RIICH S22 માટે એન્જિન એક્સેસરી એન્જિન માઉન્ટિંગ

1 Q320B12 નટ - ષટ્કોણ ફ્લેંજ
2 Q184B1285 બોલ્ટ - ષટ્કોણ ફ્લેંજ
3 S21-1001611 FR એન્જિન માઉન્ટિંગ બ્રેકેટ
4 S21-1001510 માઉન્ટિંગ એસી-FR
5 Q184C1025 બોલ્ટ - ષટ્કોણ ફ્લેંજ
6 Q320C12 નટ - ષટ્કોણ ફ્લેંજ
7 Q184C1030 બોલ્ટ
8 Q184C12110 બોલ્ટ - ષટ્કોણ ફ્લેંજ
9 S22-1001211 માઉન્ટિંગ બ્રેકેટ એસી LH-બોડી
૧૦ S21-1001110 માઉન્ટિંગ એસી-LH
૧૧ S21-1001710 માઉન્ટિંગ એસી-આરઆર
૧૨ Q184C1040 બોલ્ટ - ષટ્કોણ ફ્લેંજ
૧૩ S22-1001310 માઉન્ટિંગ એસી-RH
૧૪ S21-1001411 બ્રેકેટ - માઉન્ટિંગ RH

સસ્પેન્શન સિસ્ટમ પાવરટ્રેન અને બોડીને જોડતા ભાગ તરીકે અસ્તિત્વમાં છે. તેનું મુખ્ય કાર્ય પાવરટ્રેનને ટેકો આપવાનું, સમગ્ર વાહન પર પાવરટ્રેનના કંપનની અસર ઘટાડવાનું અને પાવરટ્રેનના કંપનને મર્યાદિત કરવાનું છે, જે સમગ્ર વાહનના NVH પ્રદર્શનમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. હાલમાં, લો-એન્ડ એન્ટ્રી-લેવલ કાર સામાન્ય રીતે ત્રણ-પોઇન્ટ અને ચાર-પોઇન્ટ રબર માઉન્ટનો ઉપયોગ કરે છે, અને વધુ સારી કારનો ઉપયોગ હાઇડ્રોલિક માઉન્ટ સાથે કરવામાં આવશે.

વિસ્તૃત કરો:

એન્જિન પોતે એક આંતરિક કંપન સ્ત્રોત હોવાથી, તે વિવિધ બાહ્ય કંપનોથી પણ ખલેલ પહોંચે છે, જેના કારણે ભાગોને નુકસાન થાય છે અને સવારી કરવામાં અસ્વસ્થતા થાય છે, તેથી સસ્પેન્શન સિસ્ટમ એન્જિનમાંથી સપોર્ટ સિસ્ટમમાં પ્રસારિત થતા કંપનને ઓછામાં ઓછું કરવા માટે સેટ કરેલી છે.

એન્જિન માઉન્ટ શોક એબ્સોર્પ્શન "એન્જિન ફીટ" છે, જે બોડી સ્ટ્રક્ચરમાં એન્જિનને સપોર્ટ કરે છે, જેથી એન્જિન કારમાં મજબૂત રીતે સપોર્ટ કરી શકાય. સામાન્ય રીતે, દરેક કારમાં એન્જિન ફીટના ઓછામાં ઓછા ત્રણ જૂથો હોય છે. એન્જિનના તમામ વજનને ટેકો આપવા ઉપરાંત, એન્જિનના કંપનને ગાદી આપવા માટે દરેક એન્જિન માઉન્ટ ડેમ્પિંગમાં પ્લાસ્ટિક બફર ઉમેરવામાં આવે છે, જેથી શરીરમાં કંપનનું ટ્રાન્સમિશન ઓછું થાય અને રાઇડ ગુણવત્તામાં સુધારો થાય. વધુમાં, એન્જિન માઉન્ટ ડેમ્પિંગ એન્જિનમાં કંપનનું ટ્રાન્સમિશન પણ ઘટાડે છે અને એન્જિન રૂમમાં ધ્રુજારી ઘટાડે છે.