CHERY QQ SWEET S11 1.1L շասսիի հետևի առանցք

1 Q361B12 ընկույզ
2 Q40312 Էլաստիկ լվացքի մեքենա
3 S11-3301010 ԲՌՆԱԿ, ՔԱՇԵԼ-R։
4 Q151B1290 Բոլտ
5 Q151B1285 Բոլտ
6 S11-3301070 Հետևի առանցքի եռակցման հավաքածու
7 Q151B1255 Բոլտ
8 S11-2915010 Հետևի ամորտիզատորի հավաքածու
9 S11-2911033 Հետևի բուֆերի խցանում
10 S11-2912011 Հետևի պարուրաձև զսպանակ
11 S11-2911031 Վերին փափուկ ծածկոց՝ հետևի զսպանակով
12 S11-3301120 Հետևի առանցքի խաչաձև հենարանի ձողերի հավաքածու
13 S11-3301201 ԸՄՊՈՒՍ
14 S11-3301131 Լվացքի մեքենա
15 S11-3301133 Թևք, ռետինե
16 S11-3301135 Լվացքի մեքենա
17 A11-3301017BB ԱՆԳԱՄԱՅԻՆ ՊԱՐԿԻՉ
18 A11-2203207 Լվացքի մեքենա
19 S11-3301050 Թևք (FRT)
20 S11-3301060 Թևք (աջ)
21 S11-2912011TA Հետևի զսպանակ

Ավտոմեքենայի հետևի առանցքը, այսինքն՝ հետևի առանցքը, բաժանված է փոխանցման առանցքի և հենարանային առանցքի։ Հենարանային կամուրջը հենարանային կամուրջ է, որը կրող դեր է խաղում մեքենայի շրջանակի վրա և հիմնականում ազդվում է մեքենայի ձգողականության ուժից։ Փոխանցման առանցքը 90°-ով պտտեցնում է ունիվերսալ փոխանցման սարքից փոխանցվող հզորությունը, փոխում է ուժի փոխանցման ուղղությունը, նվազեցնում է գլխավոր ռեդուկտորի արագությունը, մեծացնում է պտտող մոմենտը և բաշխում այն ​​ձախ և աջ կիսալիսկերին և փոխանցման անիվներին՝ դիֆերենցիալի միջոցով։

Շարժիչային առանցքը հիմնականում կազմված է գլխավոր ռեդուկտորից, դիֆերենցիալից, առանցքի լիսեռից և շարժիչային առանցքի պատյանից։

գլխավոր ռեդուկտոր

Գլխավոր ռեդուկտորը սովորաբար օգտագործվում է փոխանցման ուղղությունը փոխելու, արագությունը նվազեցնելու և պտտող մոմենտը մեծացնելու համար՝ ապահովելու համար, որ տրանսպորտային միջոցն ունենա բավարար շարժիչ ուժ և համապատասխան արագություն: Կան գլխավոր ռեդուկտորների բազմաթիվ տեսակներ, այդ թվում՝ միաստիճան, երկաստիճան, երկարագ, անիվային ռեդուկտոր և այլն:

1) Միաստիճան գլխավոր ռեդուկտորը մի սարք է, որը դանդաղեցնում է ռեդուկտորային ատամնանիվների զույգով, որը կոչվում է միաստիճան ռեդուկտոր։ Այն ունի պարզ կառուցվածք և թեթև քաշ։ Այն լայնորեն կիրառվում է թեթև և միջին չափի բեռնատարներում, ինչպիսին է Dongfeng bql090-ը։

2) Մեծ բեռնատարներով որոշ ծանր բեռնատարների համար երկաստիճան գլխավոր ռեդուկտորը պահանջում է մեծ ռեդուկցիայի հարաբերակցություն: Եթե փոխանցման համար օգտագործվում է միաստիճան գլխավոր ռեդուկտոր, ապա պետք է մեծացվի շարժվող ատամնանիվի տրամագիծը, ինչը կազդի շարժիչի առանցքի գետնից բարձրության վրա, ուստի ընդունվում է կրկնակի ռեդուկտոր: Այն սովորաբար կոչվում է երկաստիճան ռեդուկտոր: Երկաստիճան ռեդուկտորն ունի ռեդուկտորների երկու հավաքածու՝ կրկնակի ռեդուկցիա և պտտող մոմենտի ավելացում իրականացնելու համար:

Կոնաձև ատամնանիվների զույգի ցանցի կայունությունն ու ամրությունը բարելավելու համար առաջին ռեդուկտոր զույգը պարուրաձև կոնաձև ատամնանիվ է: Երկրորդային զույգը պարուրաձև գլանաձև ատամնանիվ է:

Շարժիչ կոնաձև ատամնանիվը պտտվում է և շարժում է շարժվող կոնաձև ատամնանիվը պտտելու համար՝ ավարտելով առաջին կարգի դանդաղումը: Երկրորդ փուլի ռեդուկցիայի շարժիչ գլանաձև ատամնանիվը պտտվում է շարժվող կոնաձև ատամնանվի հետ համատեղ և շարժում է շարժվող գլանաձև ատամնանիվը՝ երկրորդ փուլի ռեդուկցիայի համար պտտելու համար: Քանի որ շարժվող գլանաձև ատամնանիվը տեղադրված է դիֆերենցիալի պատյանի վրա, երբ շարժվող գլանաձև ատամնանիվը պտտվում է, անիվը շարժվում է դիֆերենցիալի և կիսաառանցքի միջով պտտվելու համար:

դիֆերենցիալ մեխանիզմ

Դիֆերենցիալն օգտագործվում է ձախ և աջ կիսառանցքները միացնելու համար, ինչը կարող է ստիպել երկու կողմերի անիվներին պտտվել տարբեր անկյունային արագություններով և միաժամանակ փոխանցել պտտող մոմենտը։ Ապահովում է անիվների նորմալ գլորումը։ Որոշ բազմառանցքային շարժիչով մեքենաներ նաև հագեցած են դիֆերենցիալով փոխանցման տուփում կամ փոխանցման լիսեռների միջև, որը կոչվում է միջառանցքային դիֆերենցիալ։ Դրա գործառույթն է տարբերակել առջևի և հետևի շարժիչ անիվները, երբ մեքենան շրջվում կամ շարժվում է անհարթ ճանապարհով։ Տեղական և այլ տեսակի մեքենաները հիմնականում օգտագործում են սիմետրիկ կոնաձև ատամնանիվով սովորական դիֆերենցիալ։ Սիմետրիկ կոնաձև ատամնանիվով դիֆերենցիալը բաղկացած է մոլորակային ատամնանիվից, կիսառանցքային ատամնանիվից, մոլորակային ատամնանիվով լիսեռից (լայնաձև լիսեռ կամ ուղիղ քորոցային լիսեռ) և դիֆերենցիալի պատյանից։

Մեքենաների մեծ մասը օգտագործում է մոլորակային փոխանցման դիֆերենցիալ: Սովորական կոնաձև փոխանցման դիֆերենցիալը բաղկացած է երկու կամ չորս կոնաձև մոլորակային փոխանցումներից, մոլորակային փոխանցման լիսեռից, երկու կոնաձև կիսալիսխային փոխանցումներից և ձախ և աջ դիֆերենցիալ պատյաններից:

Կիսառանցք

Առանցքային լիսեռը պինդ լիսեռ է, որը պտտող մոմենտը փոխանցում է դիֆերենցիալից անիվներին, պտտեցնում անիվները և շարժում մեքենան։ Առանցքային լիսեռի տարբեր տեղադրման կառուցվածքի պատճառով կիսաառանցքային լիսեռի լարվածությունը նույնպես տարբեր է։ Հետևաբար, կիսաառանցքային լիսեռը բաժանվում է երեք տեսակի՝ լրիվ լողացող, կիսա լողացող և 3/4 լողացող։

Լիովին լողացող առանցքային լիսեռ

Սովորաբար, խոշոր և միջին չափի մեքենաները ունեն լիովին լողացող կառուցվածք։ Կիսառիսկի ներքին ծայրը միացված է դիֆերենցիալի կիսառիսկի ատամնանիվին զսպանակներով, իսկ կիսառիսկի արտաքին ծայրը կռած է եզրով և միացված է առանցքի հետ պտուտակներով։ Առիսկի առիսկի թևքը հենվում է կիսառիսկի թևքի վրա՝ երկու կոնաձև գլանային կրողների միջոցով, որոնք հեռու են միմյանցից։ Առիսկի առիսկի թևքը սեղմված է հետևի առանցքի պատյանին՝ շարժիչ առանցքի պատյան ձևավորելու համար։ Այս հենարանի ձևի դեպքում առանցքի առիսկը ուղղակիորեն միացված չէ առանցքի պատյանին, այնպես որ առանցքի առիսկը կրում է միայն շարժիչ մոմենտը՝ առանց որևէ ծռման մոմենտի։ Այս տեսակի առանցքի առիսկը կոչվում է «լիովին լողացող» առանցքի առիսկի։ Այսպես կոչված «լողացող» նշանակում է, որ կիսառիսկը չի ենթարկվում ծռման բեռի։

Ամբողջությամբ լողացող կիսառանցքի արտաքին ծայրը եզր է, իսկ սկավառակը ինտեգրված է լիսեռի հետ։ Այնուամենայնիվ, կան նաև որոշ բեռնատարներ, որոնք եզրը պատրաստում են առանձին մասերի և օգտագործում են ծաղկային բանալիներ՝ այն կիսառանցքի արտաքին ծայրին տեղադրելու համար։ Հետևաբար, կիսառանցքի երկու ծայրերն էլ սպլայններ են, որոնք կարող են օգտագործվել փոխարինելիորեն։

Կիսափայլ լողացող առանցքի լիսեռ

Կիսա-լողացող առանցքի լիսեռի ներքին ծայրը նույնն է, ինչ լիովին լողացողինը, և չի ենթարկվում ծռման և պտույտի։ Դրա արտաքին ծայրը ուղղակիորեն հենվում է կիսա-լիսեռի պատյանի ներքին կողմին՝ կրողի միջոցով։ Այս հենման ռեժիմը կստիպի կիսա-լիսեռի արտաքին ծայրին կրել ծռման մոմենտ։ Հետևաբար, բացի պտտող մոմենտը փոխանցելուց, այս կիսաթևը նաև տեղայնորեն կրում է ծռման մոմենտ, ուստի այն կոչվում է կիսա-լողացող կիսա-լիսեռ։ Այս տեսակի կառուցվածքը հիմնականում օգտագործվում է ուղևորատար մեքենաների համար։ Նկարում պատկերված է Hongqi ca7560 շքեղ մեքենայի շարժիչ առանցքը։ Կիսա-լիսեռի ներքին ծայրը չի ենթարկվում ծռման մոմենտի, մինչդեռ արտաքին ծայրը ենթարկվում է ամբողջ ծռման մոմենտի, ուստի այն կոչվում է կիսա-լողացող հենարան։

3 / 4 լողացող առանցքի լիսեռ

3/4 լողացող կիսառանցքը ենթարկվում է ծռման մոմենտի, որը տատանվում է կիսա-լողացող և լրիվ-լողացող միջև։ Այս տեսակի կիսառանցքը լայնորեն չի օգտագործվում և օգտագործվում է միայն անհատական ​​փոքր քնած վագոններում, ինչպիսին է Վարշավայի M20 մեքենան։

առանցքի պատյան

Ինտեգրալ առանցքի պատյան

Ինտեգրալ առանցքային պատյանը լայնորեն կիրառվում է իր լավ ամրության և կոշտության շնորհիվ, ինչը հարմար է գլխավոր ռեդուկտորի տեղադրման, կարգավորման և սպասարկման համար: Արտադրության տարբեր մեթոդների շնորհիվ, ինտեգրալ առանցքային պատյանը կարելի է բաժանել ինտեգրալ ձուլման տեսակի, միջին ձուլման և սեղմման պողպատե խողովակի տեսակի և պողպատե թիթեղների դրոշմման և եռակցման տեսակի:

Սեգմենտացված շարժիչ առանցքի պատյան

Սեգմենտավորված առանցքի պատյանը սովորաբար բաժանված է երկու մասի, որոնք միացված են պտուտակներով: Սեգմենտավորված առանցքի պատյանը հեշտ է ձուլել և մշակել: