China Fabricante e provedor de brillo da carrocería EASTAR CROSS V5 | DEYI
  • head_banner_01
  • head_banner_02

BRILLO DA CARROCERÍA EASTAR CROSS V5 BRILLO DA TAPA DO MOTOR DIANTEIRO

Descrición curta:

1-1 B14-8402111 CONXUNTO DO CORPO DA VARILLA – SOPORTE DA TAPA DO MOTOR
1-2 B14-8402110 CONXUNTO DE VARILLA - SOPORTE DA TAPA DO MOTOR
B14-8402113 RECORTE
B11-8402217 TAPÓN – CAPÓ
B14-8402050 PECHE – CAPÓ
B14-8402250 CÁMARA DE MOTOR DE BANDA FR
B14-8402270 CÁMARA DE MOTOR DE BANDA RR
B11-8402225 CLIP – PLACA DE FIXACIÓN
B14-8402223 Aislador para capucha
B14-8402310 CÁMARA DE MOTOR DE BANDA MD
1 Q1460616 CONXUNTO DE PARAFUSOS
1 B14-BJ8402113 MANGA
1 B14-8402115 ABRAZADURA
1 B14-8402210 CONXUNTO DE CABLES - CAPÓ DO MOTOR
1 B14-8402520 PANEL DE MONTAXE - PECHE DO CAPÓ DO MOTOR
1 B14-5300110 PARABRISAS DIANTEIRO ESQUERDO
1 B14-5300130 ACABADO DEREITO - PARABRISAS DIANTEIRO
1 B14-5310021 ALMOHADILLA – CHOCANTE
1 B14-5310029 AMORTIGUADOR – CÁMARA DIANTEIRA
19 B14-5300541 SOPORTE-PUNTAL INFERIOR DO CAPÓ


Detalle do produto

Etiquetas do produto

1-1 B14-8402111 CONXUNTO DO CORPO DA VARILLA – SOPORTE DA TAPA DO MOTOR
1-2 B14-8402110 CONXUNTO DE VARILLA - SOPORTE DA TAPA DO MOTOR
B14-8402113 CLIP
B11-8402217 TAPÓN – CAPÓ
B14-8402050 PECHE – CAPÓ
B14-8402250 STRIP-CÁMARA DO MOTOR FR
B14-8402270 BANDA-CÁMARA DO MOTOR RR
B11-8402225 CLIP – PLACA DE FIXACIÓN
B14-8402223 ALMOFADIÑA DE ILLAME PARA CAPUCHA
B14-8402310 CÁMARA DE MOTOR DE BANDA MD
1 Q1460616 CONXUNTO DE PARAFUSOS
1 B14-BJ8402113 MANGA
1 B14-8402115 ABRAZADERA
1 B14-8402210 CONXUNTO DE CABLES - CAPÓ DO MOTOR
1 B14-8402520 PANEL DE MONTAXE - PECHE DO CAPÓ DO MOTOR
1 B14-5300110 REVESTIMENTO ESQUERDO - PARABRISAS DIANTEIRO
1 B14-5300130 REVESTIMENTO DEREITO - PARABRISAS DIANTEIRO
1 B14-5310021 ALMOHADILLA – AMORTIGUADOR
1 B14-5310029 AMORTIGUADOR (CÁMARA DIANTEIRA)
19 B14-5300541 SOPORTE-PUNTAL INFERIOR DO CAPÓ

 

Un coche Chery EASTAR B11 cunha quilometraxe duns 80.000 km, equipado con transmisión automática e motor Mitsubishi 4g63. O usuario informou de que o motor do coche treme despois de arrancar e que o coche está frío é un problema grave. O propietario tamén informou de que é obvio ao esperar o semáforo (é dicir, cando o coche está quente, o motor treme moito ao ralentí).

Análise de fallos: para o motor de automóbil controlado electronicamente, as causas da velocidade de ralentí inestable son moi complexas, pero os fallos comúns da velocidade de ralentí pódense analizar e diagnosticar a partir dos seguintes aspectos:

1. Fallo mecánico

(1) Tren de válvulas.

As causas comúns de fallos son: ① sincronización incorrecta das válvulas, como a desalineación das marcas de sincronización ao instalar a correa de distribución da válvula, o que resulta nunha combustión anormal de cada cilindro. ② Os compoñentes da transmisión da válvula están moi desgastados. Se unha (ou máis) levas se desgastan de forma anormal, a admisión e o escape controlados polas válvulas correspondentes son desiguais, o que resulta nunha forza explosiva de combustión desigual de cada cilindro. ③ O conxunto da válvula non funciona normalmente. Se o selo da válvula non está ben axustado, a presión de compresión de cada cilindro é inconsistente e mesmo a relación de compresión do cilindro cambia debido a unha importante deposición de carbono na cabeza da válvula.

(2) Bloque de cilindros e mecanismo de biela de manivela.

① A folgura de coincidencia entre a camisa do cilindro e o pistón é demasiado grande, as "tres folguras" do aneis do pistón son anormais ou carecen de elasticidade, e mesmo se produce a "coincidencia" do aneis do pistón. Como resultado, a presión de compresión de cada cilindro é anormal. ② Depósito grave de carbono na cámara de combustión. ③ O equilibrio dinámico da cambota do motor, o volante e a polea da cambota non está cualificado.

(3) Outros motivos. Por exemplo, a almofada do pé do motor está rota ou danada.

2. Fallo do sistema de admisión de aire

Entre as condicións habituais que causan fallos inclúense:

(1) Fuga no colector de admisión ou en varios corpos de válvulas, como fugas de aire na xunta do colector de admisión, afrouxamento ou rotura do tapón do tubo de baleiro, etc., de xeito que o aire que non debería entrar entre no cilindro, cambie a concentración da mestura e leve a unha combustión anormal do motor; Cando a posición de fuga de aire só afecta a cilindros individuais, o motor tremerá violentamente, o que ten un impacto obvio na velocidade de ralentí en frío.

(2) Ensuciamento excesivo nas portas de aceleración e admisión. O primeiro fai que a válvula de aceleración se atasque e se peche solta, mentres que o segundo cambiará a sección de admisión, o que afectará o control e a medición do aire de admisión e provocará unha velocidade de ralentí inestable.

3. Entre os fallos habituais causados ​​por fallos no sistema de subministración de combustible inclúense:

(1) A presión do aceite do sistema é anormal. Se a presión é baixa, a cantidade de aceite inxectada polo inxector é menor e a calidade da atomización empeora, o que fai que a mestura no cilindro sexa máis líquida; se a presión é demasiado alta, a mestura será demasiado rica, o que fará que a combustión no cilindro sexa inestable.

(2) O propio inxector de combustible está avariado, como o orificio da boquilla bloqueado, a válvula da agulla atascada ou a bobina do solenoide queimada.

(3) O sinal de control do inxector de combustible é anormal. Se o inxector de combustible dun cilindro pode ter un fallo no circuíto, a cantidade de inxección de combustible do inxector de combustible deste cilindro será inconsistente coa doutros cilindros.

4. Fallo do sistema de ignición

Entre as condicións habituais que causan fallos inclúense:

(1) O fallo da buxía e do cable de alta tensión leva á diminución ou perda de enerxía da faísca. Se a separación dos electrodos da buxía é inadecuada, se o cable de alta tensión perde electricidade ou mesmo se o valor calorífico da buxía é inadecuado, a combustión do cilindro tamén será anormal.

(2) O fallo do módulo de ignición e da bobina de ignición provocará fallos de ignición ou o debilitamento da enerxía da faísca de alta tensión.

(3) Erro no ángulo de avance do acendido.

5. Entre os fallos habituais causados ​​por fallos do sistema de control electrónico do motor inclúense:

(1) Se fallan o módulo de control electrónico do motor (ECU) e varios sinais de entrada, por exemplo, se falta o sinal de velocidade da cambota do motor e o sinal do punto morto superior do cilindro, a ECU deixará de enviar o sinal de ignición ao módulo de ignición e o cilindro fallará.

(2) Fallo do sistema de control da velocidade de ralentí, como un motor paso a paso de ralentí (ou unha válvula solenoide de ralentí) atascado ou inoperativo e unha función de autoaprendizaxe anormal.

Desenvolver medidas:

1. Verificación preliminar da avaría do vehículo

Despois de contactar co vehículo avariado, o propietario foi informado por unha pregunta de que o vehículo vibraba ao ralentí despois de arrincar; comprobei a buxía e descubrín que había depósitos de carbono nela. Despois de substituír a buxía, notei que a trepidación se reducira, pero o fallo persiste.

Despois de arrincar o motor no lugar, obsérvase que o vehículo treme de forma evidente e que o fenómeno de fallo existe: despois do arranque en frío, non hai problema na fase de ralentí alto. Unha vez rematada a fase de ralentí alto, o vehículo treme de forma intermitente na cabina; cando a temperatura da auga é normal, a frecuencia de vibración redúcese. No tubo de escape nótase manualmente que o escape é ocasionalmente irregular, con "postcombustión" similar a unha lixeira explosión e un escape irregular.

Ademais, soubemos da conversa que o vehículo do propietario se usa para desprazamentos e fóra do servizo, cunha quilometraxe de 15 a 20 km cada vez, e raramente circula a alta velocidade. Cando se espera que pare o semáforo, é costume pisar o pedal do freo e a panca de cambios nunca volve á marcha "n".

2. Identifique o fallo de simple a externo e, a continuación, diagnostique o fallo de simple a externo.

(1) Comprobe os catro soportes (almofadiñas de garra) do conxunto do motor e observe que hai unha lixeira traza de contacto entre a almofadiña de goma do soporte dereito e a carrozaría. Aumente a folgura engadindo calzos aos parafusos de montaxe, arrinque o vehículo para a proba e note que a trepidación dentro da cabina se reduce. Despois da proba de reinicio, a trepidación aínda é evidente despois de rematar o ralentí alto. Xunto co fenómeno do escape desigual, pódese ver que a razón principal non é a suspensión, senón o traballo desigual do motor.

(2) Comprobe o sistema de control electrónico co instrumento de diagnóstico. Non hai código de fallo ao ralentí; A inspección do fluxo de datos é a seguinte: a entrada de aire é duns 11 ~ 13 kg/h, o ancho do pulso de inxección de combustible é de 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms despois de acender o aire acondicionado e a temperatura da auga é de 82 ℃. Isto indica que a ECU do motor e o sistema de control electrónico do motor son basicamente normais.

(3) Comprobe o sistema de ignición. Observouse que a liña de alta tensión do cilindro 4 está danada e hai fugas eléctricas. Substitúa a liña de alta tensión deste cilindro. Arranque o motor e o fallo non mellora significativamente ao ralentí. Dado que o propietario non substituíu a buxía durante moito tempo, o fallo causado pola buxía pode ignorarse.

(4) Comprobe o sistema de subministración de combustible. Conecte un manómetro de comprobación de presión de mantemento ao circuíto de aceite do sistema de subministración de combustible cun conector en T. Despois de arrincar o motor, acelere e a presión máxima do aceite pode alcanzar os 3,5 bares. Despois de 1 h, a presión do manómetro segue sendo de 2,5 bares, o que indica que o sistema de subministración de combustible é normal. Durante a desmontaxe e a inspección do inxector de combustible, comprobouse que o inxector de combustible do cilindro 2 ten un fenómeno similar de goteo de aceite, como se mostra na Figura 1. Substitúa o inxector de combustible avariado do cilindro 2. Arranque o motor e o fallo aínda non se pode eliminar.


  • Anterior:
  • Seguinte:

  • Escribe aquí a túa mensaxe e envíanosla