EASTAR CROSS V5 YFIRBORÐSLÝMI FRAMVÉLARLOKKI LÝMI

1-1 B14-8402111 STANGHÚSS – VÉLARLOKKUSTÝÐING
1-2 B14-8402110 STANGASAMSTAÐA - VÉLHÚS STYÐJUR
B14-8402113 KLEPPUR
B11-8402217 TOPPI – HÚS
B14-8402050 LÁS – HÚÐ
B14-8402250 RÆMI-VÉLARKLÓF FR
B14-8402270 RÆMI-VÉLARKLÓF RR
B11-8402225 KLEMMA – FESTINGARPLATA
B14-8402223 EINANGRUNARPLATA FYRIR HETTU
B14-8402310 RÆMI-VÉLARKLÆÐI MD
1 Q1460616 BOLTASAMSTÆÐA
1 B14-BJ8402113 ERMI
1 B14-8402115 KLEMMA
1 B14-8402210 KAPALSAMHLIÐ - VÉLARHÚÐ
1 B14-8402520 FESTINGARSPJALD - LÁS VÉLARHÚÐAR
1 B14-5300110 VINSTRI ÁLISTUN - FRAMRÚÐA
1 B14-5300130 HÆGRI ÁLESTING - FRAMRÚÐA
1 B14-5310021 Púði – Rafstuð
1 B14-5310029 PÚÐI – HÖGGDEYFI (FRAMHLÖF)
19 B14-5300541 BREMSUR-HETTA STÖÐVAR LWR

Chery EASTAR B11 bíll með um 80.000 km akstur, búinn sjálfskiptingu og vél af gerðinni Mitsubishi 4g63. Notandi greindi frá því að vél bílsins titraði eftir ræsingu og að það væri mjög kaldur bíll. Eigandinn sagði einnig frá því að það væri áberandi þegar beðið var eftir umferðarljósum (þ.e. þegar bíllinn er heitur titraði vélin mjög mikið í lausagangi).

Bilanagreining: Fyrir rafeindastýrðar bifvélavélar eru orsakir óstöðugs lausagangshraða mjög flóknar, en algengustu bilanir í lausagangshraða er hægt að greina og greina út frá eftirfarandi þáttum:

1. Vélræn bilun

(1) Ventilbúnaður.

Algengar orsakir bilana eru: ① Röng tímasetning ventla, svo sem röng stilling á tímamerkjum við uppsetningu tímareima ventla, sem leiðir til óeðlilegrar bruna í hverjum strokka. ② Íhlutir ventlaflutningsins eru mjög slitnir. Ef einn (eða fleiri) kambásar eru óeðlilega slitnir eru inntaks- og útblásturskerfin sem stjórnað er af samsvarandi ventlum ójöfn, sem leiðir til ójafns brunakrafts í hverjum strokka. ③ Ventilsamstæðan virkar ekki eðlilega. Ef þétting ventla er ekki þétt er þjöppunarþrýstingur hvers strokka ójafn og jafnvel þjöppunarhlutfall strokka breytist vegna mikillar kolefnisútfellingar við ventlahausinn.

(2) Strokkblokk og sveifarstöng.

① Bilið milli strokkfóðrunar og stimpils er of stórt, „þrjú bil“ stimpilhringsins eru óeðlileg eða óstöðug, og jafnvel „samsvörun“ stimpilhringsins á sér stað. Fyrir vikið er þjöppunarþrýstingur hvers strokks óeðlilegur. ② Alvarleg kolefnisútfelling í brunahólfinu. ③ Jafnvægi sveifarásar vélarinnar, svinghjóls og sveifarásarhjóls er ófullnægjandi.

(3) Aðrar ástæður. Til dæmis er fóturinn á vélinni brotinn eða skemmdur.

2. Bilun í loftinntakskerfi

Algengar aðstæður sem valda bilunum eru meðal annars:

(1) Leki í inntaksgrein eða ýmsum ventlum, svo sem loftleki í þéttingu inntaksgreinarinnar, losun eða rof á tappa í lofttæmisrörinu o.s.frv., þannig að loft sem á ekki að komast inn í strokkinn, breytir blönduþéttni og leiðir til óeðlilegrar bruna vélarinnar; Þegar loftlekinn hefur aðeins áhrif á einstaka strokka mun vélin titra harkalega, sem hefur augljós áhrif á snúningshraða í köldum lausagangi.

(2) Of mikil óhreinindi á inngjöf og inntaksopum. Hið fyrra veldur því að inngjöfslokinn festist og lokast lauslega, en hið síðara breytir inntakshlutanum, sem hefur áhrif á stjórnun og mælingu inntakslofts og veldur óstöðugum lausagangi.

3. Algengar bilanir sem orsakast af bilunum í eldsneytiskerfi eru meðal annars:

(1) Olíuþrýstingur kerfisins er óeðlilegur. Ef þrýstingurinn er lágur er magn olíu sem sprautað er inn úr inndælingartækinu minna og gæði úðunar versna, sem gerir blönduna í strokknum þynnri; ef þrýstingurinn er of hár verður blandan of rík, sem gerir brennsluna í strokknum óstöðuga.

(2) Eldsneytissprautan sjálf er biluð, svo sem stútgatið er stíflað, nálarlokinn er fastur eða rafsegulspólan er brunnin.

(3) Stjórnmerki eldsneytissprautunnar er óeðlilegt. Ef bilun gæti komið upp í rafrás eldsneytissprautunnar í einum strokk, þá verður magn eldsneytissprautunnar í þessum strokk ekki eins og í öðrum strokkum.

4. Bilun í kveikjukerfi

Algengar aðstæður sem valda bilunum eru meðal annars:

(1) Bilun í kerti og háspennuvír leiðir til minnkaðrar eða taps á neistaorku. Ef bilið á milli kertanna er óviðeigandi, ef háspennuvírinn lekur rafmagn eða jafnvel ef hitagildi kertanna er óviðeigandi, verður bruni strokksins einnig óeðlilegur.

(2) Bilun í kveikjueiningu og kveikjuspólu veldur miskveikingu eða veikingu á háspennu-neistaorku.

(3) Villa í kveikjuhorni.

5. Algengar bilanir sem orsakast af bilunum í rafeindastýrikerfi vélarinnar eru meðal annars:

(1) Ef rafeindastýrieining vélarinnar (ECU) og ýmis inntaksmerki bila, til dæmis ef merki um hraða sveifarásar vélarinnar og merki um efri dauðamiðju strokksins vantar, mun stýrieiningin hætta að senda kveikjumerki til kveikjumerkisins og strokkurinn mun miskveikja.

(2) Bilun í stjórnkerfi fyrir snúningshraða í lausagangi, svo sem fastur eða óvirkur skrefmótor í lausagangi (eða rafsegulloki í lausagangi) og óeðlileg sjálfnámsvirkni.

Þróa aðgerðir:

1. Forskoðun á bilun í ökutæki

Eftir að hafa haft samband við bilaða bílinn var eigandanum tilkynnt að bíllinn titraði í lausagangi eftir að hann var ræstur; ég athugaði kertið og komst að því að það var kolefnisútfelling á því. Eftir að hafa skipt um kertið fannst mér titringurinn minnka en bilunin er enn til staðar.

Eftir að vélin hefur verið ræst á staðnum kemur í ljós að ökutækið titrar greinilega og bilunin er til staðar: eftir kalda ræsingu er ekkert vandamál í háum lausagangi. Eftir að háum lausagangi er lokið titrar ökutækið greinilega öðru hvoru í stjórnklefanum; þegar vatnshitastigið er eðlilegt minnkar titringstíðnin. Það er hægt að finna með höndunum á útblástursrörinu að útblástursrörið er stundum ójafnt, með „eftirbrennslu“ sem líkist vægum sprengingum og ójöfnum útblæstri.

Auk þess kom í ljós í samtalinu að bíll eigandans er notaður til samgangna og utan vinnutíma, með 15 ~ 20 km akstur í hvert skipti, og keyrir sjaldan á miklum hraða. Þegar beðið er eftir að umferðarljósið stöðvist er venja að stíga á bremsuna og skiptihandfangið fer aldrei aftur í „n“ gír.

2. Greinið bilunina frá einföldum til ytri og greinið hana síðan frá einföldum til ytri.

(1) Athugið fjórar festingar (klópúða) vélarsamstæðunnar og athugið hvort lítilsháttar snertifletir séu á milli gúmmípúða hægri festingarinnar og yfirbyggingarinnar. Aukið bilið með því að bæta við millileggjum á festingarskrúfurnar, ræsið ökutækið til prófunar og finnið hvort titringurinn inni í stýrishúsinu minnki. Eftir endurræsingarprófunina er titringurinn enn áberandi eftir að háum lausagangi er lokið. Í tengslum við ójafnan útblástur má sjá að aðalástæðan er ekki fjöðrunin, heldur ójöfn vinna vélarinnar.

(2) Athugið rafeindastýrikerfið með greiningartækinu. Enginn villukóði í lausagangi; Gagnaflæðisskoðunin er sem hér segir: loftinntakið er um 11 ~ 13 kg / klst, púlsbreidd eldsneytisinnspýtingar er 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms eftir að loftkælingin er kveikt á og vatnshitinn er 82 ℃. Þetta gefur til kynna að stýrieining vélarinnar og rafeindastýrikerfið séu í grundvallaratriðum eðlileg.

(3) Athugið kveikjukerfið. Það kemur í ljós að háspennulínan í strokk 4 er skemmd og rafmagnsleki er til staðar. Skiptið um háspennulínu þessa strokks. Ræsið vélina og bilunin batnar ekki verulega við lausagangur. Þar sem eigandinn hefur ekki skipt um kerti í langan tíma er hægt að hunsa bilunina sem orsakast af kertinu.

(4) Athugið eldsneytiskerfið. Tengið viðhaldsþrýstingsmæli við olíurás eldsneytiskerfisins með T-tengi. Eftir að vélin hefur verið ræst skal gefa aukahraða og hámarksolíuþrýstingurinn getur náð 3,5 börum. Eftir 1 klst. er mæliþrýstingurinn enn 2,5 bör, sem bendir til þess að eldsneytiskerfið sé eðlilegt. Við sundurhlutun og skoðun á eldsneytissprautunni kom í ljós að eldsneytissprautan í strokk 2 sýnir svipað fyrirbæri með olíuleka, eins og sýnt er á mynd 1. Skiptið um bilaða eldsneytissprautuna í strokk 2. Ræsið vélina en bilunin er enn ekki hægt að leiðrétta.