Chassis SISTEM KEMUDI KOLOM KEMUDI untuk CHERY AMULET A15
1 A11-3404110BB RANGKAIAN POROS PENGENDALI
2 A11-3403101 NAMPAN PENGENDALI
3 A11-3404037 PER TEKANAN
4 A11-3404035 LENGAN BERGIGI
5 A11-3404001BA KOLOM PENGENDALI DENGAN POROS UTAMA
6 A11-3403103 BAUT PENGAMAN
7 A11-5305830 KOLOM SET PENUTUP
8 A11-3404031 PILAR PENGENDALI BEARING BAWAH
9 A11-3404039 PILLA PEMASANG PEMASING TEKANAN
10 A11-3404050BB SAMBUNGAN UNIVERSAL PENGENDALI LISTRIK
11 CQ32608 MUR FLANGE KEPALA SEGI HEKSAGON
12 A11-3403030 PILAR PENGENDALI BAWAH
13 A11-3404010AB KOLOM DAN RAKITAN SAMBUNGAN UNIVERSAL
14 A11-3404110 PERAKITAN POROS – PENGENDALI
15 CQ1600825 BOLT – MEMASANG PERALATAN KEMUDI
16 A11-3404100 RAKITAN KOLOM – PENGENDALI
1. Fungsi:
Mekanisme khusus untuk mengubah atau mengembalikan arah mengemudi kendaraan.
2. Komposisi:
Mekanisme kontrol kemudi
Perangkat kemudi
Mekanisme transmisi kemudi
3、 Terminologi sistem kemudi
1. Pusat kemudi dan radius putar
(1) Pusat kemudi: ketika kendaraan berbelok, semua sumbu roda harus berpotongan di satu titik, yang 0 disebut pusat kemudi.
(2) Radius putar: jarak r dari pusat kemudi 0 ke titik kontak antara roda kemudi luar dan tanah disebut radius putar kendaraan.
2. Trapesium kemudi dan sebaran ke depan
Sudut dalam dua roda kemudi saat berbelok β Dan sudut luar α Selisih β-α Disebut ekshibisi ke depan. Untuk menghasilkan ekshibisi ke depan, mekanisme kemudi dirancang berbentuk trapesium.
3. Rasio transmisi sudut sistem kemudi 1 Rasio transmisi sudut roda gigi kemudi IW1:
Rasio penambahan sudut roda kemudi terhadap penambahan sudut lengan ayun kemudi yang sesuai. (2). Rasio transmisi kemudi iw2:
Rasio penambahan sudut lengan ayun kemudi dengan penambahan sudut buku jari kemudi yang sesuai pada sisi tempat roda kemudi berada.
(3). Rasio transmisi sudut sistem kemudi I: I = IW1 – I W2
Semakin besar rasio transmisi sudut sistem kemudi, semakin ringan kemudinya. Namun, jika rasio transmisi terlalu besar, kontrol kemudi tidak akan cukup sensitif.
4. Langkah bebas roda kemudi: langkah sudut roda kemudi pada tahap diam.
Perjalanan bebas yang berlebihan: kemudi yang tidak sensitif.
Perjalanan bebas terlalu kecil: dampak jalan besar, dan pengemudi terlalu gugup.
