1 S21-2909060 KÚLUPINNA
2 S21-2909020 ARMUR – NEÐRI VELLITASTÖÐ HÆGRI
3 S21-2909100 ÝTISTÖNG - HÆGRI
4 S21-2909075 ÞVOTTASKÍFA
5 S21-2909077 Þétting – Gúmmí I
6 S21-2909079 Þétting – Gúmmí II
7 S21-2909073 ÞVOTTATRYGGINGARGUD
8 S21-2810041 KRÓKUR – DRÁTTUR
9 S21-2909090 ÝTISTÖNG - VINSTER
10 S21-2909010 ARMUR – NEÐRI VELTISTAFLA VINSTER
11 S21-2906030 Tengistangir-FR
12 S22-2906015 ERMI – GÚMMÍ
13 S22-2906013 KLEMMA
14 S22-2906011 Stöðugleikastöng
15 S22-2810010 UNDIRRAMMA SAMSETNING
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 hneta
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 LÁSARMÓTA
Undirgrindina má líta á sem beinagrind fram- og afturásanna og óaðskiljanlegan hluta fram- og afturásanna. Undirgrindin er ekki heill grind heldur festing sem styður fram- og afturásana og fjöðrunina, þannig að ásarnir og fjöðrunin eru tengd við „framgrindina“ í gegnum hana, sem hefðbundið er kallað „undirgrind“. Hlutverk undirgrindarinnar er að loka fyrir titring og hávaða og draga úr beinni innkomu hennar í vagninn, þannig að hún birtist aðallega í lúxusbílum og utanvegaökutækjum, og sumir bílar eru einnig búnir undirgrind fyrir vélina. Fjöðrun hefðbundinnar burðarþols yfirbyggingar án undirgrindar er beintengd við stálplötu yfirbyggingarinnar. Þess vegna eru vippuarmarnir á fram- og afturásunum lausir hlutar, ekki samsetningar. Eftir fæðingu undirgrindarinnar er hægt að setja fram- og afturfjöðrunina saman á undirgrindina til að mynda ássamstæðu og síðan er hægt að setja samsetninguna saman á yfirbyggingu ökutækisins.
Bifreiðavélin er ekki beint og stíft tengd við yfirbyggingu ökutækisins. Þess í stað er hún tengd við yfirbygginguna í gegnum fjöðrun. Fjöðrunin er gúmmípúðinn sem oft er að finna á milli vélarinnar og yfirbyggingarinnar. Með þróun tækni eru fleiri og fleiri gerðir af festingum og lúxusbílar nota aðallega vökvafestingar. Hlutverk fjöðrunar er að einangra titring vélarinnar. Með öðrum orðum, undir áhrifum fjöðrunar er hægt að flytja titring vélarinnar eins lítið og mögulegt er í stjórnklefann. Þar sem vélin hefur mismunandi titringseiginleika á hverju hraðabili getur góður festingarbúnaður varið titringinn á áhrifaríkan hátt á hverju hraðabili. Þess vegna getum við ekki fundið fyrir of miklum titringi vélarinnar þegar við ekum sumum lúxusbílum með góða samsvörun, hvort sem vélin er á 2000 snúningum á mínútu eða 5000 snúningum á mínútu. Tengipunkturinn milli undirgrindarinnar og yfirbyggingarinnar er alveg eins og vélarfestingin. Venjulega þarf öxulsamstæðan að vera tengd við yfirbygginguna með fjórum festingarpunktum, sem geta ekki aðeins tryggt stífleika tengingarinnar, heldur einnig haft góða titringseinangrandi áhrif.
Þessi fjöðrunarsamstæða með undirgrind getur dregið úr titringsflutningi á fimm stigum. Fyrsta titringsstigið er gleypt af mjúkri gúmmíaflögun dekksins. Þetta aflögunarstig getur gleypt mikið magn af hátíðni titringi. Annað stigið er heildaraflögun dekksins til að gleypa titring. Þetta stig gleypir aðallega titring frá veginum sem er örlítið meiri en fyrsta stigið, svo sem titring af völdum steina. Þriðja stigið er að einangra titring gúmmíhylsunarinnar í hverjum tengipunkti fjöðrunararmsins. Þessi tenging er aðallega til að draga úr áhrifum samsetningarinnar á fjöðrunarkerfið. Fjórða stigið er upp- og niðurhreyfing fjöðrunarkerfisins, sem gleypir aðallega langbylgjutitring, það er titringinn sem stafar af því að fara yfir skurð og þröskuld. Fimmta stigið er titringsgleyping undirgrindarfestingarinnar, sem gleypir aðallega titringinn sem er ekki alveg varinn á fyrstu fjórum stigunum.