1 Q361B12 नट
2 Q40312 इलास्टिक वॉशर
3 S11-3301010 एआरएम, ड्रैग-आर.
4 Q151B1290 बोल्ट
5 Q151B1285 बोल्ट
6 S11-3301070 रियर एक्सल वेल्डमेंट असेंबली
7 Q151B1255 बोल्ट
8 S11-2915010 रियर शॉक एब्जॉर्बर असेंबली
9 S11-2911033 रियर बफर ब्लॉकेज
10 S11-2912011 रियर स्पाइरल स्प्रिंग
11 S11-2911031 रियर स्प्रिंग अपर सॉफ्ट कवर
12 S11-3301120 रियर एक्सल क्रॉस सपोर्ट रॉड असेंबली
13 S11-3301201 नट
14 S11-3301131 वॉशर
15 S11-3301133 स्लीव, रबर
16 S11-3301135 वॉशर
17 A11-3301017BB लॉक नट
18 A11-2203207 वॉशर
19 S11-3301050 स्लीव(FRT)
20 S11-3301060 स्लीव(आर.)
21 S11-2912011TA रियर स्प्रिंग
ऑटोमोबाइल रियर एक्सल, यानी रियर एक्सल: इसे ड्राइव एक्सल और सपोर्ट एक्सल में विभाजित किया गया है। सपोर्टिंग ब्रिज एक सपोर्टिंग ब्रिज है जो वाहन के फ्रेम पर असर डालता है और मुख्य रूप से वाहन के गुरुत्वाकर्षण से प्रभावित होता है। ड्राइव एक्सल यूनिवर्सल ट्रांसमिशन डिवाइस से प्रेषित शक्ति को 90° घुमाता है, बल की संचरण दिशा बदलता है, मुख्य रिड्यूसर द्वारा गति कम करता है, टॉर्क बढ़ाता है, और इसे डिफरेंशियल के माध्यम से बाएँ और दाएँ आधे शाफ्ट और ड्राइव पहियों में वितरित करता है।
ड्राइव एक्सल मुख्य रूप से मुख्य रेड्यूसर, डिफरेंशियल, एक्सल शाफ्ट और ड्राइव एक्सल हाउसिंग से बना होता है।
मुख्य रेड्यूसर
मुख्य रेड्यूसर का उपयोग आमतौर पर ट्रांसमिशन दिशा बदलने, गति कम करने और टॉर्क बढ़ाने के लिए किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वाहन में पर्याप्त ड्राइविंग बल और उचित गति हो। मुख्य रेड्यूसर कई प्रकार के होते हैं, जिनमें सिंगल-स्टेज, डबल-स्टेज, डबल स्पीड, व्हील रेड्यूसर आदि शामिल हैं।
1) सिंगल-स्टेज मेन रिड्यूसर एक ऐसा उपकरण है जो रिडक्शन गियर्स की एक जोड़ी द्वारा गति कम करता है, जिसे सिंगल-स्टेज रिड्यूसर कहा जाता है। इसकी संरचना सरल और वजन हल्का होता है। इसका उपयोग डोंगफेंग bql090 जैसे हल्के और मध्यम आकार के ट्रकों में व्यापक रूप से किया जाता है।
2) कुछ भारी-भरकम ट्रकों के लिए, जिनमें भारी भार होता है, दोहरे-चरणीय मुख्य रेड्यूसर के लिए बड़े रिडक्शन अनुपात की आवश्यकता होती है। यदि ट्रांसमिशन के लिए एकल-चरणीय मुख्य रेड्यूसर का उपयोग किया जाता है, तो चालित गियर का व्यास बढ़ाना आवश्यक है, जिससे ड्राइव एक्सल का ग्राउंड क्लीयरेंस प्रभावित होगा, इसलिए दोहरे रिडक्शन अनुपात को अपनाया जाता है। इसे आमतौर पर दो-चरणीय रेड्यूसर कहा जाता है। दो-चरणीय रेड्यूसर में दो बार रिडक्शन और टॉर्क बढ़ाने के लिए रिडक्शन गियर के दो सेट होते हैं।
बेवल गियर युग्म की मेशिंग स्थिरता और मजबूती में सुधार करने के लिए, पहला रिडक्शन गियर युग्म सर्पिल बेवल गियर होता है। दूसरा गियर युग्म एक कुंडलाकार बेलनाकार गियर होता है।
ड्राइविंग बेवल गियर घूमता है और चालित बेवल गियर को घुमाने के लिए प्रेरित करता है, ताकि प्रथम श्रेणी का मंदन पूरा हो सके। दूसरे चरण के न्यूनीकरण का ड्राइविंग बेलनाकार गियर, चालित बेवल गियर के साथ समाक्षीय रूप से घूमता है, और चालित बेलनाकार गियर को दूसरे चरण के न्यूनीकरण के लिए घुमाने के लिए प्रेरित करता है। चूँकि चालित बेलनाकार गियर डिफरेंशियल हाउसिंग पर स्थापित होता है, इसलिए जब चालित बेलनाकार गियर घूमता है, तो पहिया डिफरेंशियल और अर्ध शाफ्ट के माध्यम से घूमने के लिए प्रेरित होता है।
विभेदक तंत्र
अंतर का उपयोग बाएं और दाएं आधे शाफ्ट को जोड़ने के लिए किया जाता है, जो दोनों तरफ के पहियों को अलग-अलग कोणीय गति से घुमा सकता है और एक ही समय में टॉर्क संचारित कर सकता है। पहियों के सामान्य रोलिंग को सुनिश्चित करें। कुछ मल्टी एक्सल ड्राइव वाहन ट्रांसफर केस में या ट्रांसमिशन शाफ्ट के बीच अंतर से सुसज्जित होते हैं, जिसे इंटर एक्सल डिफरेंशियल कहा जाता है। इसका कार्य कार को मोड़ते या असमान सड़क पर चलाते समय आगे और पीछे के ड्राइविंग पहियों के बीच अंतर करना है। घरेलू कारों और अन्य प्रकार की कारों में मूल रूप से सममित बेवल गियर साधारण अंतर को अपनाया जाता है। सममित बेवल गियर अंतर ग्रहीय गियर, आधा शाफ्ट गियर, ग्रहीय गियर शाफ्ट (क्रॉस शाफ्ट या डायरेक्ट पिन शाफ्ट) और अंतर आवास से बना होता है।
ज़्यादातर कारें प्लैनेटरी गियर डिफरेंशियल का इस्तेमाल करती हैं। साधारण बेवल गियर डिफरेंशियल दो या चार शंक्वाकार प्लैनेटरी गियर, प्लैनेटरी गियर शाफ्ट, दो शंक्वाकार अर्ध शाफ्ट गियर और बाएँ व दाएँ डिफरेंशियल शेल से बना होता है।
अर्ध अक्ष
एक्सल शाफ्ट एक ठोस शाफ्ट होता है जो डिफरेंशियल से टॉर्क को पहियों तक पहुँचाता है, पहियों को घुमाता है और कार को चलाता है। हब की अलग-अलग स्थापना संरचना के कारण, अर्ध-शाफ्ट का प्रतिबल भी अलग-अलग होता है। इसलिए, अर्ध-धुरी को तीन प्रकारों में विभाजित किया जाता है: पूर्ण फ़्लोटिंग, अर्ध-फ़्लोटिंग और 3/4 फ़्लोटिंग।
पूरी तरह से फ्लोटिंग एक्सल शाफ्ट
आम तौर पर, बड़े और मध्यम आकार के वाहन पूर्ण फ्लोटिंग संरचना अपनाते हैं। अर्ध शाफ्ट का भीतरी सिरा स्प्लिन द्वारा डिफरेंशियल के अर्ध शाफ्ट गियर से जुड़ा होता है, और अर्ध शाफ्ट का बाहरी सिरा एक फ्लैंज से फोर्ज किया जाता है और बोल्ट द्वारा हब से जुड़ा होता है। हब दो टेपर्ड रोलर बेयरिंग के माध्यम से अर्ध शाफ्ट स्लीव पर टिका होता है जो दूर स्थित होता है। एक्सल शाफ्ट स्लीव को रियर एक्सल हाउसिंग के साथ दबाकर ड्राइव एक्सल हाउसिंग बनाया जाता है। इस सपोर्ट फॉर्म के साथ, एक्सल शाफ्ट सीधे एक्सल हाउसिंग से जुड़ा नहीं होता है, जिससे एक्सल शाफ्ट बिना किसी झुकने वाले क्षण के केवल ड्राइविंग टॉर्क को वहन करता है। इस प्रकार के एक्सल शाफ्ट को "पूरी तरह से फ्लोटिंग" एक्सल शाफ्ट कहा जाता है। तथाकथित "फ्लोटिंग" का अर्थ है कि अर्ध शाफ्ट झुकने वाले भार के अधीन नहीं है।
पूरी तरह से तैरते हुए आधे शाफ्ट का बाहरी सिरा एक फ्लैंज होता है, और डिस्क शाफ्ट के साथ एकीकृत होती है। हालाँकि, कुछ ट्रक ऐसे भी होते हैं जो फ्लैंज को अलग-अलग हिस्सों में बनाते हैं और उन्हें आधे शाफ्ट के बाहरी सिरे पर फिट करने के लिए फ्लावर कीज़ का इस्तेमाल करते हैं। इसलिए, आधे शाफ्ट के दोनों सिरे स्प्लिन होते हैं, जिन्हें एक-दूसरे के स्थान पर इस्तेमाल किया जा सकता है।
अर्ध फ्लोटिंग एक्सल शाफ्ट
सेमी-फ्लोटिंग एक्सल शाफ्ट का आंतरिक सिरा पूरी तरह से फ्लोटिंग एक्सल शाफ्ट के समान होता है, और यह झुकने या मरोड़ को सहन नहीं करता है। इसका बाहरी सिरा एक बेयरिंग के माध्यम से सीधे हाफ-शाफ्ट हाउसिंग के आंतरिक भाग पर टिका होता है। यह सपोर्ट मोड हाफ-शाफ्ट के बाहरी सिरे को बंकन आघूर्ण सहन करने में सक्षम बनाता है। इसलिए, टॉर्क संचारित करने के अलावा, यह हाफ-स्लीव स्थानीय रूप से बंकन आघूर्ण भी सहन करता है, इसलिए इसे सेमी-फ्लोटिंग हाफ-शाफ्ट कहा जाता है। इस प्रकार की संरचना मुख्यतः यात्री कारों में उपयोग की जाती है। चित्र में Hongqi ca7560 लग्जरी कार के ड्राइव एक्सल को दिखाया गया है। हाफ-शाफ्ट का आंतरिक सिरा बंकन आघूर्ण के अधीन नहीं होता है, जबकि बाहरी सिरा सभी बंकन आघूर्णों के अधीन होता है, इसलिए इसे सेमी-फ्लोटिंग सपोर्ट कहा जाता है।
3/4 फ्लोटिंग एक्सल शाफ्ट
3/4 फ़्लोटिंग अर्ध-धुरी, बंकन आघूर्ण के अधीन होती है, जो अर्ध-फ़्लोटिंग और पूर्ण फ़्लोटिंग के बीच होती है। इस प्रकार के अर्ध-धुरी का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है, और इसका उपयोग केवल व्यक्तिगत छोटी स्लीपिंग कारों, जैसे वारसॉ M20 कार, में किया जाता है।
धुरा आवास
इंटीग्रल एक्सल हाउसिंग
इंटीग्रल एक्सल हाउसिंग अपनी अच्छी मजबूती और कठोरता के कारण व्यापक रूप से उपयोग की जाती है, जो मुख्य रेड्यूसर की स्थापना, समायोजन और रखरखाव के लिए सुविधाजनक है। विभिन्न निर्माण विधियों के कारण, इंटीग्रल एक्सल हाउसिंग को इंटीग्रल कास्टिंग प्रकार, मिडिल कास्टिंग और प्रेसिंग स्टील पाइप प्रकार और स्टील प्लेट स्टैम्पिंग और वेल्डिंग प्रकार में विभाजित किया जा सकता है।
खंडित ड्राइव एक्सल हाउसिंग
खंडित धुरा आवास आमतौर पर दो खंडों में विभाजित होता है, जो बोल्ट द्वारा जुड़े होते हैं। खंडित धुरा आवास को ढालना और संसाधित करना आसान है।