ՇԱՍԻԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ԵՆԹԱԿԱՌԱԿԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳ RIICH S22-ի համար
1 S21-2909060 Գնդիկավոր քորոց
2 S21-2909020 ԲԱԶՄԱԿ – ՍՏՈՐԻՆ ԱՌԱՋԻՆ ՃՈՃԱԿԱՇԱՐ
3 S21-2909100 Հրող ձող-RH
4 S21-2909075 Լվացքի մեքենա
5 S21-2909077 ԳԵՐՄԱԿ – ՌԵՏԻՆ I
6 S21-2909079 ԳԱԶԵՏ – ՌԵՏԻՆ II
7 S21-2909073 Լվացքի-խփոցի Աստված
8 S21-2810041 Կեռիկ – Քարշակ
9 S21-2909090 Ձախ մղիչ ձող
10 S21-2909010 ԲԱԶՄԱԿ – ՍՏՈՐԻՆ ՁԱԽ ՃՈՃԱԿԱԼԻ
11 S21-2906030 ՄԻԱՑՆՈՂ ՁՈՂ-FR
12 S22-2906015 Թևք – Ռետինե
13 S22-2906013 Սեղմիչ
14 S22-2906011 Կայունացուցիչ ձող
15 S22-2810010 Ենթաշրջանակի հավաքածու
16 Q184B14100 Բոլտ
17 Q330B12 ընկույզ
18 Q184B1255 Բոլտ
19 Q338B12 ԱՆՋԱՏԵԼԻ ՊԱՐԿԱ
Ենթաշերտը կարելի է դիտարկել որպես առջևի և հետևի առանցքների կմախք և առջևի և հետևի առանցքների անբաժանելի մաս: Ենթաշերտը ամբողջական շրջանակ չէ, այլ առջևի և հետևի առանցքները և կախոցը պահող հենարան, որպեսզի առանցքները և կախոցը դրա միջոցով միացված լինեն «առջևի շրջանակին», որը ավանդաբար կոչվում է «ենթաշերտ»: Ենթաշերտի գործառույթը թրթռումը և աղմուկը կասեցնելն է և նվազեցնել դրա անմիջական մուտքը սայլակի մեջ, ուստի այն հիմնականում հանդիպում է շքեղ մեքենաներում և ամենագնացներում, իսկ որոշ մեքենաներ նաև հագեցած են շարժիչի ենթաշերտով: Ավանդական բեռնակիր մարմնի կախոցը առանց ենթաշերտի ուղղակիորեն միացված է թափքի պողպատե թիթեղին: Հետևաբար, առջևի և հետևի առանցքների կախոցի ճոճանակային մեխանիզմները ազատ մասեր են, այլ ոչ թե հավաքվածքներ: Ենթաշերտի ստեղծումից հետո առջևի և հետևի կախոցները կարող են հավաքվել ենթաշերտի վրա՝ առանցքի հավաքույթ կազմելու համար, ապա հավաքույթը կարող է միասին տեղադրվել մեքենայի թափքի վրա:
Ավտոմեքենայի շարժիչը ուղղակիորեն և կոշտ կերպով միացված չէ մեքենայի թափքին։ Փոխարենը, այն միացված է թափքին կախոցի միջոցով։ Կախոցը ռետինե բարձիկ է շարժիչի և թափքի միջև միացման տեղում, որը մենք հաճախ կարող ենք տեսնել։ Տեխնոլոգիայի զարգացման հետ մեկտեղ, ավելի ու ավելի շատ տեսակի ամրակներ են ի հայտ գալիս, և բարձրակարգ մեքենաները հիմնականում օգտագործում են հիդրավլիկ ամրակներ։ Կախոցի գործառույթը շարժիչի թրթռումը մեկուսացնելն է։ Այլ կերպ ասած, կախոցի ազդեցության տակ շարժիչի թրթռումը կարող է հնարավորինս քիչ փոխանցվել խցիկ։ Քանի որ շարժիչն ունի տարբեր թրթռման բնութագրեր յուրաքանչյուր արագության միջակայքում, լավ ամրացման մեխանիզմը կարող է արդյունավետորեն պաշտպանել թրթռումը յուրաքանչյուր արագության միջակայքում։ Ահա թե ինչու մենք չենք կարող զգալ շարժիչի չափազանց շատ թրթռում որոշ բարձրակարգ մեքենաներ վարելիս՝ լավ համապատասխանեցմամբ, անկախ նրանից, թե շարժիչը 2000 պտույտ/րոպե է, թե 5000 պտույտ/րոպե։ Ենթաշրջանակի և թափքի միացման կետը նման է շարժիչի ամրացմանը։ Սովորաբար, առանցքի հավաքածուն պետք է միացվի թափքին չորս ամրացման կետերով, որոնք կարող են ոչ միայն ապահովել դրա միացման կոշտությունը, այլև ունենալ լավ թրթռման մեկուսացման ազդեցություն։
Այս կախոցային հավաքածուն ենթաշրջանակի հետ կարող է նվազեցնել տատանումների փոխանցումը հինգ մակարդակներում: Տատանումների առաջին մակարդակը կլանվում է անվադողի սեղանի փափուկ ռետինե դեֆորմացիայի միջոցով: Դեֆորմացիայի այս մակարդակը կարող է կլանել մեծ քանակությամբ բարձր հաճախականության տատանումներ: Երկրորդ մակարդակը անվադողի ընդհանուր դեֆորմացիան է՝ տատանումները կլանելու համար: Այս մակարդակը հիմնականում կլանում է ճանապարհի տատանումները, որոնք մի փոքր ավելի բարձր են, քան առաջին մակարդակը, օրինակ՝ քարերից առաջացած տատանումները: Երրորդ փուլը կախոցի ճոճանակի յուրաքանչյուր միացման կետում ռետինե թևքի տատանումը մեկուսացնելն է: Այս կապը հիմնականում նախատեսված է կախոցային համակարգի հավաքման ազդեցությունը նվազեցնելու համար: Չորրորդ փուլը կախոցային համակարգի վերև-ներքև շարժումն է, որը հիմնականում կլանում է երկարալիք տատանումները, այսինքն՝ առուի և շեմի վրայով անցնելու հետևանքով առաջացած տատանումները: 5-րդ մակարդակը ենթաշրջանակի տեղադրման կողմից տատանումների կլանումն է, որը հիմնականում կլանում է առաջին 4 մակարդակներում լիովին չպաշտպանված տատանումները:
