Kínai ALVÁZRENDSZER ALÁTVEZETŐ KERET RIICH S22 gyártóhoz és szállítóhoz | DEYI
  • fejléc_banner_01
  • fejléc_02

ALVÁZ RENDSZER ALÁTVETÉT SZERELVÉNY RIICH S22-höz

Rövid leírás:

1 S21-2909060 GÖMBCSAP
2 S21-2909020 ALSÓ SZIMPLA KAR – JOBB OLDALI
3 S21-2909100 JOBBOS NYOMÓRÚD
4 S21-2909075 MOSÓ
5 S21-2909077 TÖMÍTÉS – GUMI I
6 S21-2909079 TÖMÍTÉS – GUMI II
7 S21-2909073 Alátét-tolóerő Isten
8 S21-2810041 VONTATÓHOROG
9 S21-2909090 BALOS TOLÓRÚD
10 S21-2909010 ALSÓ BAL HENGERKAR
11 S21-2906030 HAJTÓRÚD-FR
12 S22-2906015 GUMI HÜVELY
13 S22-2906013 BILINCS
14 S22-2906011 STABILIZÁTOR RÚD
15 S22-2810010 ALÁTVEZETŐ KERET SZERELVÉNY
16 Q184B14100 CSAVAR
17 Q330B12 DIÓ
18 Q184B1255 CSAVAR
19 Q338B12 RÖGZÍTŐANYA


Termék részletei

Termékcímkék

1 S21-2909060 GÖMBCSAP
2 S21-2909020 KAR – ALSÓ SZIMPLA KAR JOBB OLDALI
3 S21-2909100 JOBB OLDALI TOLÓRÚD
4 S21-2909075 ALÁTÉT
5 S21-2909077 TÖMÍTÉS – GUMI I
6 S21-2909079 TÖMÍTÉS – GUMI II
7 S21-2909073 ALÁTÉT-TOLÓSZER ISTEN
8 S21-2810041 VONTATÓHOROG
9 S21-2909090 BAL OLDALI TOlórúd
10 S21-2909010 KAR – ALSÓ SZIMPLA BAL
11 S21-2906030 HAJTÓRÚD-FR
12 S22-2906015 GUMI HÜVELY
13 S22-2906013 BILINCS
14 S22-2906011 STABILIZÁTOR RÚD
15 S22-2810010 ALÁTVEZETŐ KERET SZERELVÉNY
16 Q184B14100 CSAVAR
17 Q330B12 ANYA
18 Q184B1255 CSAVAR
19 Q338B12 RÖGZÍTŐANYA

A segédkeret az első és hátsó tengelyek vázának, valamint az első és hátsó tengelyek szerves részének tekinthető. A segédkeret nem egy komplett váz, hanem egy konzol, amely az első és hátsó tengelyeket, valamint a felfüggesztést tartja, így a tengelyek és a felfüggesztés rajta keresztül kapcsolódik az „első vázhoz”, amelyet hagyományosan „segélykeretnek” neveznek. A segédkeret funkciója a rezgés és a zaj blokkolása, valamint azok közvetlen bejutásának csökkentése a vázba, ezért főként luxusautókban és terepjárókban jelenik meg, egyes autókban pedig a motorhoz is segédkeret van. A hagyományos, segédkeret nélküli teherhordó karosszéria felfüggesztése közvetlenül kapcsolódik a karosszéria acéllemezéhez. Ezért az első és hátsó tengelyek felfüggesztő himbái laza alkatrészek, nem pedig szerelvények. A segédkeret megszületése után az első és a hátsó felfüggesztés a segédkeretre szerelhető egy tengelyszerelvény kialakításához, majd a szerelvény együtt szerelhető a jármű karosszériájára.

Az autó motorja nincs közvetlenül és mereven csatlakoztatva a jármű karosszériájához. Ehelyett felfüggesztésen keresztül csatlakozik a karosszériához. A felfüggesztés a motor és a karosszéria közötti csatlakozásnál gyakran látható gumipárna. A technológia fejlődésével egyre több típusú felfüggesztés létezik, és a csúcskategóriás járművek többnyire hidraulikus felfüggesztéseket használnak. A felfüggesztés funkciója a motor rezgésének elszigetelése. Más szóval, a felfüggesztés hatására a motor rezgése a lehető legkisebb mértékben terjedhet át a vezetőfülkébe. Mivel a motor minden sebességtartományban eltérő rezgési jellemzőkkel rendelkezik, egy jó rögzítési mechanizmus hatékonyan védi a rezgést minden sebességtartományban. Ezért nem érezhetünk túl sok motorrezgést egyes csúcskategóriás autók vezetése során, amelyek jól illeszkednek, függetlenül attól, hogy a motor 2000-es vagy 5000-es fordulatszámon jár. Az alvázkeret és a karosszéria közötti csatlakozási pont ugyanolyan, mint a motortartó. Általában egy tengelyegységet négy rögzítési ponttal kell a karosszériához csatlakoztatni, ami nemcsak a csatlakozás merevségét biztosítja, hanem jó rezgésszigetelő hatással is bír.

Ez a segédkerettel ellátott felfüggesztés-szerelvény öt szinten képes csökkenteni a rezgésátvitelt. Az első rezgésszintet a gumiabroncsasztal lágy gumijának deformációja nyeli el. Ez a deformációs szint nagyszámú nagyfrekvenciás rezgést képes elnyelni. A második szint a gumiabroncs teljes deformációja a rezgés elnyelése érdekében. Ez a szint főként az első szintnél valamivel magasabb útvibrációkat nyeli el, például a kövek okozta rezgéseket. A harmadik szakasz a gumi persely rezgésének elszigetelése a felfüggesztés himbakarjának minden egyes csatlakozási pontján. Ez a kapcsolat főként a felfüggesztési rendszer szerelvényére gyakorolt ​​hatásának csökkentésére szolgál. A negyedik szakasz a felfüggesztési rendszer fel-le mozgása, amely főként a hosszú hullámú rezgéseket nyeli el, azaz az árok és a küszöb átlépése által okozott rezgéseket. Az 5. szint a segédkeret rögzítése általi rezgéselnyelés, amely főként azokat a rezgéseket nyeli el, amelyeket az első 4 szinten nem teljesen árnyékoltak el.


  • Előző:
  • Következő:

  • Írd ide az üzenetedet, és küldd el nekünk