Jó minőségű stabilizátor rúd szilent Chery S11 stabilizátor összekötőhöz

Ha azonban a kiegyensúlyozó rúd perselye eltörik, az befolyásolja az autó menetstabilitását, például az első kerék kitérése és a fékút meghosszabbodása.

A stabilizátor rúd, a gördülőcsapágy, a stabilizátor rúd, más néven gördülőstabilizátor és stabilizátor rúd, egy kiegészítő rugalmas elem az autó felfüggesztésében.
A jármű menetkomfortjának javítása érdekében a felfüggesztés merevségét általában viszonylag alacsonyra tervezik, ami befolyásolja a jármű menetstabilitását. Ezért a felfüggesztési rendszerben oldalirányú stabilizátorrudakat alkalmaznak, hogy javítsák a felfüggesztés dőlésszögének merevségét és csökkentsék a karosszéria dőlését.
A stabilizátorrúd funkciója, hogy megakadályozza a karosszéria túlzott oldalirányú dőlését forduláskor, és megpróbálja egyensúlyban tartani a karosszériát. A cél a jármű oldalirányú dőlésének csökkentése és a menetkomfort javítása. A stabilizátorrúd valójában egy keresztirányú torziós rúdrugó, amely funkcióját tekintve speciális rugalmas elemnek tekinthető. Amikor a jármű karosszériája csak függőlegesen mozog, a felfüggesztés deformációja mindkét oldalon azonos, és a keresztirányú stabilizátorrúd nem működik. Amikor az autó fordul, a karosszéria dől, és a felfüggesztés kifutása mindkét oldalon egyenetlen. A külső felfüggesztés a stabilizátorrúdnak nyomódik, és a stabilizátorrúd elcsavarodik. A rúdtest rugalmassága megakadályozza a kerekek felemelését, így a karosszéria a lehető legkiegyensúlyozottabb marad, és biztosítja az oldalirányú stabilitást.
A keresztirányú stabilizátorrúd egy rugóacélból készült torziós rúdrugó, amely „U” alakú, és keresztirányban van elhelyezve az autó elején és hátulján. A rúdtest középső része gumipersely segítségével van csuklósan rögzítve a jármű karosszériájához vagy vázához, mindkét vége pedig az oldalfal végén található gumibetéten vagy gömbcsuklós csapon keresztül a felfüggesztés vezetőkarjához csatlakozik.
Ha a bal és jobb oldali kerekek egyszerre ugrálnak fel és le, azaz amikor a jármű karosszériája csak függőlegesen mozog, és a felfüggesztés deformációja mindkét oldalon egyenlő, akkor a stabilizátor rúd szabadon forog a perselyben, és a stabilizátor rúd nem működik.
Amikor a két oldali felfüggesztések eltérően deformálódnak, és a jármű karosszériája oldalirányban dől az útfelülethez képest, a jármű alvázának egyik oldala közel mozdul el a rugótartóhoz, a stabilizátor rúd oldalának vége felfelé mozdul el a jármű alvázához képest, míg a jármű alvázának másik oldala eltávolodik a rugótartótól, és a megfelelő stabilizátor rúd vége lefelé mozdul el a jármű alvázához képest. Amikor azonban a jármű karosszériája és a jármű alváza dől, a stabilizátor rúd közepe nem mozdul el a jármű alvázához képest. Ily módon, amikor a jármű karosszériája dől, a stabilizátor rúd mindkét oldalán lévő hosszanti részek különböző irányokba hajlanak, így a stabilizátor rúd elcsavarodik, a keresztlengőkarok pedig meghajlanak, ami szerepet játszik a felfüggesztés szögmerevségének növelésében.