Kínai ALVÁZ HÁTSÓ TENGELY CHERY QQ SWEET S11 1.1L gyártóhoz és szállítóhoz | DEYI
  • fejléc_banner_01
  • fejléc_02

CHERY QQ SWEET S11 1.1L HÁTSÓ TENGELY ALVÁZ

Rövid leírás:

1 Q361B12 DIÓ
2 Q40312 RUGALMAS ALÁTÉT
3 S11-3301010 KAR, HÚZÁS-J.
4 Q151B1290 CSAVAR
5 Q151B1285 CSAVAR
6 S11-3301070 HÁTSÓ TENGELY HEGESZTŐSZERKEZET
7 Q151B1255 CSAVAR
8 S11-2915010 HÁTSÓ LENGÉSCSILLAPÍTÓ SZERELVÉNY
9 S11-2911033 HÁTSÓ ÜTKÖZŐ ELDUGULÁS
10 S11-2912011 HÁTSÓ SPIRÁLRUGÓ
11 S11-2911031 HÁTSÓ RUGÓ FELSŐ PUHA BORÍTÁS
12 S11-3301120 HÁTSÓ TENGELY KERESZT TÁMASZTÓRÚD SZERELVÉNY
13 S11-3301201 DIÓ
14 S11-3301131 MOSÓ
15 S11-3301133 GUMIHÜVELY
16 S11-3301135 MOSÓ
17 A11-3301017BB RÖGZÍTŐANYA
18 A11-2203207 MOSÓ
19 S11-3301050 HÜVELY (ELSŐ)
20 S11-3301060 HÜVELY (J.)
21 S11-2912011TA HÁTSÓ RUGÓ


Termék részletei

Termékcímkék

1 Q361B12 ANYA
2 Q40312 RUGALMAS ALÁTÉT
3 S11-3301010 KAR, HÚZÓ-JOBB.
4 Q151B1290 CSAVAR
5 Q151B1285 CSAVAR
6 S11-3301070 HÁTSÓ TENGELY HEGESZTETT SZERELVÉNY
7 Q151B1255 CSAVAR
8 S11-2915010 HÁTSÓ LENGÉSCSILLAPÍTÓ SZERELVÉNY
9 S11-2911033 HÁTSÓ ÜTKÖZŐ ELDUGULÁSA
10 S11-2912011 HÁTSÓ SPIRÁLRUGÓ
11 S11-2911031 HÁTSÓ RUGÓ FELSŐ PUHA BORÍTÁS
12 S11-3301120 HÁTSÓ TENGELY KERESZT TÁMASZTÓRÚD SZERELVÉNY
13 S11-3301201 ANYA
14 S11-3301131 ALÁTÉT
15 S11-3301133 GUMIHÜVELY
16 S11-3301135 ALÁTÉT
17 A11-3301017BB RÖGZÍTŐANYA
18 A11-2203207 ALÁTÉT
19 S11-3301050 HÜVELY (ELSŐ)
20 S11-3301060 HÜVELY (Jobb)
21 S11-2912011TA HÁTSÓ RUGÓ

A gépjármű hátsó tengelye, nevezetesen a hátsó tengely: hajtótengelyre és tartótengelyre oszlik. A tartóhíd egy olyan tartóhíd, amely teherhordó szerepet játszik a jármű vázán, és főként a jármű gravitációja befolyásolja. A hajtótengely 90°-kal elfordítja az univerzális erőátviteli berendezésből átvitt teljesítményt, megváltoztatja az erő átviteli irányát, a fő reduktor csökkenti a sebességet, növeli a nyomatékot, és a differenciálműön keresztül elosztja azt a bal és jobb féltengelyekhez és a hajtókerekekhez.

A hajtótengely főként fő reduktorból, differenciálműből, féltengelyből és a hajtótengely házából áll.

fő reduktor

A fő reduktort általában az erőátviteli irány megváltoztatására, a sebesség csökkentésére és a nyomaték növelésére használják, hogy biztosítsák a jármű elegendő hajtóerejét és megfelelő sebességét. Számos fő reduktor létezik, beleértve az egyfokozatú, kétfokozatú, dupla sebességű, kerékreduktorokat stb.

1) Az egyfokozatú fő reduktor egy olyan eszköz, amely két reduktor segítségével lassít, ezért egyfokozatú reduktornak nevezzük. Egyszerű szerkezetű és könnyű súlyú. Széles körben használják könnyű és közepes méretű teherautókban, például a Dongfeng bql090-ben.

2) Egyes nagy terhelésű nehéz tehergépkocsik esetében a kétfokozatú főreduktor nagy áttételt igényel. Ha az egyfokozatú főreduktort sebességváltóként használják, a hajtott fogaskerék átmérőjét növelni kell, ami befolyásolja a hajtótengely hasmagasságát, ezért kettős áttételt alkalmaznak. Általában kétfokozatú reduktornak nevezik. A kétfokozatú reduktor két áttételkészlettel rendelkezik, hogy kétszeres áttételt és nyomatéknövelést valósítson meg.

A kúpkerékpár kapcsolódásának stabilitása és szilárdsága javítása érdekében az első reduktor pár spirális kúpkerék. A másodlagos fogaskerék pár egy spirális hengeres fogaskerék.

A hajtó kúpkerék forog és hajtja a hajtott kúpkereket, hogy teljesítse az első osztályú lassulást. A második fokozatú reduktor hajtó hengeres fogaskerege koaxiálisan forog a hajtott kúpkerékkel, és hajtja a hajtott hengeres fogaskereket a második fokozatú reduktor forgatásához. Mivel a hajtott hengeres fogaskerék a differenciálmű házára van felszerelve, amikor a hajtott hengeres fogaskerék forog, a kerék a differenciálmű és a féltengelyen keresztül forog.

differenciálmű

A differenciálmű a bal és jobb féltengelyek összekapcsolására szolgál, ami lehetővé teszi, hogy a két oldali kerekek eltérő szögsebességgel forogjanak, és egyidejűleg továbbítsa a nyomatékot. Biztosítja a kerekek normál gördülését. Egyes többtengelyes meghajtású járművekben az osztóműben vagy az átmenő erőátviteli tengelyek között differenciálmű is található, amelyet tengelyközi differenciálműnek neveznek. Feladata, hogy különbséget tegyen az első és a hátsó hajtott kerekek között, amikor az autó kanyarodik vagy egyenetlen úton halad. A hazai és más típusú autók alapvetően szimmetrikus kúpkerekes differenciálművet alkalmaznak. A szimmetrikus kúpkerekes differenciálmű bolygókerekes kerékből, féltengelyből, bolygókerekes keréktengelyből (kereszttengely vagy közvetlen csaptengely) és differenciálműházból áll.

A legtöbb autó bolygóműves differenciálművet használ. A hagyományos kúpkerekes differenciálmű két vagy négy kúpos bolygóműves fogaskerékből, bolygóműtengelyből, két kúpos féltengelyből, valamint bal és jobb oldali differenciálmű-házakból áll.

Féltengely

A féltengely egy tömör tengely, amely továbbítja a nyomatékot a differenciálműtől a kerekekhez, megforgatja a kerekeket és meghajtja az autót. Az agy eltérő beépítési szerkezete miatt a féltengely terhelése is eltérő. Ezért a féltengelyeket három típusra osztják: teljesen lebegő, félig lebegő és 3/4 lebegő.

Teljesen lebegő féltengely

A nagy és közepes méretű járművek általában teljesen lebegő szerkezetet alkalmaznak. A féltengely belső vége bordás tengelyekkel van összekötve a differenciálmű féltengely fogaskerekével, a féltengely külső vége pedig egy peremmel van kovácsolva, és csavarokkal van összekötve az aggyal. Az agyat két, egymástól távol elhelyezkedő kúpgörgős csapágy támasztja alá a féltengely perselyén. A féltengely perselye a hátsó féltengely házával van összepréselve, így hajtótengely házat képez. Ennél a rögzítési formánál a féltengely nincs közvetlenül összekötve a féltengely házával, így a féltengely csak a hajtónyomatékot viseli, hajlítónyomaték nélkül. Az ilyen típusú féltengelyt „teljesen lebegő” féltengelynek nevezik. Az úgynevezett „lebegő” azt jelenti, hogy a féltengely nincs kitéve hajlító terhelésnek.

A teljesen lebegő féltengely külső vége egy peremes, és a tárcsa egybe van építve a tengellyel. Vannak azonban olyan kocsik is, amelyek a peremet különálló alkatrészekből gyártják, és virágreteszeket használnak a féltengely külső végére való illesztéshez. Ezért a féltengely mindkét vége bordás, amelyek felcserélhetően használhatók.

Félig lebegő féltengely

A félig lebegő féltengely belső vége megegyezik a teljesen lebegő féltengely belső végével, és nem hajlít és nem csavarodik. Külső vége közvetlenül a féltengelyház belső oldalára van támasztva egy csapágyon keresztül. Ez az alátámasztási mód lehetővé teszi, hogy a féltengely külső vége hajlítónyomatékot viseljen. Ezért a nyomaték átvitele mellett ez a félhüvely lokálisan hajlítónyomatékot is visel, ezért félig lebegő féltengelynek nevezik. Ezt a szerkezetet főként személygépkocsikhoz használják. A képen a Hongqi ca7560 luxusautó hajtótengelye látható. A féltengely belső vége nincs kitéve hajlítónyomatéknak, míg a külső vége minden hajlítónyomatéknak, ezért félig lebegő alátámasztásnak nevezik.

3/4 úszótengely

A 3/4-es szabad tengelyhosszúságú féltengely hajlítónyomatéknak van kitéve, amely a félig szabad és a teljesen szabad tengelyhosszúság között van. Ez a típusú féltengely nem széles körben elterjedt, és csak egyes kis hálókocsikban használják, mint például a Warsaw M20-as kocsiban.

tengelyház

Integrált tengelyház

Az integrált tengelyházat széles körben használják jó szilárdsága és merevsége miatt, ami megkönnyíti a fő reduktor telepítését, beállítását és karbantartását. A különböző gyártási módszerek miatt az integrált tengelyházat integrált öntvényes, középöntéses és préselt acélcső-, valamint acéllemez sajtolásos és hegesztett típusokra lehet osztani.

Szegmentált hajtótengely ház

A szegmentált tengelyház általában két részre van osztva, amelyeket csavarok kötnek össze. A szegmentált tengelyház könnyen önthető és feldolgozható.


  • Előző:
  • Következő:

  • Írd ide az üzenetedet, és küldd el nekünk