1 S21-2909060 बॉल पिन
2 S21-2909020 ARM – लोअर रॉकर RH
3 S21-2909100 पुश रॉड-आरएच
4 S21-2909075 वॉशर
5 S21-2909077 गैस्केट – रबर I
6 S21-2909079 गैस्केट – रबर II
7 S21-2909073 वॉशर-थ्रस्ट भगवान
8 S21-2810041 हुक – टो
9 S21-2909090 पुश रॉड-एलएच
10 S21-2909010 ARM – लोअर रॉकर LH
11 S21-2906030 कनेक्टिंग रॉड-FR
12 S22-2906015 स्लीव – रबर
13 S22-2906013 क्लैंप
14 S22-2906011 स्टेबलाइजर बार
15 S22-2810010 सब फ्रेम असेंबली
16 Q184B14100 बोल्ट
17 Q330B12 नट
18 Q184B1255 बोल्ट
19 Q338B12 लॉक नट
सबफ़्रेम को आगे और पीछे के धुरों का कंकाल और आगे और पीछे के धुरों का अभिन्न अंग माना जा सकता है। सबफ़्रेम एक पूरा फ़्रेम नहीं है, बल्कि आगे और पीछे के धुरों और सस्पेंशन को सहारा देने वाला एक ब्रैकेट है, ताकि धुरों और सस्पेंशन को इसके ज़रिए "सामने के फ़्रेम" से जोड़ा जा सके, जिसे पारंपरिक रूप से "सबफ़्रेम" कहा जाता है। सबफ़्रेम का काम कंपन और शोर को रोकना और गाड़ी में इसके सीधे प्रवेश को कम करना है, इसलिए यह ज़्यादातर लग्जरी कारों और ऑफ-रोड वाहनों में दिखाई देता है, और कुछ कारें इंजन के लिए सबफ़्रेम से भी लैस होती हैं। सबफ़्रेम के बिना पारंपरिक लोड-बेयरिंग बॉडी का सस्पेंशन सीधे बॉडी स्टील प्लेट से जुड़ा होता है। इसलिए, आगे और पीछे के धुरों के सस्पेंशन रॉकर आर्म मैकेनिज़्म ढीले हिस्से होते हैं, असेंबली नहीं। सबफ़्रेम के जन्म के बाद, आगे और पीछे के सस्पेंशन को सबफ़्रेम पर असेंबल करके एक एक्सल असेंबली बनाई जा सकती है, और फिर असेंबली को एक साथ वाहन बॉडी पर लगाया जा सकता है।
ऑटोमोबाइल इंजन सीधे और सख्ती से वाहन बॉडी से जुड़ा नहीं होता है। इसके बजाय, यह सस्पेंशन के माध्यम से बॉडी से जुड़ा होता है। सस्पेंशन इंजन और बॉडी के बीच कनेक्शन पर रबर कुशन है जिसे हम अक्सर देख सकते हैं। प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, माउंट के अधिक से अधिक प्रकार हैं, और उच्च अंत वाहन ज्यादातर हाइड्रोलिक माउंट का उपयोग करते हैं। सस्पेंशन का कार्य इंजन के कंपन को अलग करना है। दूसरे शब्दों में, सस्पेंशन की क्रिया के तहत, इंजन कंपन को कॉकपिट में यथासंभव कम प्रसारित किया जा सकता है। क्योंकि इंजन में प्रत्येक गति सीमा में अलग-अलग कंपन विशेषताएँ होती हैं, एक अच्छा माउंटिंग तंत्र प्रत्येक गति सीमा में कंपन को प्रभावी ढंग से ढाल सकता है। यही कारण है कि हम कुछ हाई-एंड कारों को अच्छी तरह से मिलान करते समय बहुत अधिक इंजन कंपन महसूस नहीं कर सकते हैं, चाहे इंजन 2000 आरपीएम या 5000 आरपीएम पर हो। सबफ्रेम और बॉडी के बीच कनेक्शन पॉइंट इंजन माउंट की तरह ही होता है। आमतौर पर, एक एक्सल असेंबली को चार माउंटिंग पॉइंट द्वारा बॉडी से जोड़ने की आवश्यकता होती है, जो न केवल इसके कनेक्शन की कठोरता सुनिश्चित कर सकता है, बल्कि एक अच्छा कंपन अलगाव प्रभाव भी डाल सकता है।
सबफ़्रेम के साथ यह सस्पेंशन असेंबली कंपन के संचरण को पाँच स्तरों में कम कर सकती है। कंपन का पहला स्तर टायर टेबल के नरम रबर विरूपण द्वारा अवशोषित होता है। विरूपण का यह स्तर बड़ी संख्या में उच्च-आवृत्ति कंपन को अवशोषित कर सकता है। दूसरा स्तर कंपन को अवशोषित करने के लिए टायर का समग्र विरूपण है। यह स्तर मुख्य रूप से पहले स्तर की तुलना में थोड़ा अधिक सड़क कंपन को अवशोषित करता है, जैसे पत्थरों के कारण होने वाला कंपन। तीसरा चरण सस्पेंशन रॉकर आर्म के प्रत्येक कनेक्शन बिंदु में रबर झाड़ी के कंपन को अलग करना है। यह लिंक मुख्य रूप से सस्पेंशन सिस्टम के असेंबली प्रभाव को कम करने के लिए है। चौथा चरण सस्पेंशन सिस्टम का ऊपर और नीचे का मूवमेंट है, जो मुख्य रूप से लंबी तरंग कंपन को अवशोषित करता है, अर्थात खाई और सिल को पार करने से होने वाला कंपन।