoristrada, e alcune auto sono anche dotate di telaio ausiliario per il motore. Le sospensioni della carrozzeria portante tradizionale senza telaio ausiliario sono collegate direttamente alla piastra d'acciaio della carrozzeria. Pertanto, i meccanismi a bilanciere delle sospensioni degli assali anteriore e posteriore sono parti separate, non gruppi. Dopo la nascita del telaio ausiliario, le sospensioni anteriore e posteriore possono essere assemblate sul telaio ausiliario per formare un gruppo assale, e quindi il gruppo può essere installato insieme sulla carrozzeria del veicolo.

Il motore di un'automobile non è collegato direttamente e rigidamente alla carrozzeria. È invece collegato alla carrozzeria tramite le sospensioni. Le sospensioni sono il cuscinetto di gomma che si trova tra motore e carrozzeria, come spesso vediamo. Con lo sviluppo della tecnologia, sono stati introdotti sempre più tipi di supporti e i veicoli di fascia alta utilizzano principalmente supporti idraulici. La funzione delle sospensioni è quella di isolare le vibrazioni del motore. In altre parole, sotto l'azione delle sospensioni, le vibrazioni del motore vengono trasmesse il meno possibile all'abitacolo. Poiché il motore presenta caratteristiche di vibrazione diverse a ogni regime di giri, un buon meccanismo di montaggio può schermare efficacemente le vibrazioni a ogni regime. Questo è il motivo per cui, guidando alcune auto di fascia alta con un buon accoppiamento, non si percepiscono troppe vibrazioni del motore, indipendentemente dal fatto che il motore sia a 2000 giri/min o 5000 giri/min. Il punto di collegamento tra il telaio ausiliario e la carrozzeria è identico al supporto motore. Solitamente, un gruppo assale deve essere collegato alla carrozzeria tramite quattro punti di fissaggio, che non solo garantiscono la rigidità del collegamento, ma offrono anche un buon effetto di isolamento dalle vibrazioni.

Questo gruppo sospensioni con telaio ausiliario può ridurre la trasmissione delle vibrazioni su cinque livelli. Il primo livello di vibrazione viene assorbito dalla deformazione della gomma morbida del telaio del pneumatico. Questo livello di deformazione può assorbire un gran numero di vibrazioni ad alta frequenza. Il secondo livello è la deformazione complessiva del pneumatico per assorbire le vibrazioni. Questo livello assorbe principalmente le vibrazioni della strada leggermente superiori al primo livello, come le vibrazioni causate dai sassi. Il terzo livello consiste nell'isolare le vibrazioni della boccola in gomma in ciascun punto di collegamento del bilanciere della sospensione. Questo collegamento serve principalmente a ridurre l'impatto del sistema di sospensione sull'assemblaggio. Il quarto livello è il movimento verso l'alto e verso il basso del sistema di sospensione, che assorbe principalmente le vibrazioni a onde lunghe, ovvero le vibrazioni causate dall'attraversamento di fossi e soglie. Il livello 5 è l'assorbimento delle vibrazioni da parte del supporto del telaio ausiliario, che assorbe principalmente le vibrazioni non completamente schermate nei primi 4 livelli.