Autóalkatrész féktárcsa ára oem T21-3502075

Milyen gyakran a legmegfelelőbb időpont a féktárcsa cseréjére?
A féktárcsa maximális kopási határa 2 mm, és a féktárcsát a határérték elérése után ki kell cserélni. A gyakorlatban azonban a legtöbb autótulajdonos nem tartja be szigorúan ezt a szabványt. A csere gyakoriságát a saját vezetési szokásai alapján kell mérni. A hozzávetőleges mérési szabványok a következők:

1. Figyeld meg a fékbetétek cseréjének gyakoriságát. Ha a tárcsa cseréjének gyakorisága nagyon magas, ajánlott ellenőrizni a féktárcsa vastagságát. Végül is, ha a tárcsa gyorsabban töltődik, az azt jelenti, hogy sokat fékezel, ezért rendszeresen ellenőrizd a féktárcsát.

2. A kopás állapota alapján meghatározva: mivel a féktárcsa normál kopásán kívül a fékbetét vagy a féktárcsa minősége és az idegen anyagok okozta kopás is előfordul normál használat során. Ha a féktárcsát idegen anyag koptatta, viszonylag mély barázdák keletkeztek rajta, vagy ha a tárcsa felülete elkopott (néhol vékony, néhol vastag), akkor ajánlott kicserélni, mert ez a kopási különbség közvetlenül befolyásolja a biztonságos vezetést.

Létezik olajos (fékolajjal nyomást biztosít) és pneumatikus (pneumatikus rásegítő fék). Általában a pneumatikus fékeket főként nagy teherautókon és buszokon használják, míg a kis személygépkocsik olajos fékrendszert használnak!
A fékrendszer tárcsafékre és dobfékekre oszlik:
A dobfék egy hagyományos fékrendszer. Működési elvét egy kávéscsésze szemléletesen leírhatja. A fékdob olyan, mint egy kávéscsésze. Ha öt ujjadat egy forgó kávéscsészébe helyezed, az ujjaid a fékbetétek. Amíg az öt ujjad egyikét kifelé nyúlva megdörzsölöd a kávéscsésze belső falát, a kávéscsésze forgása leáll. Az autó dobfékjét egyszerűen a fékolajszivattyú hajtja. A használati modell egy dugattyúból, egy fékbetétből és egy dobkamrából áll. Fékezéskor a fékkerékhenger nagynyomású fékolaja a dugattyút nyomja, hogy erőt fejtsen ki a két félhold alakú fékpofára, összenyomja a dob belső falát, és megakadályozza a fékdob súrlódás általi elfordulását, így érve el a fékhatást.
Hasonlóképpen, a tárcsafék működési elve leírható egy tárcsafékéhez hasonlóan. Ha a forgó tárcsát a hüvelykujjával és a mutatóujjával fogja, a tárcsa forgása leáll. Az autó tárcsafékje egy fékolajszivattyúból, a kerékhez csatlakoztatott féktárcsából és a tárcsán lévő féknyeregből áll. Fékezéskor a nagynyomású fékolaj nyomja a dugattyút a féknyeregben, a fékpofákat a féktárcsához nyomja, fékező hatást hozva létre.
A tárcsafékeket hagyományos tárcsafékekre és szellőző tárcsafékekre osztják. A szellőző tárcsafék lényege, hogy két féktárcsa között rést tartson fenn, hogy a levegő áthaladhasson ezen a résen. Egyes szellőzőtárcsák számos kör alakú szellőzőnyílást fúrnak a tárcsa felületére, vagy szellőzőnyílásokat vagy előre gyártott téglalap alakú szellőzőnyílásokat vágnak a tárcsa felületére. A szellőző tárcsafék légáramlást használ, és hideg- és hőhatása jobb, mint a hagyományos tárcsafékeké.
A nagy teherautók és buszok általában pneumatikus rásegítésű dobfékeket használnak, míg a kis személygépkocsik hidraulikus rásegítésű tárcsafékeket. Egyes közepes és alacsony kategóriájú modellekben a költségek megtakarítása érdekében általában első tárcsafék és hátsó dobfék kombinációját alkalmazzák!
A tárcsafék fő előnye, hogy nagy sebességnél is gyorsan fékez, a hőelvezetési hatás jobb, mint a dobféknél, a fékhatásfok stabil, és könnyen telepíthető rá fejlett elektronikus berendezések, például ABS. A dobfék fő előnye, hogy a fékpofák kevésbé kopnak, alacsony a költsége, és könnyen karbantartható. Mivel a dobfék abszolút fékezőereje sokkal nagyobb, mint a tárcsaféké, ezért széles körben használják hátsókerék-meghajtású teherautókban.